伊東二輪　「時にゆるりと....時に熱く....」

今年も楽しかった『ゴールデン林道中』　前編

2026年版ゴールデン林道中、５月３日～４日で行ってきました。
と言っても毎度同じ方面ですが(笑)

ほぼ長野中部辺りを散策して今年も昨年みんなに好評だった蓼科先の宿にお世話になります。

今年は昨年の逆回りにしてみました。
二日目の天気が午前中まで雨模様だったので走れるエリアを先に走れるだけ走っておこうというだけな理由ですが。

５月３日　朝６時３０分に中央道双葉SAに集合。

例年では SAでもバイク人口は思ったより少ない印象だったのですが、今年は今までと違く朝早くからでもバイクの駐輪場が満車以上になってしまう様相に驚きました。
実際、3日4日と走っていても他のツーリングバイクに遭遇するのが多かったと思います。

今年のゴールデン林道中は総勢６台の参加。昨年ゴールデン前にエンデューロ練習で大怪我して参加不可となった岩〇さんが待望の初参加以外はいつものお泊りメンバーです(笑)。
tetsu、yossy、F本、Sin、岩〇、部長の６人。
珍しく F本くんが３０分ほど遅刻してきましたが、昔のtetsuなら先に行ってしまうところですが今では年の功もあり気持ちに余裕もありまして今では全然待てますよ～
とは言っても林道中だけです。舗装部の場合は待ちませんので！

F本くんは前日にテニス練習で右足首を痛めたことを言っていたのでそれも心配でしたが.....

3日の日は夕方辺りから雨予報が微妙なところになったので状況みて早めの宿着予定でスタート。

高速下りていつもの早朝ガススタ、コンビニと回って即林道へ！

一本目はいつもその日最初にしては手荒い林道です。

F本くんに痛めた足が心配でここはF本くんだけ別ルートを提案したけど本人「行くだけ行って見ます」とのことで結果、ロキソニンとアドレナリンパワーで登れてましたので大丈夫でしょう。

その先もいつもなら復路でしか使わない約20ｋｍ越えの林道を今回は贅沢に往復使う事に。
ここはメンバーみんな大好き。
いや、F本くんは違うかも（苦笑）

この林道途中何カ所かに必ずマディ（泥）路面が存在してましてそれがコーナー途中に出現したりかなりスピード乗せれる箇所の途中にいきなりあったりと結構焦ることもあるのです。
初めてこの林道走った時に F本くん、このマディにやられましてまんまとそこで転倒、バイクも人間も泥まみれになった経緯があります。しかもその時は行きも帰りも同じ箇所で(笑)。
なので、毎回ここを通過した後の一休憩ではその話題になります。

そして今年はトラウマ再現かのごとく F本くん　やってくれました。

いつもの分岐部で後続まっていたら泥だらけのF本くんやってきました。

聞いたら案の定、『いつもの場所』で餌食になったそうでした(笑)。

ま、怪我はないので笑い事で済みますね。
この時も言いましたがアシンメトリーな柄に見えなくもなく違和感ないよ(笑)

まだまだお昼前に林道走破します。

で、この先路面が狭くなり路面も一部滑りやすくなったりするセクションにて慎重に走っておりましたが tetsu先頭、二番手部長、三番手 Sinくん～以下ある程度の間隔開けて走ってましたが気が付くと三番手 Sinくんがミラーにいません。
止まって部長にSinくんいつからいないと聞いても特に覚えてないとのこと。
しばらく待っても一向に来ないので心配になりUターンしようとした矢先にバイク音と共に後続全員やってきました。
聞くと Sinくんの後ろ走っていた岩〇さんが転んだのがミラーで見えたので止まったとのこと。
そこでバイク引き上げるのに結構時間食ったらしい（汗）

このセクション場所によっては谷側が結構セリ立っているので場合によっては落下すると面倒なことになるところでしたが後で写真見せてもらったら結構危なかった（汗）。

いつものように容赦ない伊東二輪林道部撮影班、ナイス yossy写真ですが
岩〇さんポーズとっている場合ではありません（苦笑）

本人も一人では引っ張り上げれなかったかもと言っていた通りでした。

ま、K主任なら一人で楽勝でしょうが(笑)。

こちらも怪我もなく、人数もいたので難なくで良かったです。

この次の林道は片道 25ｋｍほどの林道を往復予定でしたが、途中道崩落修理のため 18ｋｍほどのところで Uターン。それでも往復で 36ｋｍほど走れたので満足でした。

ここ出てお昼休憩へ。
いつもの馬刺し提供してくれるお食事処に行きましたが、まさかの『本日は予約の方のみ対応』との表示書きが......
しょうがないのでガス給油してすぐ近くのコンビニでお昼休憩です。

この頃12時過ぎでしたので日差しも頭上からで日陰もなく暑かった....
朝はそこそこ寒かったのでこの時期特有の寒暖差以上の差を感じました。
とはいえ長野方面なので走行している時の身体に受ける風は冷たいのであまり脱ぎ切ることもできないっていう......

約40分ほど休憩して後半出発です。
とはいえ天気予報の事もあり後半には前半往路で使った林道含め 3個ほどの林道しか設定せず、しかも最後の一本は初見なので最悪切り上げても良いように考えてました。

後半一発目の林道は往路で使用したロングダート。部長は復路の方が好きと言っておりました。
部長は 701ENDUROなのでそのパワーを使うのには復路の方が登りが多くなるからでしょう。
復路では F本くんもマディの餌食にはならず完走。

その後こちらはいつも午前中に使う林道ですが雰囲気はtetsuは好き。
途中緊張感もあります林道。

総延長 14ｋｍほどですが、毎年路面状況が荒れて行く傾向で特に前半が廃道化している感じがしてまして通れる道幅も山側からの小石落石等で毎年狭くなっている感じが.....
いつも最後まで完抜きできるか心配ではあります....

