スペイシー125 タイヤ交換 全車皆兄弟 2018年12月11日 こちらも大田区よりご利用頂いているお客様車両です。スペイシー125さんですが タイヤ交換依頼ですが これまたよく見る光景ですが 使い過ぎてますよ（汗）。 別件で本日 定期オイル交換でやってきたアドレスV125さんは 同じく定期点検にて前後のタイヤの空気圧チェックにて 妙にリヤだけ空気圧が低かったので その場でパンクを疑ったら、案の定 釘がタイヤセンターど真ん中に刺さってました。この人のタイヤはまだ6分山ほどあったので 刺さってもそれほど極端に空気が抜けなかったですがもし この写真のようなタイヤであったら その場でバーストでしょう..... 勿論 パンク修理も不可ですし。 そうならないためにも定期点検でタイヤの残山も確認しましょう。もちろん タイヤの空気圧点検でご来店いただければ その場でどの程度の減りか確認できますので。皆さま ご注意を。
何キロ使用のプラグ？..... 全車皆兄弟 2018年12月09日 ご近所さん 新聞屋さんカブ エンジン不始動 修理依頼です。 とはいえ 当該車両 メーター一回転の 16000ｋｍ！＝116000ｋｍ 走行車両です。流石の世界のカブもここで終了か.....という感じでしたが 、この車両は丁寧に乗られる方がほぼ ず～っと乗って来られた車両ですので 突然 エンジンブローもあり得ません.... ですが 流石にこの距離。キックも軽く踏めてしまいます（圧縮が低くなってますね）。何度か蹴っているうちに たまに かかりそうな爆発は感じます。 「圧縮が低いわりにはかかりそう」な感じなので ひとまずプラグをみて診てビックリ！ プラグの電極がほぼなくなっておりました（汗）。左が着いていたもの。右が3000ｋｍほど使用のプラグ。このプラグ、3万キロ以上は使っていますね....... 新聞屋さん仕様なので エンジンかかっているかぎり特にプラグも気にせずここまで来てしまったようで。お店のテスト用プラグで一発で始動。よくぞここまで点火していました。 新品プラグに交換して 即復帰できました。
690ENDURO クラッチ交換 全車皆兄弟 2018年12月06日 28年来お客様、Ｏくんの KTM 690ＬＣ4エンジンの クラッチ交換です。 9月くらいの林道中後から長時間走らせていると なんとなくクラッチが滑ってるような という発言から その兆候が徐々に 顕著に出てきたもので 最終的に tetsuがその症状の状態で乗り 「クラッチ滑り」と断定。クラッチ交換となりました。 普通 湿式クラッチ車、しかも 690cc単気筒のトルクともなると クラッチが滑り出したら そんなに長くは走れないものなのです。 しかし KTMの690系 LC4エンジンには 純正で APTCクラッチなるものが装備されており この効力のおかげで 滑っていても ある一定 走れてしまっていたという。 「APTCクラッチ」とは？なんぞや？と言う人は多いでしょうが。他には ドカのモンスター S2Rにも標準装備されている 優れモノクラッチシステムです。 APTCは 「アドラーパワートルククラッチ」の略称で アドラー社の特許が組み込まれた クラッチ機構です。今では ＳＳ車とかでは定番な 強大なエンジンブレーキ時に勝手にクラッチを滑らせてくれる スリッパークラッチ機構と共に、エンジン回転数が低い時は クラッチの切れを軽くしてくれるアシスト構造、逆に エンジンの負荷がかかるとより大きな力をクラッチに伝えるといういたれりつくせりクラッチなのです。 今回、この最後に書いた効力が逆に乗りての認識を遅くしてしまいましたね。 で、当該車両のクラッチバラしましたら 案の定 クラッチ真っ黒けっけ。今年 何気に 他のオフ車やドカで何度も見ているような光景です（苦笑）。ドライブプレートも一部 かなり減っている物も.... よく走ってましたよ これで。 10月最後の林道中もこれで走ってましたからね。 新品と比べると 尚更 その差が際立ちます。 やはり 林道での負担も大きかったか.....イヤ、乗り手が リアル 0.1トンなのもどこかに影響があると 他の林道部部員間では おおむね 一致した意見となっております(笑)。 交換して 先日の忘年ツーリングに出向きましたが 問題なく治っているようでしたね。 しかし Ｏくんは 以前乗っていた CRM250AR号も 他の人の半分の距離で色々な物がヘタってましたので もう少し自重して乗った方が バイク寿命は長くなりますが.....（苦笑） 本人曰くは 「我慢できない！」だそうで いつでも「全開！」だそうです(笑)。 じゃ、しょうがないですね(笑)。 また壊れたら 直せばいい 違った意味での「大人の走り」です。
