MFJ東日本エンデューロ選手権第３戦 山梨大会 下見偏

２週間前に行われた 東日本エンデューロ選手権第３戦のリポートです。
前回 ７月上旬に行われた 成田の次戦となります。場所は 山梨県 毎度おなじみに クロスパーク勝沼。JECなのでオンタイムエンデューロなのですが、今回は 「簡易オンタイム」という方式。開始時間と終了時間が決まっており その間での規定周回数を基本にするもの。そして毎週に一か所 タイム計る テスト区間があります。規定終了時間より３０分までが遅着としてテスト結果に加算。それ以降は 失格＝DNF となります。

今回も参戦機は ２スト TEです。前回の成田で感じた 必要な部分の改良をマシンに施したものが走り（特にルート）でtetsuを助けてくれるはずですが......

勝沼と言えば「チュルチュル」というイメージですが、今回はレース前一週間 ほぼ雨が降ってなかったので 今までにないほどのドライコンディションの様相。
しかしそれよりも難敵は 「暑さ」ですね。これは皆イコールコンディションなのですが それでも梅雨開けてからの連日猛暑なので。

成田で一週目に「漬物事件」という 痛い目見たのを教訓に 今回はしっかり レース前 前日徒歩下見を慣行。

写真は自分のと JEC ＭＣの楽さんのページからいただいた写真も使わせてもらってます。

ルートはスタートから既に JNCCのWEXや日頃 練習で使っているコースではない 謎のところから侵入していき ほぼ後半まで「こんなところ勝沼来てても知らないんんですけど」っていうくらいの未体験ゾーンを走るルート。途中途中 WEXでも見たことあるところに接続はしますがすぐにまたお山の中へ.....
何て言いますか、どちらかという 徒歩登山での 「山索」みたいなルートとも言いますか（笑）。



今回は NBとNAが同じルート。IBだけ スタートしてすぐに違うルートに。IBは昨年 完走者 ２名という難敵ルートだったらしいですが 今年はどうなんでしょう。


tetsu Jrと共に 一周下見行きました。
兎に角 登るか下るか、後は キャンバー（斜面ですね）を走らされるか。そしてその間に 倒木や大きい木の根が随所にあるという tetsu的にはNBでも十分 マゾのルート。走るルート間違えると 悲惨な運命になる箇所も随所に.....　キャンバーでは絶対谷側に倒れたくない場所も....　そのまま復帰できないところ多数（汗）。普通のクロスカントリーレースなら大渋滞で終わるでしょう的な（笑）。




tetsuの写真だとどれも簡単に見えますが、随所に重要な箇所で 走るラインを間違うとその先 とんでもないことになるところばかりなのです。

コースレイアウターの勝沼管理人さんのＳっ気が垣間見れます（苦笑）。　そして 特に ウッズ間では路面もそれほど乾いてない部分もあり それがまた登り、下りと 絶妙に体力、神経をすり減らしてくれる様相でしたね。

これは楽さんのからですが、ず～っと上からかなり 下ってくる場所ですね。


また ルート後半で登場する 下り切って登る箇所は 練習時でも上級者向けで 使用しているＥＤコース部ですが、ここはいつでも 最下部がヌチャヌチャ。そこから鋭角Ｕターン気味に登ってくるのですが ここは今回もいい感じ？（よかないですが）にチュルチュル手前ときたもので 今回もtetsu的には 嫌な区間だったかと（実際 レースで毎周 通過の際 リトライされてるライダーが数台いました）。

これから先はWEＸや練習でも使っている 後半ウッズに突入。今回は 難しくはないですが走らせるレイアウトになってましたね。



そして、テスト区間。こちらも 勝沼のMXコースとEDコースを上手い具合に縦横無尽につなぎ合わせているのですが 兎に角 トリッキーな上に 要所要所 難しい場所も。主催者曰く 「勝沼走り慣れている人ほど 逆にタイムを出すのは難しいかも」と申されてました。スタートとゴールはWEXでもおなじみのMXコースのホームストレート。


