伊東二輪　「時にゆるりと....時に熱く....」

セロー250 燃料ポンプ交換

常連 Oたくんが出先でエンジン不始動となりレッカーされてきました。

とはいえ、お店到着後キーONにてスタータスイッチ押すと普通に始動できるではありませんか～！

で、Oたくんに事情聴取をすると出先でエンジン止まった際に近くにあった伊東二輪と同じようなワンオペバイク屋さんまで押して行ったと。
Oたくんは昔ながらによくあるプラグ交換で治ると思っていたらしいですが、そこの店主が色々診てくれた結果店主に『燃料ポンプの起動音がしていない』という事を言われたとのこと。

Oたくん号は DG17Jのセロー250ですので FI車。

その事から現況を照らし合わせると燃料ポンプが壊れかかっているという推測になります。
勿論配線だったり別の電源系統の可能性もあったりしますが燃料ポンプまでの経路を診る限り問題はないので十中八九燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ不良と断定して現在作動していても予防のために交換します。

燃料ポンプの壊れ方にも色々ありまして、永遠に壊れたままが一番分かりやすいですが今回のように時間経つとまた動くようになるものもあったりしますが、夏場暑い時に『熱暴走』にて燃料ポンプ回らなくなるというのもあったりしますので厄介なんですね。

なのでお安くない部品ですがインジェクションの要ですからね、燃料ポンプは。
インジェクション車の燃料供給システムに関する部品でも一番普通に使用していても壊れる部品なのでどちらにしろしょうがないでしょう。

ということで部品が来てサクッと交換です。

と思うでしょうが、何気にセロー250、燃料ポンプに繋がっている燃料ホースのクイックコネクタが取付角度がなっちゃなく、クイックシステムを外すのが一番苦労します。
角度間違うと根元から折れそうなのでイヤですね。
セロー250はタンクが小降りなのと比較的整備時のスペースがとれるのでまだ許せますが.......
ま、一度外れてくれればサクッと交換できるのでそれまでは我慢ですが。

この辺のクイックコネクタの構造は各メーカーで違うのですがどれも『これはイイよ！』っていうのに出会ったことがないのは何故だろう.....
特にホンダの方は外しづらいし、ドカは普通に壊れそうだし（実際 996とかのは経年劣化＆エンジン熱劣化で折れます）どれもイヤですね。個人的見解ですが.....

トリッカー　納車整備

もう納車されましたがヤマハトリッカー納車前整備の図。
何気にセロー250が多い伊東二輪でもトリッカーは初めて売りました、ちゃんと整備しました。

当該車両のお客様、今回の購入目的は『これが欲しい！！』という訳ではなく.....
①軽量
②足つき重視
という点で白羽の矢が『トリッカー』へとなった次第です。

当該車両は型式DG16Jのインジェクション一世代目。
このカラーはトリッカーでも人気の模様な白/オレンジ。
トリッカーもセローと変わらず型式変わった最終モデル（DG32J　キャニスター装備車）までありますが　tetsu個人的には最終モデル前の車体がオススメ（色々な意味でね....)。
で、DG16Jです。

ここでこの型式について余談ですが、そもそもトリッカー、セロー250、XT250X　は姉妹車。
どの年式でもフレーム、エンジンを共通としております。
がトリッカーとセロー250は結構違う部分も多いのです。それで型式が微妙に変わります。
片や、セロー250とXT250はホイールが違うだけで他は結構共通な部分多しです。
なので車体として大きく分けるとトリッカーとセロー250＝XT250Xという感じ。

この姉妹車の一番最初のモデルはというと当時 2004年に出たトリッカーでした。
一年遅れてセロー250→XT250X　という順でした。
何故トリッカーが先に出したのかは謎ですが.....　絶対セロー出すことは決まっていたのに....
ま、それは置いておいて
この型式付与されるのは順番通り初代トリッカーは DG10J。
初代セロー250、XT250X　は DG11J。
各車インジェクションになるのが 2008年。
この時の型式はトリッカー DG16J。
セロー250、XT250Xは DG17J　となり。ここでもトリッカーが最初。
なのに、最後のモデルチェンジでトリッカーは DG32J。
セロー250は DG31Jへと（XT250Xはファイナルなしですね...可哀そうに）。
型式付与が何故か逆転してます。
理由は大したことないのだろうけどヤマハとしてはなにがなんでもファイナルモデルとしてはセロー250が一番力入れて出したかったってことなのか....
でもそれほど売れたとは思えないトリッカーを敢えてファイナルモデルまで残したのもなにかこのシリーズの元祖車体というところかヤマハの愛を感じます(笑)。

