大阪からの998

DUCATI　998のもろもろ修理依頼です。

が 依頼主さまは大阪在住の N谷さま。
遠くからありがたいことです。

こちらのオーナー 3年ほど前までこちらで仕事していましたが配置転換の関係上 本人地元の大阪に戻った経緯のお客様です。
この方 バイクで 大阪から東京方面に出てくるのは 全く苦ではないと以前も言っていましたが 今回は年末年始も絡めてだったので　レッカー搬送で送ってきました。

依頼内容はフロントフォークオイル漏れ修理と レギュレータを 国産 R1や他車両なんかに使用している 新電元製 MOSFET型に換装してほしいとのこと。
ついでに エンジンオイル＆オイルフィルター交換も。


外装外した 998は虫みたいですね（苦笑）。


フォークシールは左右とも結構漏れてましたね。ここまで引っ張りすぎのような気配も（汗）



当該車両 4万キロ越えですが乗り手が無茶していないであろう、エンジンはすこぶる絶好調。
なのでフォーク内部のスライドメタルも全くダメージない優秀な状態なので交換必要なし。


で、レギュレータは当該車両 まだ壊れてませんが本人希望だったのでMOSFET換装しました。
998のレギュレータの搭載位置は結構タイトな位置に取り付けられているのとMOSFETにする場合 純正と同じ位置ではカプラの形状上取付できないのでステー台座を作る必要があります。996系と998系も取付方法が違うのもあるし、カウルに干渉もしないようにしながら毎回ワンオフ製作です。

ノーマル状態。



そして MOSFET換装状態。



因みに MOSFETにすると 996、998系なんかは始動性が若干よくなる傾向と 始動直後のアイドリングの安定性もよくなりますね。
一番は ノーマルより安定の電圧制御がなされることですかね。
ただ 換装するのに配線加工やカプラ製作、台座製作があるので 純正交換よりかなり金額は上がります。
この作業 予算がある方向けですが 特に ドかのこのころの年式で未だレギュレータ交換したことない車両はお勧めですよ。
純正で新品交換するだけでもいいと思います。
因みに 同じ形している安い無名物がありますが あれはダメですよ。ちゃんと制御されてないものが多いようなのと 熱を持ちすぎるので 下手すると燃えます（これは他の 無名レギュも同じ）。


ドカのSBK系のレギュレータ搭載位置は 部品にとっては過酷な個所に取付けられているので 定期的に壊れるのは必然といえます。特に 998はサイドカウルにダクトが無くなったのでより低速時にはエンジン熱がカウル内に留まるので より過酷です。


実際 当該車両から外したレギュレータは 各配線がエンジン回りの熱でかなり硬化してましたので 結構これだけでも配線抵抗が大きそうですので 新品に交換するだけでも効果ありますのでね。

ということで本日大阪から新幹線載って オーナー引き取りに来ます。
東京は夕方～夜は雪なのに どうすのかな（笑）。

カッコいいんだけど.......

ただのサイレンサーの写真ですが.....



さて どうするのがいいですかね～（悩）。

新年 初仕事

本年も宜しくお願い申し上げます。

ということで新年　初仕事は 昨年より依頼されていたけど なかなか来店できなかった XR250のシート張り替えとオイル交換。


後期モデルのXR250ですが 既に 20年ほど経ってますので シート表皮もカピカピになってこのように切れてきてしまうのも仕方ないです。
しかも 通勤車とくれば使用頻度も多いのでね。

シートスポンジも若干の削れが発生してしまってましたが まだ酷くなる前だったので表皮のみ張り替えれば まだまだイケるでしょう。


ということで 社外品で張り替え完了の図。
オーナー T口さん、いつもタイミング合わないですが 今年は林道中も行けるといいですな。

セロ男組合 ネタ

セロ男組合

今年特に後半に伊東二輪の ほんの一部で流行っている 『セロー250ブーム』のようなもの（笑） の流れで セロー250系統(セロー250、XT250X、トリッカー）の方々 総称して tetsuが最近 私用している 言葉です。

ヤマハ セロー250。型式が大別して三世代（基本 XT250Xは同じ、トリッカーは 型式名称が変わりますが 変遷は一緒）。
2005年～2007年がキャブ車時代（型式 11J)。2008年～2017年 が 先代FI車（型式 17J)、2018年～2020年がいわゆる ファイナルと称される 最終モデル（型式 31J)。
その間大きな変化は キャブかFIが大きな部分ですがそれ以外の部分では それほど大した進化もせず 構造も 空冷単気筒SOHCと 単純なバイクですし近代電脳装備もなにもありません。そんな部分も含めてですが 伊東二輪で現在  セロー系統に乗っているオジさん達には刺さるものがあるらしく 皆 その奥ゆかしさに魅了されている次第です（笑）。

