前後タイヤ交換

スぺイシー100さんの前後タイヤ交換です。
常連様。昨年、路上で滑って転んでしまいました。その際、「滑らないタイヤに交換して欲しいだけど！」と言われましたが.......
このような状態では滑りますよ......

ということで新品タイヤ、ダンロップのD307で。
ついでにフロントタイヤは2007年の新車時よりのタイヤのままだったのでこちらは経年劣化もあり今回同時交換ということで。
今回の方はまだスリップマークギリの人でしたが、スクーターの方々は80％の方々が タイヤの溝を使いきってから交換にやってくる.....もしくは別の修理で来店⇒tetsuにタイヤの減りを指摘される⇒丸坊主って図式がほとんどですので（汗）これらに比べれば優等生ですよ。
皆さまも消耗部品の交換は余裕をもって行いましょう。
残り状態に不安な方もお気軽に伊東二輪までご来店ください。点検、チェックして良否判定させていただきます。

警笛

ホーンを日本語にすると「警笛」ですね。
山道や林道走っているとブラインドコーナーなんかで「警笛鳴らせ」の看板出てきますが、通常街中走行では意味もなく鳴らしちゃぁいけないんですよね。特に歩行者に鳴らすと、反則金とられるそうです。
しかしいざ必要な時に鳴らないのも困りますよね......
ホーンって比較的鳴らす人と、全く鳴らさない人に分かれると思います。
というのは、比較的たま～にでも鳴らす人はホーンが鳴らなくなるってことはあまりないのですが、全く鳴らさない人の場合、何の気ナシ 思い出した時にふとホーンを鳴らそうと思うと 「鳴りません」ってパターンが多いです。車検のある車両は車検都度 整備で診ますのでいいのですが、250cc以下、特に原付は鳴らなくなってしまうのが多々ですね。ホーンのスイッチで接点不良になっているのもあれば、ホーン本体不良となっているパターンも多いです。でもこういったパターンは結構修正で鳴るように復活できます。ホーンスイッチの接点の場合はホルダーをバラしてスイッチの接点を磨いてあげればほぼ復活します。
またホーン本体側に問題ある場合は 大抵 ホーンの裏側にある 調整ネジを回すことで 鳴るようになります。しかしホーン本体が壊れているなんてこともありますのでその場合は交換ですね。
 

たまたま今日 納車整備していた 走行5000kmのホンダTodayくんがまさしく ホーン鳴らなかったのですが、ホーン本体の調整ネジ（赤丸部分）調整で復活しました。
たまに 周りの迷惑にならない程度に ホーンも鳴らしておくといいですよ。って どこで迷惑にならないように？（苦笑）

雪は嫌いだ......

やっぱり降りやがりましたね....雪！
tetsuは大嫌いです。　　雪！
個人的に一生見なくても触らなくてもいいです。
あ、雪遊びが好きな方には間違いないように.....
tetsuは 否定しているわけではありません。あくまで個人的見解ですのでお許しを....
伊東二輪周辺も思ったより雪が積もってまして、午後の日が差してくるまでも 表にバイク出せなかったですからね～。店内てんやわんやですわ（泣）
もうこんな日は早終いです！
あ～、明日は明日で 路面凍結しているんだろうな～
ハイエースの車検行かなきゃなのに.......
お願いです。もう降らないでください！

V100祭り⇒DUCATI祭りの予感......

只今 修理で999、748R、（これは部品待ちですが部品が揃ったら戦闘開始となるのです）暇を見つつ そろそろ仕上げますかと売約済みの900SSのエンジン開けて.....と 作業できる時間が増えると思いきや.....
先週予定外に 不調の常連 Ｎ田さんの97 900SSを入院預かりして診ていました。どうもキャブに異変が起こっているようで 排気音からしても燃調が濃そうです。スロットルスナッピングしても「ボワ～ン」て感じでやはり濃い感じです。キャブセットが好調なSSだともう少し、「ばーん！」って感じに吹け上がります。４万キロ越えてきた車両です。昨年も一台、やはり4万4千キロの900SSのプラグがよくカブるという症例もやはりキャブレターのチョーク部分に問題がありそれ以外にも不具合が発覚、修理兼 セッティングし直しで 好調に戻った経緯があります。
今回の車両もプラグを見るとやはり燃調が濃いですね。やはりキャブに問題がありそうです。
この頃のドカのキャブ車はプラグのカブりの原因になる要因が、大きく 「点火系」と「吸気系」に分かれます。どちらも色々なパターンで、どちらともとれる症状となるのでその見極めが難しいこともあります。なので事象検証をしっかりしないと無駄骨、遠回りなんてことにもなります。
長年の経験にてキャブレター側に問題ありと認識、まずはバラしてみます。