今回も実際後半の下り路面でかなりの水の流れで路面崩壊していて行けない事はなかったですが、万が一その先で結果通過できないと戻って来ないといけない事を考えると時間配分を考えて今回はパスすることに。

別ルートで下界に降りてこの時点で午後3時過ぎ。
ここから宿までが約一時間かかる予定だったのでここで本日の林道は終了。宿向かいます。

下界に降りてコンビニ休憩してみな防寒着着ます。

宿がなんといっても標高 1800ｍ近辺でして昨年も超寒かった憶えがありましたので。

途中ガス給油＆買い出しコンビニして午後 4時30分頃宿に到着～。
ここは宿までの最後２ｋｍほどがダートになってまして、正しくオフロード野郎にはもってこい。元々宿の脇から登山に入れる好立地というのが本来なのですが。

天気的にも結果　雨に降られずラッキーでした。

yossyくんはこの残り２ｋｍのダートで何故か転びましたがね（苦笑）。
岩〇さんを激写したバツ？(笑)

昨年は大部屋でみな一緒でしたが今年は 3人で二部屋になりちょっと残念。
大部屋だと昔の修学旅行気分が味わえるのですがね(笑)。

夕食まで時間もあったので温泉入る人、ビール飲んでくつろぐ人とそれぞれ。

夕食も今年は個室で食す型式でしたが変わらず美味しいお食事でした！

天気予報通り　夜中～明け方にかけてメチャ豪雨でしたが翌日はどうでしょうかね。

そして食後の談笑飲みで必ず行き倒れる部長のヘソ出し寝の図で3日は無事終了(笑)。

後編に続く

シフトリターンスプリング折れ....ではない側が折れた

常連さん長谷Gさんのﾄﾞｶの 1098Sさん。

朝っぱらから電話＆メール。
何事かと出社して電話折り返して聞いたところ
『シフトが固定されたままになってしまいました！（泣）』と......

シフトが一方向しかできなくなるならまだ症状として「あ～、シフトリターンスプリング折れたのね...」と考えますが本人曰くは『固定されて動かない』というちょっと嫌な方向のコメントが.....

どちらにしろ見てみないとです。
本人高速のPAに入ろうとした時になったそうで、こんな時にも大活躍の保険のロードサービスで運んでもらいました。

実車のシフトの部分を見たらシフトペダルが一番下に行ったまま固定になっております。
手で動かそうとしてもびくともしません.....
とはいえ tetsu内心的には「なるほど～、多分あっちが折れたね」と推測。

早速バタバタとバラしていきます。
1098系は水冷SBKという立ち位置もありますので到達するまでに水は抜く作業あるは、それ以外でも外すものが多い、多い。
イライラしないように無心でバラします(笑)
こういう時は空冷最高です(笑)

こちらもウチのブログでは定期定番の風景ですが。
左ケース開きました図。

見ると内部のシフトリンケージが最前屈したまま固定になっています。
シフトドラムに引っかかるシフトフォークの先端がドラム端のピンを乗り上げてしまって固定になっているのがすぐ分かりました。

そしてケーズ下部に針金状の破片二つ発見。

今回の案件は当ブログでも何回か取り上げている太いシフトリターンスプリングの折れではなく、
シフトリンケージ先端側のフォーク作動部の　細いリターンスプリングが折れました。
正直 tetsu ドカ整備歴ではこっちが折れたのを初めて見ました。

と言いつつこの辺りのスプリング類の構成は 1990年～後期のL型エンジンまで共通なのでどの年式、排気量、水冷・空冷どっちとかなくどれも横一線で『折れる時は折れる』です。
ま、国産も折れますのでね。
そして伊東二輪ウチの常連さまはドカが比較的多い事を考えて（ホントに）しっかり一台分は在庫で持っておりましたのでそのまま突貫で修理完了しましたよ。

左は入れ替え完了のシフトリンケージのフォーク部。右は折れた破片と残りのスプリング。

定番に折れる太いスプリングもどうせなので新品交換して車体に装着、シフトの定位置はこうです。

水冷エンジンはここからが水入れたりまだまだ作業があるのが面倒ですよね(笑)。
水冷なのでしょうがないですが。
因みに 1098系はラジエターに水入れるのもメチャ面倒なのですよ。
この写真は面倒なので割愛します。

なんやかんや終わりエンジン始動。問題なく元に戻ってよかったです。

スクーターシート張り替え

定期的CMですが(笑)。

原付ヤマハ JOGのお客様。シート張り替え依頼です。

よくある経年切れですね。当該車両は 2013年式。

大抵の国産原付車には社外の張り替え用シート表皮が存在します（一部ないものもあるでしょうが）。
伊東二輪では各取り寄せですが自社で張り替えますので大抵即日完成車両はお渡しできます。

このお客様は優等生ですね。切れてから比較的初期で張り替えに踏み切ったので。

元の状態が良かったので張り替えもスムーズに行き綺麗に修復できました。

切れてからかなり時間が経つと内部のスポンジが水を吸ってしまってシート外すとビックリするくらい重いことも（汗）
しかし簡単に乾きませんのでそのまま施工はしてしまいますが.....