テストスタートしてすぐに 埋没タイヤ使った「タイヤジャンプセクション」がありましたが tetsuはこんな練習したことなかったので 本番でも全周回避すると最初から決めていました。タイムを少しでも縮めるにはやった方がいいのでしょうが ぶっつけ本番で失敗して前転でもしたらそれどころではなく 下手するとその場でDNF大怪我にて終了なので （笑えませんし）。

兎に角 ルートは集中力と体力温存をいかにできるかがカギな感じの一周です。
さて本番は

本番編に続く。

ハッピーエンデューロ 4th 後編

お昼が終わり午後の２時間レースです。１２時５０分辺りからスタート位置に整列 １３時過ぎにスタートです。午後はS部長、Sinくんも参戦です。

スタートラインでの写真。

伊東二輪林道部３人とも 一桁ゼッケンですので フロントローに仲良く並んでおります。ゼッケン7番は今回もスタートはK主任です。


９０分と同じく 日章旗スタート！　K主任とSinくんは良いスタートでしたがS部長は少し遅れた模様。


その後のルートも９０分と変わっていましたが 大坂orエスケープは同じ。一週目 K主任は迷わず 丸太大坂へ。Sinくんも続いて 丸太大坂へ。二人ともここは 問題なくクリアしていきました。後で聞いた話ですが、Sinくんはエスケープの道があるのが分からなく K主任につられて 丸太大坂に行ってしまったとのこと。でも 初登坂で登り切れるところが 匠のSinくんです。


その後に登場する 丸太とガレ場の組み合わせの「タナガレ」でS部長は一本目の丸太に捕まり 更に後退（他の方の動画で確認しました） そして K主任、Sinくんと一周目終えて 二周目へ。

しかし Ｓ部長が戻ってきません。しばらくして３週目に突入した他の２人ですが 一向にS部長は戻って来ません。嫌な予感でした.....　マシントラブルか どこぞに落ちた（要所要所で谷側に落ちると 復帰困難な場所が数か所ありまして）と楽観視していたのですが.......　ひとまず なんの情報もないので 無事を祈りつつ レースは続いていきます。


３週目くらいまではK主任が要所でミスったためSinくんがリードする場面もあったりと 「今日はSinくんいつもよりハイスピードだなぁ」なんて思って見てました。だって いつも 直線は「休むところ」と言って 全くアクセル開けないので（笑）。


その後K主任が徐々にリードして本来の走りに戻って 約１時間でK主任から交代の合図が。

後半をtetsu受け持ちでコースイン。９０分のルートとは違う箇所も確認しなければなので一週目は ７割くらいのペースで走ってみました。基本的に難所が増えたわけではなかったですが、転倒者等いたらライン的に難しくなるところとかが増えた感じでした。それでも 路面状況がいいのと１時間分での体力計算でいいので 随分気が楽でした。それにしても どこを走っていてもS部長の気配はありません。ま、余計な事を考えながら走るのはミスにつながるので 走りに集中してゴール目指しました。


これも「ラジコンライダーtetsu」です（笑）。

tetsuもミスは多少ありましたが兎に角 安定走行に集中して ９０分と合わせて ２時間も無転倒で切り抜け 無事チェッカー。


何故か ２時間でもチェッカー受けた写真を撮っていただいてました。

総合結果 ６位。レーサークラス ３位という こちらも好結果、しかもこちらは 嬉しい K主任とペアでの初表彰台です！　
Sinくんも レーサークラス ７位！という初のシングルフィニッシュ。惜しくもあと一台で入賞だったので残念でした。

２時間結果表の写真。




因みに K主任・tetsu組は 結果表的には ４位なのですが、３位が TEスポーツから招待エントリーのモトクロス国際A級ライダーの根岸選手が賞典外でしたので 3位繰り上げということなんです。でも更に因みに ２時間１位は エンデューロ国際Ａ級の 滑川選手は賞典外でないというのはどうなんでしょうか......　ISDE（インターナショナルシックスデイズ）経験者ですよ～！ま、でもこんな我々 底辺ライダーとレースしてくれるのもありがたいお話ですので （ロードでは考えられないです）。
更に もう一人凄い人が走ってまして。 トライアルスーパーＡ級ライセンスの野崎選手（昨年の全日本トライアル選手権でランキング２位！の実力者です！）はダートスポーツの方と組んでノーマルセロー250で参戦しておりましたが これが野崎選手が乗ると 異次元的に超速いのなんの....レースのベストラップを叩きだしてました。驚くべきは ４６台出走中 スタート最後尾から一週目 ２位で帰ってきたそうです（驚）。そんな色々が見れたレースでもあり 楽しく走れましたよ。