ともあれトリッカー、改めて整備していると自転車みたいに細いですよ。
前から見ると今よく走っている（たまに違法の）電気駆動チャリに見えてならない（苦笑）。
使う使わないは関係なくハンドガードぐらい付いている方が正面からの存在感が上がってそっちの方が安全そうですね。

って、納車整備とは全く関係ない話で〆でした(笑)。

初代トラストワンジャンパー

はい身内ネタです。

この写真の『初代トラストワンジャンパー』　現存で持っている人（着れるレベルで）他にいますか～？

知る人ぞ知る約30年以上前に当時ヤマハのジャケット『AWE＝All　Weather Emergency』と謳った薄手のジャケットにロゴ入れしてもらった物。
約30着～50着ほど作ったのを覚えてますが。

大原さんが好きだった『All　Round　Challenger』の文言も懐かしい！！

tetsuは度重なる転倒でボロくなりとうの昔に捨てられました.....　スミマセン親分.....

この写真の持ち主はこの度目出度くバイク乗りにカムバックです！

クロスカブ110 クラッチ滑り

常連さん滝〇さんの通勤クロスカブ110　JA60の現行となります。
まだ走行距離約6000ｋｍですが「クラッチが滑っている模様」とのご連絡.....

この案件、以前にも JA45のくまもんクロスカブ110のお客様でもあった案件ですが同じような使い方なのでアルアルなんですね。

どちらも「低速ギアで引っ張り回して、尚且つぶん回して最高速で走る」ような使い方の人はこうなります。

要は元々メーカー指標としてそんなような使い方を想定されてないのに、乗り手が鞭うちすぎて『クラッチ滑り』となるようです。これ結構カブ110、クロスカブ110と有名な案件です。

で、こうなると純正のクラッチ周りで修理しても乗り手が乗り方改心しない限り、同じ事の繰りかえしなのが明白なので、これまたありがたいことにそうなる事を見越してか社外各社『強化クラッチ』キットを色々出してくれてまして（苦笑）。
安い物からお高い物までバラエティに富んでおり、分らない方は迷い、お金のある方は高額な物ならOKと言わんばかりに買いそうです。

で、前回JA45の時に使ったクリッピングポイント社製の強化クラッチキットの単純なバージョンの物を今回もお勧めしました。

費用対効果としてはこれくらいがいいでしょう。
約4000円でケプラークラッチ一式と強化クラッチスプリングのセットなので。

因みに JA45 くまもんさんは約10000ｋｍ手前で滑り始めて、このセットに交換後現在約6万キロ今だ滑らずです。　勿論走り方は改心しておりませんね(笑)。

外したクラッチ見てもこれまたよくある「焼けてる」ってこともなく結構いたって普通。JA45くまもんさん時もそうでした。でも滑り始めたらもう後戻りにはなりません。

JA60のクラッチスプリングは JA45の方式と変わってよくある独立スプリング方式に変わってました。JA45はダイヤフラム式でキットもそこに一枚ワッシャーかましてより強く圧着させるものでしたが今回のは各スプリング交換式でした。

どちらにしろ交換作業がめんどくさいのはJA60でも変わらなかったのであまりやりたくはないですがね（苦笑）。

ということで世の中のカブ110、クロスカブ110乗られる方、この作業やらないためにも「フツー」に乗ってください(笑)。

それと、ウチのお客様お二方とも「天下のホンダ車なのになんでこんな短距離でクラッチ滑る！」と怒ったり「最初からもっと強化なクラッチスプリング入れておいてくれよ！」と怒ったりしてましたがそれはナンセンスなお話ですよ。
そもそもメーカー指標が貴方たちのような走りに合わせてあるわけではないので。