その他スポンジ自体が劣化して一部形状がイビツになった状態でもその上から張り替えとなりますので出来栄えも綺麗ではありませんよね。

それらもふまえシート表皮が切れてきたら早めの交換（張り替え）が大事ですよ。

フロントフォークオイル漏れ修理で思う事

連休前にやっつけた案件。
埼玉からの常連さん900SS　トラスト時代に販売しましてもうかれこれ12年ほど乗ってまして現在 54000ｋｍほど。
最近左フロントフォーク下にオイルが垂れてきたということで間違いなくフォークシールがダメですね。

来店して見て見たら予想以上にダメな模様なのでそのまま修理預かり、純正シール発注にて修理しました。ついでなので漏れてない右側も同時交換。

バラして分かりましたがこの車両おそらく新車時より一度もフォーク周りはバラしてなかったでしょうね.....って言うくらいフォークオイルが真っ黒以上でした。
まぁ tetsu的にはサスペンション周りの整備ってどの車両もそこそこ費用かかりますので必要な条件が発生しなければ個人的には特に推奨もしていないですが流石に 5万キロフォークオイル交換なしもそれはそれでよろしくないと改めて思いましたよ（苦笑）。

確かにオイルで潤滑させているところなので定期交換も必要って言えば必要ですよね。

今回のように通常使用過程でのフォークシールが漏れたという大儀名分があれば意気揚々と作業もできるってものなんですが(笑)。

バイクを大切に乗って行く上での定期的に交換するエンジンオイル、ブレーキパッド、タイヤ、駆動系の他「どの部分にお金を投入する」は各個人の見解でもいいとは思いますが......

じゃぁどうするのが正解なんでしょうかね？
っていつも考えてはしまいます。
王道は　やはり適時定期交換でしょうが皆がみんな大金もちではごぜいませんので結局のところ....

それは貴方次第でしょう(笑)

と一応結んでおきます。

バイクの盗難には最大限注意を！（再）

業務連絡です。

暖かくなってきたせいか、ここ2週間でお客さん含め数台の盗難被害（全て別々）のお話がきました。

相変わらずアドレスＶ125がメイン車体のようですが、そもそも盗難すること自体に　不愉快極まりないですね。

再度みなさん自己防衛にて最大限の盗難対策をしてください。

可能な限り『地球ロック』もしくは『家ロック』
●地球ロックは地面から出ている物理的に破壊されないであろう構造物に。
●家ロックは自宅等のなにかしらの構造物に。
それとバイクを強力なロック、もしくは太いワイヤーで繋げられるのがまず効果的。
この時点で持ち上げて行く盗難リスクは減ります。

どうしてもそれが出来ない場合は強力ロックを2つないし3つつけるとかですか。

兎に角自分が面倒だと思うレベルくらいやると、盗む側も面倒になり盗難されるまでの時間がかかり犯人側もリスクが大きくなるので必然的に時間稼ぎにもなるのでこれらも出来る限りやるといいと思います。

現行犯で捕まえないかぎり、こういった犯人はのうのうとしておりますので許すまじき行為ですがまずは自己防衛を忘れずに。

あと、ハンドルロックをせずに押し出されて盗まれるパターンも多々ありますがその場合半分はロックかけてない持ち主側にも責任はありますから最低限でもハンドルロックはするように心がけることです。
盗むヤツが悪いのは変わりませんが、持ち主の防犯意識が無いことでの『どうぞ持って行ってください』としている事と変わらないので是非なにかしらのロックをすることが重要です。

因みにハンドルロックしていても盗まれますので（昨年のウチのお客さん、盗まれたうちの半数はロックしていて盗まれましたので）。

「私のは人気ないバイクだし、大丈夫」と思っていてもある日突然盗まれますので本当にどんなバイク、原付の方々も最大限ご注意願います。

以上バイク盗難の再注意喚起でした。

頂きもの各種

ここ2週間は頂きものオンパレードにて　ありがたしありがたしです。

一部ご紹介。

①鹿児島おみやげ
『西郷せんべい』

中身も箱絵と瓜二つ(笑)。

瓦せんべいの優しい版な感じで美味しかったです。

②大阪名物？
『紅ショウガ天　チップス』

大阪人なら手放せないソウルフードだそう。
まだ食べてませんが、ウチの唯一の大阪人 998の仲〇さん、これ見てたら本当にソウルフードなのかコメントお願いします(笑)。

③千葉県限定
『あさりバターばかうけ』

食べましたが言うほどあさりは感じられませんが、バター醤油感があってこれはこれで美味しいです。
ノーマルばかうけより塩味が優しい食感なのである意味こちらのほうがばかばか食べてしまいそうです(笑)。

④奥多摩名物？
『おからクッキー』
写真撮り忘れてしまいましたが奥多摩のとあるとうふ屋さんが「おから」で造っているクッキーだそう。
素朴な感じで美味しかったですよ。
おからからというだけあって健康的に感じれます。

その他細々いただきまして毎度皆さまありがとうございます。
伊東二輪はみなさまのお力で成り立っております(笑)。

ウェイトローラ粉砕

常連様のＰＣＸ125　現在約 95000ｋｍ車。

最近低速からの加速時にキレイに加速できない模様とのこと。

前回ベルト他駆動系やってからかれこれ約3万キロ乗ってきており tetsuがシート下に貼ってあった次の推奨距離も約5000ｋｍオーバーしておりましたので状況的にももれなく駆動系交換です。

ついでとなりますが今回は費用嵩みますがこの距離でしょうがないので、今まで手を出さなかったドリブン側のプーリー、クラッチ周りも全新品交換します。

部品来まして早速駆動系バラして加速不良の原因はすぐに判明。

久しぶりに見ました、ウェイトローラ粉砕となってました。

一個だけでしたのでまだ良かったですがドライブプーリーローラ接触面も少し段付き摩耗してしまってましたがこちらは前回交換時に新品にしているのでペーパー修正にて今回は延命。