怪しんだチョークプランジャーの経年による劣化による燃料リークはなさそうでした。その代わり、スロットルバルブの不良を発見。これは要交換でした。
この部品、簡単に言うと エンジン稼働時にスロットルの開け閉めに連動して上下することで エンジンに送られる燃料と空気の量を調整する要の部分です。その上層部にゴム素材でできた部分があります。この部分に一部劣化がありました。

黄色四角印の部分がそうです。縦に筋が入っているのが分かりますが、この部分 一部は光に透かすと 小さな穴が開いている箇所があります。通常この部分に穴等は開いてはいけません。しかし経年の使用にてこの部分のバキュームのゴムが硬化してきて このように縦筋がついてきてしまいます。
こうなるとその筋に沿って 切れてしまうのがどのようなバキュームピストン型のキャブでも起こります。大きく切れると スロットルをひねってもエンジン回転があげられなくなります。今回の場合本当に小さな穴でしたので不安定ながらエンジンの回転数はあげられます。ただしレスポンスも悪くなります。まぁ このままにしておくのはいけませんので今回キャブレター診たのは良かったことでした。
話はそれましたが 燃調が濃いのはこのスロットルバルブとは別で、キャブレターの構成パーツ内のOリング劣化による燃料のリークにより 燃調が濃くなってしまった模様でした。
納車時 8000ｋｍでこのときキャブはフルオーバーホールにて納車しています。そこから6年で30000km走りましたので一部劣化もしてきますね。
要所交換して再度 キャブレターのバランス同調診て、プラグの焼けもよくなりました。
キャブバラす前がこちら。


フロント側はまだ爆発できていますが、リヤ側は醜いですね....死ぬ寸前です。
あえて そのまま掃除もせず同じプラグでキャブ作業、同調後がこちら。
 

確実に燃調が戻り 爆発できていますね。
どちらも 放置アイドリング状態のものです。
始動後の安定もよくなって、また元気に今日引き取りされました。

と言っているうち 入れ替わりで 同じく 93 900SSの車検預かりが入庫で～す.....
こちらはこちらで作業依頼内容が 多いんですよね～......
って言ってたら、ベイリスにファンスイッチ付けてくれっていう人はいるし.....
2月に入ったら ベン号が車検でtetsuが引き上げに行かなきゃいけないし.....

と言いつつ、本日 アドレスV100の事故見積もり預かりも入庫しました.....