表彰式です。
９０分４位の図。



続いて ２時間 ３位表彰台の図。


どちらも我々 「マスク姿の坊主二人組」っていうのが 個人的に印象的ではないかと（笑）。


そして、ここで 忘れられそうになっていたその後のS部長の件。
なんと 予想外の負傷リタイアでした。一周目後半の下りで前転して転倒した際 右手小指辺りを負傷。その後 マーシャルに二人乗りでパドック帰没。オフィシャル医務担当に診てもらった結果、小指骨折という結果に（涙）。　その後 Ｓ部長は今週 無事右手の手術を終えてビール療養中だそうです（苦笑）。全治 ３か月～半年だそうなので 今年中の復帰は厳しいかな。ま、若いので無理せずにですね。

ということでそんなS部長を中心に 今回も楽しいハッピーエンデューロでしたの図。


レース主催のダートスポーツ様ならびに コース設営、マーシャルの方々 楽しいレースありがとうございました！またいずれ参加させていただきます！

ハッピーエンデューロ 4th 前編

今月１２日に出場した ダートスポーツ主催のエンデューロレース 「ハッピーエンデューロ 4th」に参戦したレポートです。
ハッピーエンデューロは 昨年６月の 2ndに初参戦 その後 １０月の3rd と伊東二輪林道部より参戦してまして今回で３回目の参戦となります。
レースは 初心者等向けの４０分、更に グルグル展開レースの９０分、更に一周の距離も伸ばして時間も倍に 走る極みをしたい人向けの３時間があります。
伊東二輪林道部は 毎回３時間に各人エントリー。
昨年2ndでは 林道部 S部長が 林道部エントリーレース初の表彰台の３位になる快挙。
そして3rdでは K主任が ４位入賞！tetsuも レース毎にリザルト順位があがる事ができて 伊東二輪林道部でのレースでも関わり深いレースなんです。
また今回も公式写真からかなりお借りしてます。流石プロの写真という感じです。これが全部無料というところもダートスポーツ様に感謝ですね！

ダートスポーツのRedさんの撮った パドックの一写真なんですが、手前から tetsu FE，Sin EXCF，S部長 RR2T。何気に雰囲気ある写真でいい感じです。

今回の開催場所は成田MXパーク。本来今年３月の開催予定でしたが新型コロナウィルスの影響で延期になっていました。また この時期の開催ということで熱中症対策ということで３時間レースは２時間に短縮して開催ということになりました。
tetsuは当初 他のレース日程との兼ね合いで ハッピーエンデューロには不参戦予定でした。しかし他のレースも延期や中止となったりで tetsu自身の今年のレース予定も大幅に変更。そんな中 K主任から今回のレースに二人で組んで エントリーしないかとの話しをもらいました。 丁度 コロナ自粛で３か月ほど練習も ほぼしてなかった事、また６月半ばにtetsu入院ということもあり 体力的に心配と思いながらも 逆に８月予定だった８時間耐久レースが９月後半に延期になったこともあり 自身の実戦練習もあり参戦を決めました。またマシンも ８耐使用予定のtetsuFEを使用、昨年よりFEのリヤサスの仕様を変更したこともあり８耐で今年も相棒のK主任との相性も検証するのに絶好でした。
そんな事もあり 今回は二人で組んで 初の ９０分クラス、2時間クラスと ダブルエントリーとしました。ゼッケンは両方とも 「７」です。

今回もまたK主任お手製ゼッケンですが 昨年の８耐にちなんで、今回も 幽霊部員となりつつあるmiyaくんが飾られています（笑）。miyaくん元気～～？？

他には S部長とSinくんが ２時間クラスに各自エントリーしました。
S部長は 昨年7月に行われた 8耐以来ですので約１年ぶりのレースです。
Sinくんはポールポジションのゼッケン １番。S部長もゼッケン５番で全員でフロントローです！