ドリブン側のクラッチは丁度交換時期的に良かった摩耗度合。

左が新品ドリブンプーリー一式、右が約95000ｋｍ使用。
しかし約95000ｋｍクラッチも一度も交換せずに来れただけ素晴らしかったと思います。
お仕事車、もう少し乗れるといいですね。

工作物使った実使用編＜ＤＯＡ春2026＞後編

翌 12日　

朝5時には起床。
8時にはスタートなので結構忙しいのです。

軽トラ荷台に敷いた寝袋、エアマット、段ボールと順に畳んで仕舞い朝食準備。
この時点で『昼休憩しない』作戦だったので 3分早ゆでペンネ 150ｇをトマトガーリックソースに絡めて完食。＆朝のバナナで完璧でしょう(笑)。

午前6時30分にブリーフィング。

この時点でも　かなり大事な事言っておりました、
『途中コマ図に出てくるチャレンジポイントでは必ず二人以上で行くこと』と.....
「どんなチャレンジだよ？！」って思いながらもなんとなく想像もつきましたが(笑)。
その他住宅街はなるべく静かに走行を心がける等イベント運営存続に重要な事柄を説明されました。　どれも納得です。

ブリーフィング後、みんなでラジオ体操第一しました。
多分中学以来ではないか、最初から最後まで音楽で体操したの。　
でも身体は覚えているものでした(笑)。
エントリーが比較的お年を召した方々が多いのでのけ反る姿勢はみな端折ってました(笑)。

終わったら　デカテントも片づけ出走用意です。

いつもの林道走るほどの出で立ちではないですが相応のプロテクター装備してハーフブーツ履いてとしましたがよく考えると tetsuの出で立ちはいつもの通勤姿を基本に下肢にインナープロテクター、上着にツーリング時着る HYODのプロテクター入り3シーズンジャケット＆インナープロテクターくらいでメット、グローブ、ハーフブーツにパンツもモンベルと見た目この時期のいつもの通勤時と変わらないスタイルだったので変な感じでした。　でもこんな感じがゆるふわ感なイベント様相です。
あとこれは最近林道行くときも使ってますがハイドレーション。
こうなると飲み物のために停まるのもイヤなので。
tetsuはぬるいポカリでも飲めますのでノープロブレムなんですね。
因みにグローブはラリーコンピュータの役割してもらうスマホのタッチできないと面倒なので指先タッチ可能な作業用グローブ（いつも通勤使用）にしましたよ。

岩〇さんとはここでお別れ。

途中でどこかで会うかもしれませんが基本連絡とる段取りも特にせず出走と向かいました。
連携がなってない伊東二輪林道部ってことです(笑)。

午前8時から各組 2台づつ、一分間隔でスタートしていきます。
レースではないけどやはり静かな緊張感はあったりします。
tetsuは緊張しないけど逆に今回主役の例の『工作物』類が上手く仕事してくれるかだけが心配でした(笑)。

スタートしてから約10分、tetsuの順番きました。お隣さんのそこそこ改造されたモンキーのタンクに『林道仕様』と書かれた車両と共々　出発。
キャンプ場出てすぐを右に曲がった時点でお隣さんは他の仲間と待ち合わせか路肩に止まっていました。スタートから好都合に一人になったので初コマ図を最初から堪能できますよ(笑)。

約2キロ走って最初の曲がり角は右へ行けとコマ図指令。
tetsuの工作物が実戦投入にて使用されていく最初の一歩。
曲がってから左人さし指でコマ図ホルダーの電動トグルスイッチ押します→ コマ図巻かれます　次のコマ図が無事出てきます（厳密に言うと３コマくらいは一度に見えますが）。
「おお～、俺の自作コマＨ一号（意味もない名前です）仕事してくれてますよ♪」と軽い感動がありました。
しかしこの後はもう必死に
①コマ図を間違えないように
②ターゲットタイム内にCP(チェックポイント)に入ること
③ゴール時間に帰ってきて兎に角『完走』すること
だけを頭に全集中にて走って行きました。

因みに途中時間オーバーになるようならスマホから『リタイヤ届け』を出すことで発信した場所から最短でマザー牧場に戻れるルートが示されるということとなってました。

話は戻り、CP1は距離的にも時間的にも余裕を感じましたが実際そうでした。

岩〇さんが撮っていたＣＰ1の写真。

穏やかな雰囲気ですね。
CPにはQRコードがありそれを読み取ってチェックイン方式。
ただこの時は係の人もいたのでその方にゼッケン番号、名前を言ってチェックインでもよいようでした。
tetsuはここでトイレと暑くなってきたので下に着ていた長袖一枚脱ぎました。
この時リヤＢＯＸのありがたみがありましたね。開けてただ突っ込むだけなので(笑)。

次のＣＰ2までがこの日一番距離も時間もありました。
なんせこの途中にラリーで言う所謂「いやがらせ」のような仕打ちとこの日3か所あったチャレンジポイントのうちの2カ所が出てきましたので。これが結構時間食いました印象......