あ～～～～～～～V100屋でもないし、ドカ屋でもないんですけど(笑)。

伊東二輪は「街の二輪車屋」です！

690エンデューロＲあれやこれや パート２

で、昨日の続き。
え、なんっだっけか(笑)。あ～ おおよその車体がどういったことかって書いたんでしたっけ。
で、実際走らせてみてですが、扱いづらい部分とそうでない部分の住み分けがドカと似ていますね。入手前から想像していましたが想像していた以上に面白さは感じましたね。
tetsuはこんな感じは好きですけど。やはり個人的には優等生過ぎる車両は飽きますからね。
扱いづらい部分は、「足つき性悪しにより低速シチュエイションでＣＲＭのようにはいかない」「ハンドル切れない」「低速の粘りがなく気を付けてないとエンスト」「油圧クラッチの切れがはっきりしていて発進時に不用意に切りすぎていると立ちごけしそう」がtetsuに主だった感じる部分ですか。どれも 乗り手が気にしてろってレベルですね。逆に 個人的に特性で好感持てた部分が、「654cc単気筒を感じさせない”スカ”っているエンジン特性」「クロス気味のミッション」「中途半端な回転数走行より２ストのようなメリハリある走りで光る」「中間排気量オフロード車なのに素晴らしい高速道路での性能」。
どれも共通しているのが「走る」ことに関してのフィーリングですね。このフィーリングはドカと似てまして、イコール 2ストの延長のような感じですか（あくまでtetsu主観ですので）。パート1で明記したパワーセレクトのモードを「Ｂａａａａｎｎｎ！」にしての走行はキャブ車でいう、ノーマルキャブからＦＣＲに変えたような変化ですか。楽しいんですけど、そこらの街乗りだと車体がギクシャクしすぎて 疲れてしまいます。ゼロ発進もより気を使いますし。元々 街乗りではそれほどダイレクトなアクセレーションをtetsuは必要としてないので このモードを使うときはtetsuはないかもしれませんね。とはいえモードセレクトは今ではインジェクションならではの装備ですので悪いものではないですよね。逆にまだ使用していない、「まったり」モードはおそらく初オフの時には使ってみたいと思ってますし。
形はカッコいいですよね。装備もいいですし、やはりなにより目に引く「トラスフレーム」ですね。tetsuはドカのトラスフレームも好きですので。tetsuだから鉄フレームが好きなわけではないですからね(笑)。どちらも日本車にはないデザイン感と潔さが外観的にも走りにも滲み出ているのが一番の好感ですか。
で、今回のプチツーリング以前に何回か高速道路移動も使ってみていたのですが、「これってスクリーンあってもいいよね？」っていうくらい 普通に加速時でも安定性が良いわりに風を感じられるバイクでした。なので..... 車体のイメージ関係なく 付けてみてしまいました。元々 ロードバイクはカウル付きバイクしか一般使用で使ったことなく その恩恵を色々な部分で体感しているので、基本的にスクーターも含め「スクリーン推奨派」なのです。この時期だと寒さ対策にも絶大ですしね。実は CRMにもオフ走行が無い時期はスクリーン付けたかった野望があるのです。
お店の２階に転がっていた汎用のスクリーンを持ってきて、「これつくんじゃね？」とあれやこれややっているうちにノーマル装備のハンドルガードが邪魔ということになり これを撤去。これでスクリーン装着が出来ました。

でもtetsu的にハンドガードを装着しておきたい方向なのですが、ここで寒さ対策も兼ねて 以前からこういう時の為に保管してあった、ヤマハTT250レイドのノーマルハンドガードの中古を持ってきてみました。傷もついていて惜しげもないのですが一番の期待はこのレバー上面まで覆っている上面ガード部分。これくらい上まで被っていると 防風効果ありますよ。

因みにＣＲＭに装着されているノーマルのハンドガード（ブッシュガード）は、一見その装着位置（レバーの前に装着）から風雨に効果ありそうだと思っている方が多いですが.....あれは風にも雨にも全く効果ありません。やはり これくらい覆ってこないと意味ないです。
更に ツアラー使用でどうなるかを見たかったのでリヤキャリアにtetsu V125で使用しているSuzukiの文字の入ったGIVIのトップケースも装着。走行時には 少し重い物をわざと入れて走行てみました。これで 「謎のスクリーン」「ヤマハのハンドガード」「スズキのリヤケース」で車体は 「KTM」とう 節操のない車体のできあがり～です(笑)。いいんです走ってナンボなので。

全装着の図で～す。プチ アドベンチャー仕様でしょう。tetsu的には気に入ってますよ。
で、実際走行してみて　感想が 本当に　「プチアドベンチャー」でしたよ。
リヤケース積んでいてる方が走りやすいのでは？と思えるくらい 踏ん張りあるリヤサスもあるのでしょうが、元々エンデューロＲは 燃料タンクがシートレールを兼ねているので通常の燃料タンクの位置の車両と違って 燃料による重心移動が感じづらくなってます。これによるところの高速安定性もあるのでしょうね。
テキトースクリーン＆ヤマハハンドガードのおかげで 気温 ９度の高速走行も 超快適でしたよ～。
普通にツーリングツアラーでも面白いですよ。
燃費も 27km/L （普通モード）と排気量の割りに事前情報通り 燃費はいいですね。
因みに KTMパワーパーツでも社外品でも リヤに左右装着できるケース用ステーと専用ケースが販売されていることからも この車体の懐の深さは解りましたね。

まぁ KTMのこの手の車両をお考えの方や興味ある方の参考になってくれればと思います。
ということで、もう少し鍛錬て暖かくなったら 次は オフに連れていってみますよ～。
その前に オフブーツ履いて乗ってみないとだな......（不安）