そんなＳ部長。朝から一仕事です。

前日に組んだリヤタイヤが進行方向逆に組んでいることが発覚！しかし本人はヤル気がなくそのままレースに出ようとしていたのですが 主任の許しが出ず やむなく交換作業に。暑い中の作業で 走る前から汗ダラダラになってました（笑）。前日飲んだビールが全部出て逆に良かったのでは？（苦笑）

また 今回仕事の都合で最終的にエントリーが間に合わなくて 自身のKTM690EDRでツーリングがてら応援に来てくれた Yoshikenくん。

車体スペック的に走れるのでみんなで「隠密で出ちゃえ！」とまくしたていたのは内緒です（笑）。暑い中差し入れ他 色々な場所で観戦応援していただき感謝でした。

天気はここ最近の雨予報をかいくぐって 前日から曇り模様でしたが当日は梅雨空も吹っ飛ばしての晴れに。そして強風も手伝って 路面はこれまで参戦したレースで一度もないくらいにドライに。
ハッピーエンデューロは毎回 コース図発表がないのが特徴です。朝一にコース下見ができていればまだ違いますが 基本的にみんな レース始まってからの実戦下見となるのも面白いところ。

午前中 最初のレースが４０分クラス。続く 10時過ぎから９０分クラスのレーススタート。90分クラスも２時間クラスもK主任/tetsu組のゼッケンは７番。　第一ライダーはどちらもK主任ということで。また交代は走行時間の半分ほどで交代ということで。なので９０分は４５分で。２時間は１時間でという感じで ピット入る前にK主任合図にてということで。
スタートはゼッケン順 １０台づつの一列スタートです。


日章旗にてスタート、K主任も狙っていたという ホールショットで突入。しか～し、その先の大坂で 転倒失速、しかし パワーの主任リカバリーで４位にて一周目を戻って来ました。その後は本来の主任走りで周回していきます。９０分は一周約5ｋｍ。主任は大体７分辺りで周回してきてました。


主任の走りを見物しているtetsu図。変顔はアシスタント Jrです（苦笑）。


その後 無難に走りきり スタート後５０分頃にtetsuにライダー交代。
 
主任と交代して出動していく図。

tetsuはこの一週間前に同じ成田MXコースで開催されたJECに参戦したのもあり コースレイアウトは違えど かなり楽な気持ちで走れました。しかも90分なのでかなりグルグルレイアウトでした。グルグル練習好きのtetsuにはうってつけでしたね(笑)。


後に出てくる写真も皆同じような写真のtetsu。自分で名付けてますが「ラジコンライダー」っぽいですよね（笑）。動きがない！（笑）。速そくないのがウリです！（爆）

自分達の順位は良く分からないですが兎に角最後まで手を抜かずにひたすら冷静に周回をこなすのがエンデューロレースでより良い結果が残るポイントだと考えます。
そんな事を考えながら 約４０分ほどを走りきれるペース想定で走りましたので日頃のクロスカントリーに出ているペースより速度を上がて走れました。暑さもあり後半は少し疲れも出た感がありましたが なるべくペースを落とさないように周回した結果、ラストはチェッカー前ギリギリで次の周回に入れたので これは良かったです。実際 tetsuが 周回チェックラインを越えた直後にレース終了チェッカーが降られたようなので。そして一周して本当のチェッカーです。


そしてまずは９０分クラスの 結果発表。K主任/tetsu組 #7 は 総合でもレーサークラスでも ４位という好結果に。まずは 上位入賞結果が出せて良かったです。


貼りだされた総合結果表。


１時間の昼休みを挟み 午後に２時間クラスのレースです。
９０分レースでK主任がFE250の車体の動きで気になった部分のセッティング変更をしなければ.....ガソリンも入れなければですし。
何気に 忙しいですが まずは午前の走りで超お腹空いたのでお昼食べてから 午後のレースの用意です！　「食べなければ戦に勝てぬ」ですので！

後編へ続く

2020METZELER MFJ東日本エンデューロシリーズ第2戦成田大会 後編

レース本番です。
写真は tetsu Jrが 頑張って撮ってくれたものしかなく 少ないので文字で想像してください（笑）。
（公式写真が後に入手されたら 挿入できればと思います）