それがうなずけるのが、強化クラッチスプリングにするとギアチェンジが硬くなります。
ノーマルの心地いいギアチェンジが恋しくなるくらいです(笑)。
メーカー開発はバカではないのでその辺も考えているのですよね。

tetsuもJA45クロスカブ110 通勤で使ってますがせいぜい 60ｋｍで走るのが楽しいバイクですよ。そんなバイクですよカブは。ぶん回してなにも楽しいものはないと思いますがね.....
ま、これは個人的感覚ですので悪しからず。

親分お墓参り

５月末日でしたがやっと伊東二輪側として故大原親分のお墓参りに行けることができました。

総勢９台。

８台は中央道談合坂SAに朝５時に集合出発として、一宮御坂で下車後のコンビニで一台名古屋から参加の asaPと合流という流れでした。

asaPの場合は前段階でtetsuとのやりとりがあります。

そのコンビニでの朝の集合時間をＡＭ５時４５分～６時に設定して伝えたら、その時間に絶句した返信メールで『ちょっと考えさせて....』とのこと。
まぁ名古屋からですので向こうの出発時間が真夜中になるのは明白ですがそんな事より親分のお墓参りの方が大事だろ～！って言ってやりたかったですがそれは丸のみして(笑)
で一度来るかどうかを悩みそうだったので　すかさず
『asaちゃん、根性ねぇ～なぁ～』って大原さんが言っているぞ！
と発破をかけたらそれが目に浮かんだらしく「行くよ！」となった経緯がありました(笑)。
ま、asaPは来ることは当然ですよ。
なんと言っても tetsuが親分に会うきっかけですのでね。

天気予報でも曇りベースの晴れというのと早朝なのでこの時期でも若干寒いくらいでしたのが逆に走りやすかった。

親分お墓に着いたのは予定通り午前７時頃。

お線香はtetsu含め２～３人くらいしか持ってきてなかったですがそれでもかなりの煙状態になり親分申し訳ないと思いつつ皆で順番に手を合わせました。

『おまえら、こんなとこ来てないでもっと楽しいところ走りに行けよ～！』って親分は言っているでしょうが「ここまで来る道も十分楽しかったですよ～」と返しておきました。

超久しぶりに富士山スカイライン通りましたがここも快走、。
これまた久しぶりの富士山スカイラインから御殿場側下りたところのコンビニがいまだ健在だったので立ち寄ってしばし談義。

そのまま御殿場から東名乗って帰りました。

tetsuはお店に戻ったのがＡＭ１０時３０分頃だったのでシレっとお店は普通に開店させましたよ
。

またの機会にみんなで親分お墓参り行きますからね～、大原さん！

因みに６月１4日にトラストワン残党側としてハーレーグループの方々が親分お墓参りに行きました。
きっと親分『また来たのかよ～』と煙に巻かれながら文句言っていたことでしょう(笑)

テールランプはたまに見ましょう

車検でお預かりの 900SSさん

オーナーさんはなにも申しておりませんでしたが灯火類チェックでダメ出し。

テールランプが一切点かないではないですか～
スモールランプもブレーキランプも両方点かないので一瞬イヤな雰囲気になりましたが（汗）

900SSは稀にテールランプ台座が樹脂製でできている事により振動で内部が崩壊していることがあるので......

単純な球切れならいいのですがね....

テールレンズを外しましたら、ハイ球切れ確定でした。

球の内部がかなり曇り汚れてますので随分前に切れていたはずですよ........

新品交換後　これこの通りです。

みなさまもたまに仕業点検、特にテールランプ周りはチェックしましょうね。

ウォーターポンプ周りのトラブル

ヤマハＶＩＮＯさん、２０ふんくらい走ると水温警告灯が点くという案件での修理依頼。

この種の案件、特にヤマハのＪＯＧ系エンジン使っているのはウォーターポンプ周りにトラブル出ていることが多いようです。
とはいえ伊東二輪では今まで販売した中古車も含めこの種の修理は歴代一台しかやったことないです.....　
大抵は経年使用や距離に比例しますが一番はノーメンテで乗り続けている場合でしょうね.....

そもそも自分の原付が水冷ということも知らず、ランプが点灯しても『走れるからいいや』って安易に乗り続けている人が多いのも事実でしょう。その負荷のおかげで治せるものが治せなくなるのも多い.....

