チェーンにタイヤに

こちらも 長年APE100を現場までの通勤車両に使っている 岡Ｄさんからの　定期交換依頼。

前後タイヤにチェーン交換。いつもはスプロケットも同時なのですが 今回は車両購入時（中古）のチェーンが新車時のものではない 社外シールなしチェーンに交換はされていたのですが シールなしというのもあって 先にチェーンがダメになったということ。

岡Ｄさんはこだわりの ダンロップ Ｋ180を前後です。


本当ならお仕事スペシャルだからもっとロードよりのタイヤにする方が耐久性は上がるのですが これは本人の見た目のこだわりだろうです。気持ちわかりますが(笑)。

チェーンは420チェーンで交換なら 伊東二輪 推奨 ＲＫのＭＲＵチェーンですね。

シール入りで お値段もシールなしより高いですが 高い以上の耐久性（特に伸びに対して）抜群の効果を発揮しますので いいですよ。
勿論　定期メンテがマストです。

ステムベアリング交換

トラストからの常連さん、つＤさんのスズキ　ST250 自発的ご依頼でのステムベアリング交換です。

長年乗ってないと ステムベアリングの異変には気が付きづらいもので、しかも通勤スペシャルで毎日乗っている人ほど 車体の変化にも慣れていってしまうので結構気が付かない人がいない中 優秀です(笑)。

ＳＴ250のステム周り外すのは tetsuお初でしたが、車両にメンテナンススタンドとか色々かけづらい構成なのとライト周りも意外と整備性悪いので カウル付いていないながら結構面倒だと感じました。

で、ステム外したの図。
いつも通り アッパー側は結構グリスも残ってましてどちらかというと優秀。


レースにも傷もなくボールベアリングもしっかりしている様相。


対してアンダー側は これもよく見る グリス切れ切れの 風化が始まってましたね。


車体からアンダーレース外すのも面倒な造りでしたので 総じて 思ったより時間かかりましたが無事交換完了。これで気持ちよく通勤快足でしょう！

ホイールベアリング 危機一髪

最近たまに診る事がある ホンダ CBR600RR　走行約 ６万キロの車両の お客様から 走行時（特に低速時）のフロント周りからのたまの異音と違和感とのことでご相談。

押し引きで気になるのはステムベアリングの摩耗の方が気になるものでしたが 転がす程度ではそんな違和感も異音もしません。

がこういう場合 ホイールベアリングが破断し始めている事もあるので レーシングスタンドで直立させてフロントスタンドにてフロントホイールをフリーにして確認したところ まぁまぁなガタ発覚。
ガタの動き方からして 乗車して右側のベアリングがどうもよろしくなさそう.......

新品のホイールベアリング、中のディスタンスカラーが入荷したとことで 交換のためバラしましたら.......

右側のベアリングはホイール取り外しと同時に崩壊してしまいました（汗）。



ベアリングを抑えているレースは既にバラバラでホイールが組まれていたことで内部のボールが落ち込まなかっただけでアクスルシャフトを抜いたことでインナーレースがフリーになってバラバラになってしまった模様。
本当に『危機一髪』でした.......
こうなっていると 　残されたアウターレースを取り外すのが普通の取りかたができなくなるので取り外すのにも試行錯誤します。
こういう時に溶接機あると結構楽勝なのですが あいにく 溶接はしませんので......
別方法でチャレンジしますが 作業が面倒（というか大変）になるのですが 今回もなんとか取り外し成功して安堵です。


こちらは左側ベアリング。本来右側もこのような状態が正常です。

左側のベアリングはまだしっかりしていたのがせめてもの救いでしたが 負担にもなってましたし今までの使用距離もありますので勿論 一緒に交換です。
こっちは通常プーラーで外せるので気が楽です。


取り外した 左右のベアリングとディスタンスカラー。

ボールはホイール内側に全て落ちてました。

CBR600RRのディスタンスカラーはアルミ製。流石 SSです。
アクスルシャフトを締めこんだ際にそれ以上締まりきらないようにしているカラーですがベアリングに異常があった場合 このカラーにも少なからず影響が出ていますので こういうパターンでは一緒に交換です。


各新品に交換して 無事完了。
次はステムベアリング交換ですね。

またもバースト寸前.....

定期的にメンテしているＣＢ400Ｆ（NC47)さん。
これまた定期的タイヤ交換ですが......

ヘビーユーザーなので消耗速いのは分かりますが いつも使い過ぎ感ありで来店しますが 今回は流石にヤバイですよ！


リヤタイヤ側の 新品との比較ですが 綺麗にカーカスが一部現れてます。



近影はこんな感じ。


先日のリトルカブはここまでいってなくてもカッターの刃が運悪く突き抜けて 中のチューブを裂きましたので 同じ境遇なら即パンク＝バーストしますよ（怖）。

こういうタイヤのように スリップサイン通り越して 使いすぎる人ほど 日ごろ バイクが自分の仕事の一環を担っている人が多い傾向です。
仕事中にパンクしたらもう修理不能ですし、再三 当ブログでも言っておりますが 最悪　転倒して二次災害も起こる可能性もあることを肝に銘じてほしいです。

クレグレも そういう方たちほど タイヤ、ブレーキ周りは早めに交換ですよ！！

しかし最近 続くなぁ～
よくありません！！

M900ie 車検他整備

常連様 ドカのM900ieさん 車検＆他整備。


二年で 約14000ｋｍ乗っていて 伊東二輪のカルテ上 タイミングベルトの推奨交換時期を3000ｋｍほど 通りこしていてちょっと焦った車両でした。
でも オイル交換を必ず 伊東二輪に来ていたので 数カ月前もベルト状態は確認、調整していたので その時にtetsuが気が付かないくらいだったのでベルト自体の状態は良かったためここまで持ちこたえた模様でした。

それでもやはり 特に空冷２Ｖドカのタイベルは 2万キロ以内に交換がベストです。勿論 その間に定期点検、調整してのお話ですので。

伊東二輪でタイベル交換した車両はカルテがあるのでまだいいですが それでもオーナー自身で距離管理は忘れずにです。