まず最初にこの区間の途中で「ＱＰ」なるものが出現。
ＱＰ＝クイズポイントの略。
コマ図で指定された場所でスマホで指定ＵＲｌにログインしてその質問に答えを入れるというもの。
言っておきますが、競技ラリーにはこんなイベントないですよ(笑)。

今回はこの長い急階段上った先に答えがあるというもの。

これは岩〇さんが撮っていたもの。

ここはスマホ所作さえ間違えなければそれほど大したことはないけどこの階段上り下りが年寄りにはツライっす！
完了して戻るこの下りの方がコワかったわ。

ラリー間唯一tetsuが写真撮ったところです(笑)。

次に『わっしょいポイント』の出現。
どこぞのブログにこのチャレンジポイントでの出来事を『わっしょい』って呼んでましたがその言葉ハマってますと感じましたので tetsuも使わせてもらいます(笑)。

この後当ブログではチャレンジポイント改めわっしょいポイントで書きます(笑)。
そう、現実そのチャレンジする場はみんなでわっしょいしながら助け合わないと先に進めない様相でした(笑)。
tetsuはどのわっしょいポイントでも前後の方々お助けしましたよ。性格なので。
こういうポイントではいい悪い、エライ偉くないは置いておいて人柄、性格が出ると思います。
正直人をほっとけないタイプは損をします。
でも tetsuは「徳を積んだ」といつも思うようにしておりますよ。

話は戻り逆にtetsuも助けていただきましたが一か所だけ危うい場面も。
tetsuの番になったら誰もいなくてその場にいた写真撮っていた公式カメラマンさんが助けてくれたっていう（涙）
「誰か引っ張ってくださ~い」って叫んでいたら前の方から先にtetsuがお助けした方々が戻ってきてくれましたので結果無事にわっしょいしながら抜けれましたが（苦笑）。

このわっしょいポイント、いつも乗っているオフ車なら比較的楽勝です。
あとリヤタイヤ次第かな。かなりオフよりほど強い味方！
tetsuの履いたリヤタイヤもいい仕事してくれてました。
最初のわっしょいポイントではお助けマンさん3人いてくれてましたがノーヘルプで抜けれましたので。ヘルプマンさん達に褒められて嬉しかった(笑)。

岩〇さんが撮っていたわっしょいポイントその①です。

奥に見えるトンネル手前が『わっしょい』です。

なにがどうか分からないのは.....　それでいいんです(笑)。
想像力勝負です！(笑)
ウチの林道部なら理解してくれることでしょう(笑)

わっしょいポイントに限らず林道で心配だったのは終始エンジン下部のクリアランス。
こちらも今回の『第二工作物』と言える tetsu作成エンジンガードがいい仕事してくれてましたよ。
終始下部をぶつけるような事はなかったですが林道走行中に何度も「カン！」や「カーン！」って石がガードに当たる音はしてましたので。
やはりオフを走るにはあるかないかは大違いですね。

この後ラリーコマ図アルアルと言われる「これコマ図間違ってない？！」の策略にかなりのエントラントが翻弄されましたがこの時一緒に迷った6台ほどで共闘してなんとか攻略してＣＰ2にはターゲットタイム内に到着することが出来ました。

ＣＰ2に来る途中半分くらいからメチャトイレに行きたかったのですがどこか立ち寄るのも面倒だし、なによりターゲットタイムに遅れそうだったのが一番心配だったので超ガマンしましたよ。
この時悟ったのは「人間ガマンするとさらにその上のガマンができるってものだ」ということ(笑)。
ＣＰ2に到着する前の迷っている時はもうガマンしているのを忘れてましたので(笑)。
人間の凄さを感じた瞬間でした(笑)

幸いＣＰ1と同じくＣＰ2にもトイレがありましたのでＣＰ2のＱＲコードでの登録完了後トイレに直行は言うまでもないです。

全開放してスッキリしたところでモグモグタイムもしておきます。一応こんな時のためにミニアンパン5個入りをリヤＢＯＸに忍ばせておきました。でも一個だけで満足。
何気にハイドレーションがいい仕事してくれていたのでしょう。「ＤＡＫＡＲＡ」を入れてありましたが糖分採ってますからね。
モグモグしながらお行儀悪いですがついでにガソリンも給油。
流石の燃費いいカブでも燃料タンクは大きくないので当日の総走行距離的に一度は給油は免れないと確信していました。
tetsu 途中給油もガススタ行くのがイヤだったのでガソリンも2.4ｌほど携行缶に入れてリヤＢＯＸ内に忍ばせてありました。リヤＢＯＸ最高！　な瞬間でした(笑)。
全部入れてクロスカブはほぼ満タンに戻りましたので残りは余裕で走り切れます。
因みに後に燃費計算したらリッター 56キロ走っておりました。坂道や林道で２速、３速で引っ張る場面も多かったのに思った以上の燃費に流石のカブでした。

ガス給油したら即出発。
ＣＰ3の定時も目指し、兎に角さっさとゴールを目指します。

順位つかないのは知っていても、誰も褒めてくれないのは分かっていてもこれも性分なのでしょうがない(苦笑）。

ＣＰ3は時間的には余裕で到着、ほぼ開設されるかな時間でした。
がしかしここはドコモ電波だとＱＲコードによるチェックインが出来ない模様。
係の方が代理で入れてくれて助かりましたよ～。
この時ご一緒だったハロキティカブ50さんはＣＰ2手前のわっしょいポイントからちょくちょくご一緒になることが多くＣＰ3後のわっしょいポイントも終始どちらかが前後を走ってました。

こちらの写真も岩〇さんがＣＰ３到着時の物。

ＣＰ3後のわっしょいポイントはコマ図では
『この先自信のない人はリタイア届けからゴールへ直行すること』と指示。
その注意通り、なかなか攻略しがいのある林道でして tetsuは人の手を借りることはなかったですが自然と愛車クロスカブくんがtetsuを「わっしょいわっしょい」言いながら運んで走るような雰囲気が感じられました(笑)。
ここでも前半は前を走るハロキティカブさんが上手で一時離される場面もあり感心しましたよ。あちらは50ｃｃですからね。
途中急坂が続くところで道を譲っていただきました。