8時32分より 5分ほど前にパルクフェルメ前に待機。
既に 最初のスタート組の3台がスタートゲートに並んでいました。
そして8時32分。自分の番が来ますと 名前が呼ばれ タイムカードをもらい自分のマシンの元へ。
tetsuはタイムカードをハンドル部に装着している トレイルテックのホルダーに折り込んでます。
その間 1分おきに先の組みが選手紹介の後 順にスタートしていきますので こちらもそれにならい 順番にバイクを押していきます。ここで間違って セルボタンを押してしまって万が一エンジン始動してしまったらそれでペナルティなので マシンを押す時もセルスイッチには気を付けてました。

8時36分過ぎからtetsu達の組みがゲートに並びます。tetsuはゼッケン500番。組みは 500～502番です。順に選手紹介され ゲートの電波時計が8時37分になりました。3人一斉にエンジンスタート。

tetsuTEはチョークは引いておいたのでセルボタン押すのみで 2秒ほどですんなり始動。
15秒ほど暖気しているうちに 他の一台はスタートしていきました。もう一台の方はtetsuがスタートしてすぐに一緒にスタートしましたね。まずは無難にスタートです。

ここから一周の下見走行ですが 前述のように25分では帰ってこなければいけないので ペースも判らないので そこそこ気合を入れていきました。前半のルートでは イノシシ街道～池までが シングルトラックのそれこそイノシシが通るような道。右は山、左は谷という マゾなルート、しかも途中右側に立っている木が微妙に邪魔で左足を谷側に着きながら ハンドルを左に切りつつバイクも少し谷側に傾けないと縫っていけないので ここは最後まで超慎重に通ってました。しかも足着く場所も 倒木の上なのでたまに滑るっていう（怖）。間違っても左に落ちてはいけない！って前のみ見てました。ここは終始マーシャルが常駐してましたが それでもレース中盤に他のライダーさんが一台落ちてしまってました（汗汗）。ここを越えると下っていき 調子に乗ってスピード載せると 途中 40~50cmほどの段差が突然出てくるのでメチャ焦りました。ここも3週目くらいまでついついスピードが乗ってしまいその先で下りながら右にカーブするところで減速しきれなくて 危なく谷側に落ちるところでした（ここも後半一台 半落ちしてました）。結局レース後半はこの区間は終始 超安全運転で切り抜けてました（苦笑）。

池に出てからは お山に入っていき まずは登っていきます。登り始めが二本の轍にヌルヌル路面、しかも登り切ったら 即Ｕターンとタイトなのですが 幸いにもここからの区間は 昨年10月のハッピーエンデューロで走ってましたので大体のレイアウト及び 路面は覚えていましたのでそれほど焦らず走っていけました。とはいえ その先も突然 沼池渡りが出現したり 細いですが斜めにイヤラしく倒してある木があったりと 調子に乗っていると危ないです。なのに この先で tetsu気が抜けてました........MXコースに出る3つ前のコーナー立ち上がりにある 若干の登り。ここは昨年のハッピーの時も登れない人が出て渋滞になったところ。二本の轍があり 若干乾き気味なのは左側（山側）のラインだったのですが その手前の急な下りながらのコーナーのライン取り上 アウトのラインに乗ってしまったので tetsuは そのまま右側（谷側）のラインになることに。こちらのラインは若干ぬかるんでいるようにも見えたのですが 「勢いつけて 登れば大丈夫でしょう」と気楽に突っ込んだのが運の付き。前輪は越えたのですが後輪がまんまとぬかるみにハマってしまいました。ぬかるみの地面が少し掘れているようで その時点でタイヤが泥に半分ほど埋まってしまってました（マジ汗）。数回脱出を試みますが むなしく空転するかエンストしてしまいました。それ以上はドツボにハマると判断してバイクから降りて 引き抜きを試みましたが全くもって無理な模様。こんな状況なので当然 バイクは人間降りても立ってます（笑）。これ エンデューロ業界では「漬物」と呼んでいるらしいですがまさか自分が早々になるとはでした（泣）。この間にも後続からのライダーさん達が左側のラインを通過していきます。焦るなと言っても焦ってしまうtetsu。「一週目から遅着かよ～」が頭によぎり パワーを振り絞ってどうにかフロントを轍から引き抜きましたがリヤがビクともしません。無理やりマシンを倒そうにもガッチリ轍にハマっていて倒すこともできない状態に。「こんな時に俺が Ｋ主任に変身できればここから引き抜けるのに！」って考えたら なんか笑えてきました。人間 追い込まれると おかしくなるんですよ（笑）。こんな事やってたら アラフィフオヤジライダーの体力ゲージは急降下（汗汗汗）。
「一周せずにＤＮＦか？」と頭をよぎったところ 運よく マシンに乗った周回マーシャルさまが来まして tetsuの状況を見て 「これは無理ですね、手伝いましょう」というお言葉を。tetsu的には神のご加護に見えました。まぁ 山間ルートで思いっきり コースを半分以上塞いでる状態で危ないと判断されたのもあるのでしょうが（苦笑）。
おかげさまで漬物状態から脱出できました。まだスタートからテストまで行ってないのに半身泥だらけで ゴーグルも見えませんよ。漬物事件でかなりの疲労。 テストも下見走行どころではなく まずは遅着時間を最短にするべく 兎に角パドック目指しました。ので 「漬物」以降 あまり覚えてません（笑）。　ここで先にコースで説明してませんでしたが ＪＥＣのオンタイムは一周のうちに自身の車が置いてあるパドック内を通過します。この時 時間に余裕がある人は休むもよし。また修理、ガソリン補給が必要な場合もここで出来るようになってます。ただし タイム規制は同じなのであくまで自分の持ち時間内でこれらをやることが前提。そうでないと遅着してしまいます。たまに急ぎ過ぎて 早着な人もいるようですので いつでも冷静さが必要です。