話しはそれましたがＶＩＮＯのウォーターポンプは車や一部の大型バイクと同様の別体ポンプ。
なので車体から分離できるので逆に整備しやすいって言えばしやすい。

そしてポンプユニットバラす段階である程度判明。
ウォーターポンプシャフトが偏芯しながらグラグラに動くので（普通真円で回ります）その時点でおかしいと思いましたがシャフト抜いてみるとシャフトベアリングがサビてガタガタな状態（汗）。

そのあおりでシャフトシールが逝った模様。
早期発見で良かったです。

とはいえ逝った順番はシャフトシール劣化により小量のクーラントがベアリングに周るようになりベアリングがサビて今回のようになったのでしょう。
走行距離はさほどでもない車両だったので前オーナー時があまり長距離を乗らない人だったら判明しないでしょうね。今回もエンジンオイルはクーラントが混入してよくあるカフェオレ状態にもなってませんでしたので。
シール、ベアリング交換して無事完了しました。

水冷原付の方々、半年に一度くらいはラジエターリザーブタンクの水量チェックを忘れずに！

12万キロ手前のＳ４Ｒ

こちら伊東二輪ドカ勢で　最長距離走ってますＳ４Ｒさん。
以前にも何度か登場しておりますね。

今年も車検がやってまいりましたが今回はそれほど距離が稼げなく 11万キロ台で踏みとどまっておりました。

なので通常整備くらいでＯＫ。

でも四捨五入すると 12万キロ走行車なので毎度敬意を表しますよ。
一度もエンジン重整備はしてませんが（必要ないので）すこぶる好調。

もう随分前からもそうですがフリクションの『フの字』もないくらい滑らかに回るエンジン感触は逆にドカっぽくないけど気持ちいいものです。

乗り手の『走らせ方、走る環境、都度の整備』がしっかり反映されているいい典型ですね。
もうここからは都度の修理でどの程度まで走れるかでしょうがご本人が乗りたい限り乗って欲しいですね。

CBR250RR納車整備

5月半ばに納車になった伊東二輪では2台目の『現代』ＣＢＲ250ＲＲの納車整備中の図。

どうも昭和オヤジ達としてはＣＢＲ250ＲＲと聞くと直列4気筒20000回転エンジン　の車両を思い出してしまうものですが.....

ｴﾝｼﾞﾝも並列二気筒、フレームも鋼管トラスフレームと相違は多々に上がりますが約30年分の進化も沢山装備されているので性能としては比べられないでしょうね。

特に車体バランス造りは現代の方に相当分があるのは確実でしょう。

tetsuが現行ＣＲＦ250Ｌに感じたように。

当該車両は現代 18歳若者がオーナーさんになりますのでこれがその方の『若き日のスタンダード』なバイクとなるということですね。
小排気量車は色々と教えてくれること沢山あるのでtetsuは好きですよ。
基本の基本を押さえてないとちゃんと走れないので。
乗り回して楽しくなったら次の排気量にステップアップしてください！

今年も楽しかった『ゴールデン林道中』　後編

翌　4日。

朝6時過ぎに目が覚めた時点では大雨ザーザーでした（汗）

今回は事前天気予報でも 4日の昼過ぎくらいまでは宿周辺は雨模様だったので出発もチェックアウト時間10時のギリまで待つ方針でした。
昔ならさっさと朝食済ませてさっさとチェックアウトしていかに林道の距離を走破するかに命をかけてましたが今は違いますよ(笑)。
余裕の予定造りをモットーにしてますので(笑)。

ということで我々グループの朝食時間も一番遅い 7時30分にしてもらいました。
部長や岩〇さんは朝温泉風呂に行ったりしてこちらも余裕の時間使いで良かったかと思います。

朝食は昨年同様食堂で。
内容は一般的ですが量はありましてご飯３杯おかわりしてしまいましたよ。
ま、林道走る時はお腹いっぱい食べておくことが重要なのでね(笑)。

雨雲レーダーとにらめっこしているとどうも９時くらいから雨は止む方向な方向へなったので予想より早めの出発とできそうでしたが、実際その通りになりました。
各自荷物積んで防寒仕様にして出発です。