その後もカブにはなかなか手強い路面を楽しみながら舗装路へと。

この最後のわっしょいポイントを過ぎると残り距離的にも感覚的にゴールへ向かう感じでした。
残りのコマ図にはワナらしいワナもなくマザー牧場に向かう途中は左は「ビクトリービュー」とか書いてありましたが　実際そんな風に見えましたし感じましたよ(笑)。

そして午後 4時過ぎに無事ゴール！

出走して約 8時間のコマ図ツーリングはこの瞬間完結しました！

そして前日コマ図ホルダーにコマ図を巻く際の最初に見た図が最後にしっかり現れてくれました。

う～ん、感動です！(笑)

最後まで tetsuの『工作物』達もグズることもなく、また何度か転がった際にも外れる事も壊れることもなく制作→投入→初仕事にて十分いい仕事をしてくれました！　
当初諦めそうだった電動で最後まで稼働してくれました。
感謝　コマＨ１号！！

ゴール後 FinishのＱＲコード送信して完走。

戻ってきた順としてはかなり早いほうな感じでした。

まだキャンプ場は閑散としている感じでしたので。

それだけでも満足でした(笑)。

完走後の愛機クロスカブ110。

分かりづらいですが結構下回りは泥だらけでございます。

結局、途中岩〇さんとは遭遇しませんでした。
そしていつ戻ってくるか不明模様だったのでひとまずtetsuはバイクを軽トラに積み最低限物以外も片づけて、お腹空いたのでカップラーメン食べてまつことに。

約1時間後無事岩〇さんも戻ってこられました。
岩〇さんゴール！！　から見た　くつろぐtetsuの図(笑)。

見えないでしょうが優しく手を振っているんですよ(笑)。ラーメン食べましたが(笑)。

岩〇さんは途中何度かコマ図のワナに振り回されてロストになっていたり tetsuと違ってコンビニ、給油と寄っていたり　最後の最後にコマ図ホルダーの巻取り機能に故障発生したとのことなのでこの時間差は出るでしょう。

ある意味ちゃんと楽しんでいるのは岩〇さん。
tetsuはただ自己満足高めるための走りですので.....

こちらは完走後の岩〇ＣＴ１２５。ご苦労様でした。

二人揃って無事完走。
大きなトラブルもなく今イベントを楽しむことができました！

岩〇さんも同様でした。

そして陽が落ちていきます。綺麗ですね。

こちらも片づけ終わった岩〇さん作。

この後もまだ帰着に戻ってくる車両がポツポツといました。

それにしても主催者並びに関係者の方々の尽力に脱帽します。
そして一日遊びまくった参加者一同お疲れ様でした～。
そして、そして『わっしょい』ポイントで手伝っていただいた名も知らない方々重ね重ねありがとうございました！

tetsu的には興味あったコマ図を使ったラリーは思った以上に奥が深いことも解ったので色々収穫があったイベント参加でした。

あと、クロスカブ110で初めて林道走ることになりましたが、それ相応のタイヤを入れれば思った以上に走破性が高いことに驚きました。
無理はできないけどい予想以上に林道走行も楽しかったですよ！　

翌日洗車後のリヤタイヤ。

センターブロックの角は丸くなり始めてましたがその隣のブロックにはまだヒゲが残っておりました。

あと林道で巻き上げた石にやられたと思われる被害がリヤマッドガードに（汗）。

ぶち割れておりました.....　こちらは大した金額ではないので新品に交換してあげますよ。クロスカブくん更に愛が深まったのでね(笑)。

今回装備したものハンドガード以外全て外して、タイヤも元に戻して「Tha 日常仕様」にサササと戻しました。

さて今後の展開　どうするかな～　工作物たち含め......

コマＨ第二号を造ることになるのか、それを使った他のイベントへとハマるのか......

予想以上に面白かったので　　　続く.....かもね(笑)

クロスカブくんも工作物くんたちも全ていい仕事してくれて初ラリー道中tetsuを『わっしょい』盛り上げてくれてありがとうでした！

工作物使った実使用編＜ＤＯＡ春2026＞前編

ということで工作物ネタ連続の『実使用編』です。

先日 4月11日～12日に千葉県マザー牧場を起点に開催された『ＤＯＡ（ドアオブアドベンチャー）春　マザー牧場』というイベントにウチのお客さん岩〇さんと参加してきました。

どんなイベントかと言うと舗装路、林道を組み合わせて走る『ラリーツーリング』です。
簡単に言うと『スタンプラリー』みたいな感じを思ってくれれば。
なのでレースではないので順位は一切つかないもの。
ただコマ図を使うのとか途中チェックポイントへのターゲットタイムの設定はあるので最終的にその辺りのタイムコントロールがゴールまでできないと完走扱いにはならないという点では本物ラリーのルールと同じなのがラリーツーリングと謳っていてのほほんそうな中にも緊張感もあっておもしろそうでした。実際は予想以上に面白かったですがね(笑)。

昨年から参加できる車両が『125ｃｃ』以下になった点も注目。
やはり大型（特に大型アドベンチャー系）だとルートで使用する林道荒らしたりする懸念やどうしても走る威圧感とかで地元民にも迷惑になることも踏まえてらしいですがそれは正解かもしれませんね。

ルート設定は舗装路メインですが一部未舗装路も走るルート設定ですので参加条件としては『オフロード走行できる車両』が前提。しかしこれも個人的見解でいいようで(笑)