先日 マフラーネタで登場した セロー250入手したことで『文明開化の音がする』事を体験して以来 元々のＤＩＹチューン好きに拍車のかかっている N田氏の登場で 更にtetsuがその流れに乗っていると思われてますが それは違って まして　tetsuは個人的に 今年になり 自分の老後のバイクの選定模索している中、セロー250を自分の『老後のバイク』と決めました。そんなタイミングと偶然重なって お客様でセロー250に興味が出てきた方々が少数ながらいるというところからの現在の流れですね。
っていうか　なんでこんな説明　してる？（笑）

まぁ 組合長 yossyにも怒られますからね。ちゃんと説明しておかないと（笑）。
ま、怒らないだろうけど（笑）。
yossyは強制的に組合長に任命されてます（笑）。


で超最近のN田氏のセロー。


先日の仕様から 名言通り エキパイを 17J用のSP忠男製のサブチャンバー付きのパワーBOXを入手装着 ＆再度の燃調をして 伊東二輪に持ってきました。



その際に いつもながら tetsuテスト走行してみて 一部まだ改善の余地ありそうなこと伝えて、本人更に煮詰めてきた仕様を後日 試走しましたら それはもう tetsu的には120点の出来栄えくらい 危ないセローくんになってました（笑）。
前回のブログネタの時より 非の打ちどころがないですね。強いて言うネガもありますが それは今回のチューンエンジンでは目をつぶってもいいかなと思える内容。
っていうか チューンと言えるほどで手を入れているわけではないので 『文明開化チューン』と称しておきますかね？ Ｎ田さん（笑）。
このセロー 組合長 yossyも試走していますが tetsu共々 共通して感じたのが『これは セローじゃない！』です。　　
なので このマシン 勝手に 伊東二輪セロ男組合として命名は 『セローＳＰ』ですかね（笑）。
それくらいの称号は与えても 見劣りしない出来栄えです。
本人も満足の出来栄えで 毎日通勤に楽しく乗っているようです。

でも 組合としてのツーリングには 組合長含め 参加に懸念を表してますがね（笑）。

でこちらは別日にやって来た 今月初めに 伊東二輪にて納車になった U杉くんセロー250くん。
納車後 早速 千葉一周の独りツーリングに行って（高速一切使わずらしい） その走りの感動を伝えにきました。


やはり 言っていることのセローに対しての感じ方は tetsuと同じような部分での評価をしておりましたので 見る目あります（笑）。

そして 来店の際に マフラーが既に交換されてました。実は この日当日に交換した足で来店とのこと。

tetsuの17J号と同じ ビームスのパワートレックマフラーですね。同じくビームスのサブチャンバー付きと同時に購入したらしいですが まずはサイレンサー効果だけ先に確かめたくて走行試走してきたとの事。前回のツーリングはフルノーマルで走行したそうですが 最初はしばらくはノーマルでいいかなと思っていたようですが 当ブログの マフラー交換あれやこれやのネタを 『穴が空くほど』（笑）読み込み パワートレックとエキパイのセットの導入となったようです。
勿論 納車時含め Ｕ杉くんとのディスカッションも経ての事でしたが まぁ 間違いないセットなので 気持ちいいはずですよ。
現に マフラー交換だけでも 変化あるセローの走りに 超ニンマリでしたからね。

因みに　tetsuは自分の17J号は登録してませんので セローFI 車でのこの仕様を乗ってみた事なかったので試走させてもらいましたが やはりキャブ車とは違った印象がまたあり ＦＩ車特有のツキの良さからの ノーマルマフラーの時には気になるドン突きがある程度収まって 逆に ＦＩならではので ツキの良さが相まって エキパイ変えずとも結構トルク感維持のままそれでいて マフラーパルス感はキャブ車より穏やかにある感じでもあり これはこれで このままでも満足行く組み合わせだと思いました。
でも おそらく キャブ車でも同様のように 更にエキパイ交換すると 『完成体』としての違った 楽しい側面が追加された走りになるのだと思われます。
こう見ると　セロー250三段活用みたいですね（笑）。

そして 組合ネタとしてはまだ終わらないのが 昨日 今年最後の納車となった一台 超常連さんに セロー250が納車されました。

以前から登場回数多い 最長常連さま O田先生、バイクリハビリ用として導入です。
O田先生は セローが欲しくて買ったわけではないですが tetsu的には この車両の持つ おくゆかさが 今のO田先生には最適と考え推奨した経緯です。
先生 ここ一年  バイク自体に乗れてなかったことと年齢も重ねてきたことでのバイク感の低下を再興するためにです。
O田先生が乗るから  『Oセロー（オセロー）とも呼びますかね（知っている人のみネタですが）。
こちらの車体は 2010年型の セロー250。
ほぼノーマル車。