話しはもどしまして tetsuがパドックに戻ってきた時間から逆算しても この時点で「5分遅着」でした。ただでさえ遅着なのでさっさとタイムチェック行きたいところですが先の漬物掘り出し作業にて（苦笑） グローブがグチャグチャでしっかりグリップが握れなかったのでグローブは予備に交換。ゴーグルもグチャグチャだったのでついでに 洗えるだけ洗ってからチェックポイントに向かいました。結果 「7分遅着」として次の周回に。

こうなると 更に オンタイムエンデューロは注意なのが、一見 遅着した分数分を次に挽回しなければと勘違いしやすいのですが そうではありません。 遅着した分数分 これ以降の周回のタイムチェック時間が全て 「7分後にずれる」というもの。なので最初にもらったタイムチャートの時間に全て 7分足した時間がtetsuの新しいタイムチャートとなるのです。タイムチャート自体はガムテープで書き写して タンク脇に貼って 走行中も確認できるようにしてあるのですが それに7分足せばいいわけですが そのうち頭がこんがらがってくるので マジックで修正しましたさ。泥が付いている上からマジックで書いたので 正直 解読不明ですか....(苦笑）


写真は洗車してから撮ったのでキレイですが.....

この後は淡々と周回していきましたね。

 

7分遅着があったのも逆にリラックスできたのか、テストでは決してタイムを出しに行けるほどの走りではなかったですが 終始ミスもなかったので自分的には今回はよしかなと思いました。攻めてみて転んで更に遅着とか本末転倒なので。そもそも 一周してパドックで余裕ができるのは毎週 2分～3分くらいだったので 結果的にルートの走破力ももう少し上げないと テストで攻めれないと感じました。

最初の漬物事件以降は ハマることもなく小転倒くらいで 文字通り 淡々と最後まで走った感じでした。

最初にも書きましたが レース結果は 42台中34位でレース順位としては褒められたものではありませぬ。ただ 初JECでしたので 自分的には 完走できたのが まずは良かったです。
序盤の 漬物事件の時はＤＮＦ（未完走）の文字が頭をよぎりましたからね。
ここも説明補足ですが、自分の持ち時間 最終着予定時間（tetsuの今回の場合 10時54分）から30分越えると DNFとなるルールです。ので 走り切っても最終着が 30分越えているとDNFとなってしまうのです。

因みに 午後のIA・IB・NAのレースは雨も降ってきたことが大きいのでしょうが結果  完走者はIA 一名、NA 一名 のみ。 他はIBで周回走り切っている人でも DNFでしたので時間オーバーということですか。 色々と過酷だったと想像できます。