参加車両は一般公道車に限るのでレーサー等にナンバー付いた125ｃｃ以下は不可。
それでもガチオフ車としてはカワサキ KDX125SRみたいなのもいますが意外とそういうのが少数。
何気にみな大人な方々が多かったイメージなのでイベントの『雰囲気』を読んでいるのでしょう(笑)
多かったのはやはりホンダカブ系。
現行のハンターカブ筆頭に　クロスカブもちらほら、旧カブ各排気量やゴリラ、モンキー系も勿論、アメリカンダックスなんてのもいましたね。
また狙っているのかマゾなのかそれしか持っていないのかは各自不明ですが何気にスクーターも。アドレスV125なんかカワイイものでホンダモトコンポ、ZOOK とかもいらっしゃいました。因みに昨年はスズキチョイノリで出走がありましたし。

で、ラリー自体は 12日朝からですが 11日に前入り。
受付、車検もありますが夜にマザー牧場内にてジンギスカン食べ放題もあり宿泊は駐車スペースとなるオートキャンプ場にてです。tetsuは久しぶりの軽トラ泊。岩〇さんもＮバン泊です。

午後13時よりゲートオープン。　この時間でもアクアライン等が渋滞していて tetsuは岩〇さんい遅れること 13時45分頃に到着。既にまぁまぁなエントラントが来ていました。

綺麗な青空です。日差しがある間は暑いくらいでした。

荷物を降ろして寝床の用意等してしばらくまったり。
ほどなくして受付。
配布されたゼッケンを車体に貼ってから車検です。

tetsuはゼッケン 92。
車体は前述してましたが昨年からお気に入り車両となっているホンダクロスカブ110（JA45)、通勤他日ごろの足号です。

基本ノーマル車。今回のためにハンドガードにツーリングセローのを流用、エンジンガード自作、コマ図ホルダー自作、ラリータワー（もどき）自作、タイヤをオフ寄りに対策して臨みます。
ゼッケンスペースはなんでもいいのですがたまたま以前ハスクＴＥで使用していて外した壊れたゼッケンベースが転がっていたのでそれを装着。これでエンデューロ車気分です(笑)。

岩〇さんはゼッケン 31。
車体はホンダ CT125 ハンターカブ。

今回参加車両で一番多かった車両でした。装備的に今回のようなイベントのツボを突いたような車体構成＆純正装備なので基本車体側になにか追加や改装はいらないですからね。譲られた当初からハンドガードも装着されていたので言う事なし。
こちらも自作コマ図ホルダー、オフ寄りタイヤ装着のみでの参加。ゼッケンスペース用に汎用小スクリーンを買い足した程度です。

我々二台とも『雰囲気』読んでリヤＢＯＸ付きで参加です。これが役に立った立った！

岩〇さんは現場に着いてからコマ図ホルダーの位置関係やスマホホルダーの位置関係決めてます....　

事前にやってくればいいのに、tetsuは性格的に超心配症なので無理です(笑)。
でも岩〇さんのコマ図ホルダーは留め方はスマホホルダーのベースを使うので逆に融通が利く点ではその場対処で変更できるのはいいです。

車検と始まったのでサササと終わらして配られた翌日のコマ図をホルダーに巻きます。当初 12日当日スタート1時間前までに配ると明記されていたので若干焦りがありましたが前日で良かったです。しかもスタートからゴールまでフルロールなのも。通常Ａ４紙に印刷されているのが配られるらしいのでそれを各自Ａ５サイズで切って行きロール状に繋げるのも全部出走前にしなければいけないのでそれを考えると初見としては巻くだけでもメチャ大変だと思っていたので。
勝手を知らないほどドキドキするものはないのでね(笑)。

配られたコマ図本体（開封前）。

基本ホルダーにはゴール側から巻いて行きます。
コマ図の巻きテープを剥がしたらこんな文言が。

ゴールしたらこれが読めるのですね！楽しみです！
そして手巻きグルグル巻きとって行き途中出現する『チャレンジポイント』なる箇所に怯えつつ(笑)、最後まで巻きとって完了。スタート側のロールはこんな表記に。

全行程距離『240.03ｋｍ』です。
これは事前の公式でも発表されていましたがオール下道での日帰りでと考えても日中のみの行動で考えるとしかもコマ図を読み解く事を考えると結構シビアだと感じました。
おそらく途中『ロスト』と言って道を間違える事も十分あり得るので（コマ図作成者はそれを狙っていたりしますから....)

因みに今回エントリーNo 1~60はＡ組。61～最後までがＢ組となりそれぞれ別ルートとなります。なのでゼッケン31岩〇さんはＡ組。tetsu92はB組出走となります。

tetsuが巻き終わってから岩〇さんが巻き始めました.

途中何故かこんな状態になってアタフタ(笑)。

何故そんな捻じれてる？！　　岩〇さんは巻取りを電動ドリルを使用して巻き取る手法をとってましたがコマ図ホルダーをちゃんと押さえてないとあらぬ巻取り方になってコマ図が切れそうだったので結果 tetsuがコマ図をトイレットペーパー掛けのようにもって電動で送られる方向を調整しながらちゃんと巻き取れました。

そして午後6時過ぎからはジンギスカン食べ放題の会場へと。
牧場の牛がのどかです。

レースの前日は基本アルコールを飲まないようにしているtetsuですが今回はレースではないので岩〇さんと飲みましたよ。
そしてジンギスカンは食べすぎくらい食べてしまいました(笑)。i
いいんです　カーボローディングだと思えば(笑)。

ラム肉最高でした！
この食べ過ぎたのが翌日に効果発揮してくれましたよ(笑)！

戻ってからはしばしティータイムで談笑しながら午後10時前には就寝しました。

翌日は朝5時起床、ブリーフィングは 6時30分。スタートは8時とどれも早いのでね。

後編へと続く

嫌いな工作（その後）

もう随分前 2月頃に個人ネタだったものの続報です(笑)。

そう、tetsuが小学生の頃から嫌いな『工作』物なんですがそいつを使ったイベントが近々に迫ってきたのですよ。

ということで月日は流れる中ヒマを見つけては工作進め、一時挫折手前まで行きながら頓挫数回、仕様変更数回、試験運用での改善等を経て現状使えそうなレベルまで完成したので披露です。