今年もお世話になりました～。

この日は八ヶ岳方面に向かいそのまま東側の山々～南下しながら幾つかの林道を走っていく予定。

国道299号を八ヶ岳方面に登っていく区間は雨上がりというのもありかなり路面は濡れておりましたがそれでもカッパを着ることはなかったのでそれだけでもありがたかった。
日本の国道で標高が二番目に高いとされる麦草峠（2127ｍ）辺りは流石に寒かった。
yossyのセロー250はキャブ車というのもあるけどかなり登らなかったそう.... しょうがないよね、空気薄くなるので.....
それは tetsuの CRF2250Lも同じ印象でしたけどね.....　やはりこういう登りは F本 DRZ400や部長の701ENDUROのようにミドル排気量以上が役目果たしますよね。

麦草峠越えて下りになると一転路面も乾き気味だし気温も大分上がってきた印象。おまけに日差しも出てきました。

ほどなくして二日目、一本目の林道に到着。みな防寒解除して約9ｋｍの林道降りていきます。
入ってすぐに反対側から上がってきた軽トラの人にすれ違いざまに呼び止められました。

軽トラの方曰く、「この先かなりの太さの倒木が道塞いでいて通れないよ」とのこと.....
少し考えましたがそもそもこの日　初林道なので最悪往復してもいいくらいだし、現場を一見しないと納得できないのでひとまずは行って見ることに。

だって、実際どうにか出来る事の方が多く、最悪程度によっては人数いるので持ち上げ作戦でも通れますので(笑)

で、ほぼほぼこの林道の終点間近と思われる直線でその倒木箇所がありました。

降りて状況検証中。

結論的には一番右側を普通に丸太越え原理で越えれると判断。
迷わず tetsu一番手で行きましたよ。

越えたはいいけどアクセル開けすぎて危なく超えた先の木に激突するところでした(苦笑）。

続く Sinくんはなにも危なげなく、余裕でOK。

3番手部長は安パイの『押し』で越えてましたが勢いなかったことと角度悪く車体下部がひっかかって亀の子になりましたがゴリゴリして越えてました。

4番手岩〇さんも安パイの押し+F本くんサポートでOK。

5番手yossyは最初押しで行こうとしてましたがこちらの助言でセローなら乗った方が楽の意見で乗車にて一度亀の子になりましたがゴリゴリしてこちらもOK。

6番手 F本くんは足の怪我もあり自信がないとのことで Sinくん代走にてOK。

結果全員難なく倒木越えてこの林道　完抜きできました。

一人だけだったら考えちゃいますが、人が多い時は基本どうにかなるのでいいですね。

この後下界の小海町辺りに出てガス給油。

その後小海町東側の途中舗装路挟みながらも全長約25ｋｍ弱ほどある林道に突入。
こちらはおそらく8年ぶりくらいの来訪でした。
途中の舗装路区間が長くなっており景観も随分変わったようで前半半分くらいは正確な道を走っているか心配になりましたが結果的にそこも以前はダート区間であったであろうというところで正解なルートで走れました。

ここは途中ループできる8ｋｍほどの林道があるのですが、今回ここが走れたことは嬉しかったです。
tetsu林道歴 25年で数回この林道きてましたが毎回ゲート封鎖されて走れたことがなかったので.....

その後　無事この林道も完抜きしてその後街に出て昼食へ。
この日もコンビニ昼食です。

この時点で午後1時30分過ぎ。
予定ではこの後 2つほどの長めの林道通りながら韮崎の方目指す作戦です。

この後の林道も一部荒れていたりしましたが通り抜けられないことはない状態だったので良かったですね。

最後の林道に入る手前で休憩中 sinくんがバイクがやたらガチャガチャ言うというので見て見るとチェーンがめっちゃ緩んでました。

下手すると外れるんじゃないかくらいだったので急遽ここでチェーン引いておきます。
見て見るとチェーンが半分終わってましたね.....
帰ったらリヤタイヤとチェーンの交換依頼をその場でされました(笑)。ありがとうございま～す。

ここも無事完抜きして残るはフラットダートを抜けて今回の林道中の予定は完遂です。

午後5時前、韮崎インター手前のコンビニで最後の休憩。

あとは中央道上りの小仏トンネル渋滞までガマンして帰るのみです。

今年も全員怪我もなく大きなトラブルもなく天気も条件回復傾向で走れて楽しかった！

参加者のみなさんまたの林道中よろしくです！

伊東二輪 「時にゆるりと....時に熱く....」

セロー250 燃料ポンプ交換

トリッカー 納車整備

初代トラストワン ジャンパー