というオンタイムエンデューロの初参戦レポートでした。
tetsuの予想通り「自分との闘い」が強い印象でした。走破力・精神力・スピード・判断力・バイク関連の技術力、それに体力があればなおの事、総合力が試されるレースと感じました。クロスカントリーもそれは同じですが メリハリが必要なのはこちらの方が 遥かに強いような。tetsu自身 まだまだタイムを削って行ってどうののレベルではないですが しばらくはこの世界を鍛錬してみたいと思いました。


不思議と疲れた感はあまりなかったですね。

2020METZELER MFJ東日本エンデューロシリーズ第2戦成田大会 前偏

ということでそのオンタイムレースに参戦リポートへ。

レポートしながら前記事では説明した部分をレース進行と共に説明していきますので（tetsuは説明好きなので苦笑） きっと長くなります(笑)。なので 面倒な方は斜め読みしてください。

お題目が正式大会名称です。「JEC」とよく明記しておりますが、これは「ジャパンエンデューロチャンピオンシップ」の略でして このレースを運営するプロ―モーション部会です。メッツェラーは冠スポンサーですね。
レースとしては 日本のモーターサイクルスポーツ協会のMFJが主催となり 日本のエンデューロレースでの公認競技会となります。JNCCが非公認かと言うとそういうお話でもないのですが、大きく違うのは レース参戦でライセンスが必要か否かですか。JNCCはライセンス無い方でも即エントリーできます。比べて JECは MFJライセンスがないと参戦できません。
ライセンス区分は 下からジュニア（Jr)、 国内B級（NB)、国内A級（NA)、国際B級（IB)、国際Ａ(IA)となります。MFJは 国際格式のライセンス制度ですので 国際ライセンスとなると 基本的に海外の公認レースにも参戦可能となります。
基本的に最初は NBライセンスとなります。申請のみでとれます。
因みに NBで出れるJECのレースは 色々あります、全日本にも出れますし、他のエリア 北海道でも中部でも九州でも出れれば出れます。そして各選手権で年間数戦あるレースでポイントを獲得してその総獲得数で年間ランキングを決めます。ポイントはレース毎 参加台数にもよりますが 基本的には20位までがもらえます。そして年間ランキングにより 次年度のライセンス昇格が決まる仕組みです。全日本での成績なら総合ランキング８位以内、東日本の場合 ４位以内がNAへの昇格基準です。tetsuは順位を考える前にまずは JECで走れるのかが 今回のレース参戦の検証です。

話が長くなりましたが、今回はエリア選手権ですので クラスは IB、NA、ＮＢ、ジュニアクラス。これに賞典外でIAの参戦がＯＫになってました。今回はIAが３人参戦しておりました。
午前中にジュニア、NBクラス。午後にIA/IB、NAクラスでの開催。

では今回のコースマップがコチラです。↓



より詳細を見たい方は　↓クリックにてURLへ　　
コースマップ詳細


では マップの説明です。解りずらいですが ウネウネした黒いラインと途中から青いラインになりまた黒いウネウネを繋いで一周です。
マップ中心やや下辺りに TCとあるところが スタート兼その後の タイムチェックポイントとなります。ここで毎週 自身に配られる タイムチェックカードを自分に与えられた時間から一分以内に渡して チェックしてもらう場所。
MXコースとエンデューロコースを組み合わせて 一周約 ６キロ。黒い線の部分が ルート（移動区間）、青の線の部分がテスト（タイムアタック区間）です。
この一周を決められた時間で周回するということです。

朝早く現地に到着 ５時過ぎくらいからコース下見してから挑みます。あ、事前のコース下見走行はできません。前日の午後から徒歩で下見ができるようになります。で、全部見るのがベストでしたが 時間もないので主にテスト区間を下見（しかしルート区間を見なかった為にこれが後に悲劇を生みました.....)。前半はMXコースを走り 中盤からエンデューロコースのウッズへ。途中の杉林という部分で 丸太～キャンバー登りがあったり、その先 タナガレでルート間違うと難しい（tetsu的にです）ガレ路面＆丸太の連続組み合わせやその先の 大坂激下りといったものが盛り込まれており NＢといえど 技術もさることながらハートも強くないといけないようなレイアウトでした。前日までの大雨で基本的にマディ寄り路面。特にMXコースは難しそうですし、丸太や木の根が出てくるところで斜めに渡るところは周回するうちにスベリそうでしたのでまだまだ技量が足りてないtetsuとしては不安要素でもありまして（汗）。そして 後半に来る 大坂下りもラインが大事そうでした。これを毎週タイムアタックしないといけないわけで、ミスはまだしも転倒は回避しなければなので難しそうです。走りのメリハリを決めていかないといけなそうでしたがさてその結果はいかに。