一般人な方にはなにもためにもならないし全く興味も沸かない内容ですのでご了承を(笑)。

製作したのはラリー等で使用する『コマ図ホルダー』他ベースマウント等。

車体に装着した完成体がコチラ。因みに使用車体はクロスカブ110となります。

コマ図を見たことない方は分からないと思いますがラリー競技等で使用する走行ルートを概略説明した地図とでも言いましょうか。
ラリーではこのコマ図を走りながら読み解いて行き制限時間内に決められたポイントに到着することが基本ルールです。　その他もっと深い説明は省きますので各自ググってください(笑)。

このコマ図を見る方法は色々ありまして基本各自自由です。
ただイベント主催者から配布されるコマ図が基本的に A5サイズの紙となりそれをロール状に繋げたものを楽に見られる手法がこの『コマ図ホルダー』という形になります。

ラリー用品屋さんではちゃんとした完成体も売っておりますがまずお高いです。
ガチに最初からラリー競技するならそれでしょうが今回は競技でもなくコマ図を体験したいという意志もありなるべくお金かけずにという観点から自作になったわけです。
自作物では３Dプリンター使用での製作する方もいらっしゃいます。因みに　今回一緒にイベント参加するウチのお客さんは初３Dプリンター使用により一カ月足らずの学習でコマ図ホルダー造りました（驚）。その完成度も凄くこちらはまた後日ネタにしますので。

で、大抵の方々はこちらもググると出てきますが、簡単に造るのに使うのは『お弁当箱』。
確かにこれ一番楽です。　最初から防水されてますし、選べば透明な蓋もありますしそこそこ軽く、頑丈でもあるますので。

でも、色々探っていくとお弁当箱の構造上（サイズ感も）コマ図ホルダーとしての妥協点も多々あることがなんとなく分かったので tetsuはその辺を回避したいこともあり自作に踏み切りました。っていうかお弁当箱を使うというのがなんとなくイヤだったのもあります(笑)。

ただ工作嫌いのtetsuが全くの『無』からこんなもの造れませんのでコマ図ホルダーの作り方で色々調べてみましたら、これまたありがたいことにラリー用品制作会社さんがダンボールで電動コマ図ホルダーが作れるというふれこみで『DENDAN』なる呼称でどのような構造部品が必要かやその作成説明書とホルダーの図面展開図をPDFで公開してくれているのを発見。
今回はそれを利用させてもらいました。

で、どうせ作るならと知見も経験もないのに見栄張って（張ってませんが(笑)）収納ケースをアルミ製で造る事にしました。
見栄え的に「らしさ」が出ると思ったので（苦笑）。
しか～し！　その後の製作挫折一歩手前、頓挫と完成までに紆余曲折するわけで、一番最初の製作段階に箱のベースになるアルミ板を曲げるのに曲げれなくて折れたのは泣きそうでした（苦笑）。これは製作記では一番憶えていて悲しい現実でした......
この後の紆余曲折工程も　あまりに多いので半分忘れたのもあり省きます(笑)。

ある程度形にするまでに気が付くことも多く、「ここはこれじゃダメじゃね？」とか出てくるので自分で造ってみてコマ図ホルダーとしてなにがどう動いて、どういう構造が必要かが分かったので今後の知見の為にも嫌いな工作でも自己製作して大変良かったです。

タミヤのスプロケット＆ラダーチェーンはマップを電動巻きできるように使うものでしたがこのラダーチェーン、一コマ一コマ造っていくんですよ。慣れると意外と簡単でしたが。長さが短いので助かりました。

その後電動モータのギア比も当初の考えたギア比では遅すぎたのでギア比変更したり元の設計図にはないのですが自動巻きが壊れた場合を考え手動でも回せるように左に手動用プーリー追加したり、電動で使用するスプロケットを元の設計図では3つ仕様からそれでは問題があり 4つ仕様へと変更したりと仕様変更。

結果元のDENDANベースに自己改造も入れたオリジナルワンオフ物に変化しての完成となりました。

その後コマ図ホルダーを車体につけるベースブラケットも色々使えるものを模索しながら作成。
バイクラリー業界では『ラリータワー』と称しますが　そんなタワーほどのものは造れないので優先順位はコマ図ホルダーの脱着のしやすさ、コマ図の視認性の良さ、なるべく簡素化を主に造りました。
最初の仕様で試走してみて対振動対策が思った以上に必要と判断して、簡素化は最終的に思ったより簡素にできなかったですがこちらもある一定満足できる仕様にはできましたね。

コマ図入れてない完成体はコチラ。

内部に電動モータ、配線が見えます。

透明蓋を開けてウェブで拾ってきた適当なコマ図入れてる図。これで試走練習しました。

クロスカブに装着するベース作成時はこちら。

これ以外に今回イベントで林道も走ることになるのでクロスカブ110のエンジン下部ガード製作とかここ一カ月強で工作沢山やりましたよ(笑)。　

多分今まで工作が嫌いだった分くらいは頭使ったと思います(笑)。
ま、大したものが出来たわけでもないですが自己責任物なので OKでしょう。

と長々とつまららない工作物話でしたがこれらの実戦使用感想はまた今度。

伊東二輪 「時にゆるりと....時に熱く....」

今年も楽しかった 『ゴールデン林道中』 前編