程度はかなりよく 長く乗れるでしょう。
余談なのですが 整備していて気が付いたのですが この年式のセロー、シュラウドの模様が手が込んでます。

当初 一見 デカールにヒビが入っているのかと思っていたのがそうではなく 実は このマダラな線 地図で言う『等高線』としての模様で入れられていました。

更に注意深く見ていると 更に感心したのは 等高線の 本来標高表記する部分に『2010』という文字と『1985』という文字発見！

これ この車体の年式は 2010年。セロー自体の初期型（225時代）が1985年ということを示唆しているようです。
これニクイですね～。
ま、大多数の方々にはどうでもいいネタでしたが 今後も このようなセロ男組合ネタは チョクチョク出ますので（笑）。

粛々と 組合員を増やている  わけではありませんがね（笑）。


ということで 今年の最後のブログアップネタでした。

皆様 良いお年をお迎えくださいませ。

『ザ・クリスマス イブ ツーリング 』＝フツーのツーリング（笑）

昨日 12月24日 『ザ クリスマスイブ ツーリング』と後追い命名な フツーのツーリングしてきました（笑）。狙ったわけではなく ツーリングの日がたまたま24日になっただけ、更に言うと たまたま日曜日が24日だっただけとも言います（笑）。

ま、最近表明していた 『851復活お披露目ツーリング』を兼ねてましたが 突然の企画から数名の常連さんに お声掛けさせていただき 年内に実現しました。
仕事や インフル罹患で来れなかった方もいましたが それでも 総勢7台となり 久しぶりにツーリングらしいツーリングとなりましたね。


（ラーメン松野屋さん駐車場にて）


今回のツーリング もう少し予想気温が高ければ（最低気温も）本当は 西側方面に出向いて 『ほうとう』なんかもいいかと思っていたのですが 週末前に最低気温が氷点下まで行っていたので流石に 路面凍結があり得るので そちらは断念。まだこの時期では安パイな 千葉方面にすることに。それでも 昼過ぎまで曇りベースで陽が差さなかったこともあり 寒寒（さむさむ）ツーリングでしたが......昔は 12月 第一週の土日に 山中湖まで一泊二日の忘年ツーリングをしていたこと考えると 可愛いものです（笑）。

AM9時に第三京浜保土ヶ谷PAに集合。行先は 千葉の勝浦。
以前 トラストワン時代にも行った事ある 『ラーメン松野屋』さん目標。

勝浦はB級グルメで 『勝浦タンタンメン』がありますが前回もそれを食しに行きました。

曇りベースであったのもあり　途中 10時頃に止まったPAでも基本まだ寒いのなんの。
開店が11時でしたのでその10分前くらいに着でいいと思い 予定通りそれくらいに現地着しましたが それでも 既に 開店待ちの車が数台止まってました。
バイクは お店のご厚意で奥の納屋小屋に入れさせてもらう事ができました。
そんな写真ですのが今回唯一の バイクの写真です（笑）。

なんとも言えない光景ですが バックの風景は気にしないように（苦笑）
これがお店に指定された駐輪スペースなんで。
因みに ｂ部長のM900と H本さんの Z1000Jは奥に追いやられて ほぼ見えません（苦笑）。

今回の参加車両の色についてですが
N藤さんの 900SS ＆ Mr TくんのM900はドカ 赤。それに Sinくんロケット３も赤（ワインレッドですが）、H本さん ジェイソンは  ライムグリーン、Y沢さん 999の黄色は原色艶やかに加えてtetsuの851はイタリアントリコロールと いかにも 『メリークリスマス』的カラーリングで揃ったのは偶然です。
部長のM900だけが ガンメタボディ色でしたがホイールが 朱色なので 許しましょう（笑）。


5組待ちでしたが11時開店と同時に順番に入れました。
そして tetsuは前回来た時の 失敗を忘れてまたしても タンタンメンを注文してしまい後悔.....
美味しいのですが 松野屋さんのは 超辛いんですもの～。一口食べただけで 頭から汗吹き出し~の頭かゆいのなんのでしたよ（涙）

ま、今回は サイドで餃子を付けて しかも半ライスが無料だったのでそれをつけたのがせめてのも救いだったか（苦笑）。　
隣の N藤さんが 普通のチャーシュー麺を食してましたが それがtetsu的にも正解だったかなと。次回はB級グルメは無視して チャーシュー麺です（笑）。
タンタンメン大盛りを食していた H本さんにb部長は完食していたので 尊敬しますよ（マジ）。


食べ終わって出た頃は 12時過ぎ。
帰りも まだそこそこ空いているアクアライン戻って 湾岸経由の第三京浜 都筑PAで 午後 1時30分頃着。

無事ここで解散でした。

851も無事 何事もなく走れて お披露目できて良かったです。
先代オーナーも喜んでくれていることでしょう。

今回の参加者皆さま 年末忙しいところ 寒い中ご参加ありがとうございました。

インフルで不参加になった yossyくん＆ 仕事だった K平くん、怪我してしまった 西Dさん にはまた来年新たな企画を考えますので こうご期待を。

ということで 皆さま 年末年始も安全運転で！