そして７時過ぎから 受付をしてから 車検を受けてパルクフェルメに車両を預けます。
残念ながら写真撮ってないです。
ここで初の「パルクフェルメ」という言葉。これもJECでレース開始前に行うもの。上記の通り 車検を受けた車両はその後 全てこのパルクフェルメに車両を預けなければいけません。そしてレース開始で自分のスタート時間になるまで車両には一切触れないのです。勿論エンジンもかけれません。

受付で本日のタイムチャートを貰います。
各ライダーのゼッケンと名前が明記されており３人一組でスタートからその後 走行する時間が違うので 重要なチャートとなります。
このチャートには ドライ時用の「Aタイム」とマディ時用の「Bタイム」設定がありＮＢは 今回は 周りの予想でもＢタイムとなると思われていたところ予想外の 「Aタイム」での進行に。タイム設定を見る限りtetsu的に厳しそうな予感でした（汗）。

下の写真がそのNBの「Aタイム」のタイムチャート。
黒いマジック枠部分がtetsuの組のタイム。


tetsuの部分を拡大して説明。tetsuの時間で説明。


最初のPF入場。これは ８時３２分に先に車両預けたパルクフェルメに入れる時間となります。ここで自分のタイムカードを貰います。それは車体に積むなり自身で携行するなりして その後のタイムチェックごとに掲示 チェックしてもらわないといけません。ここで重要なのが この時点で車体は触れるのですがエンジンはここでスタートしてはいけません。もししてしまうとペナルティとなります。
パルクフェルメからスタート位置に押していきます。この間 前の組が順次 時間が来ると スタート合図でスタートしていきます。JECは スタート時に各ライダー全員 名前とチーム名を言ってもらえます。なかなか恥ずかしいですけど慣れると嬉しくもありますね。昨年のJECライツではなにもリアクションしませんでしたが 今回は ガッツポーズしてみましたよ(笑)。
話しは戻り、スタート場所（チェックポイント）には 大きな電波時計が置いており それがレースのタイムキーピングとなります。因みに 自分でも時間が解らないといけませんので tetsuは 電波腕時計を車体に装着。予備で普通の時計を自身に装着して走ってます。
電波時計の時間が ８時３７分になるとtetsuのスタートです。これがチャートの赤文字 スタート部。この時点で初めてエンジンスタートとなります。ここでもルールで スタート合図から一分以内にエンジンスタートして２０ｍ先のラインをまずは通り過ぎなければいけません。なので暖気しながらでもそこを通過して 後はそこで暖気なり行っていいなり 自由に走行していっていいのです。万が一エンジン始動できない場合、押しでまずは２０Ｍラインは越えなければいけません。
そしてオンタイム特徴なのが スタートの周は 「下見周」と称されており テスト区間でもタイム計測はしません、とはいえ 一周のタイムは決められているので自分の予想ペースで帰ってこなければいけません。なのでルートの状態も下見しながら特にテスト区間は 思いっきり攻めないまでも自分で下見したラインを試して間違いないかとか、他のラインをここで試してみるかとか 色々重要でもある周でもあります。今回のNBのスタート周は「２７分」与えられておりますので ２７分でまずは帰ってこなければいけません。その後の 緑数字からが テストでタイム計測する周となります。そして一周のタイムもスタート周より５分短くなり「２２分」設定になります。そして 最終週が終わってからパルクフェルメに戻る時間が １０時54分となってますが ここまでの時間をこの表の時間通りに帰ってこれれば まずはペナルティタイムの加算はないということです。
大体これで 基本ルールは分かってきましたかね？(笑)。

ということで後編で今回のtetsuレース内容となります。