レース｜伊東二輪　「時にゆるりと....時に熱く....」

2019年エンデューロレース前半振り返り其の二

で、勝沼での反省点を洗いざらい現状tetsuのレベルでのエンデューロ正義は「一に足つき」というのが重要ポイントとなり車体造りの方向性及びサスセッティングを大きく変えてみました。丁度この2週間後 4月14日に MFJ主催の東日本エンデューロエリア選手権併催の「JECライツ」なる体験模擬レースがありそちらに仕様変更して参加してみました。このレースは勝沼のとは違い「オンタイム」方式でしたのでそれも興味ありました。この時は S部長が共に参加。tetsuは Cクラス。部長は上級のBクラス。tetsu 11位。部長は表彰台目前の 7位という結果でしたが JECでの戦い方の難しさは体験できたのでこれはこれで走っておいて収穫でしたね。

JECライツの攻める S部長 with RR2T250

JECライツにてイゴり中激写された tetsu with FE250(ゼッケン 44）

ここで話はそれますが、エンデューロレースには大別して「クロスカントリー」方式と「オンタイム」方式があります。ハードエンデューロもありますがここでは触れません(笑)。

主に JNCCが行っているのがクロスカントリー方式。
MFJが行っているのがオンタイム方式。
説明すると超～～～～～～なが～くなるので以下を参照してください。

クロスカントリーエンデューロの説明はこちら（比較的ざっくばらんに説明してます）⇒http://www.bikebros.co.jp/vb/offroad/offroadasobi/asobi-crosscountry/

オンタイムエンデューロの説明はこちら（かなり読み込まないと理解できないと思います（苦笑）⇒https://jecpromotion.com/%E3%82%AA%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A0%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%83%87%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%AD%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%AB%E8%A7%A3%E8%AA%AC%EF%BC%81/

t etsu的補足で簡単に言うと。クロスカントリーが「ガチ競争」。オンタイムが「見えない敵との競争」って感じかな。とはいえどちらも基本は「自分との闘い」かとtetsuは感じております(笑)。
因みにヨーロッパではエンデューロレースと言えば「オンタイム」を指すようです。

この時は初日野カントリー（練習なしのぶっつけ本番）でしたが車体造りの方向性が吉に出て特にお山を走る方向性は合ってきたようです。身体も慣れてきたのもありますが。
細かい内容は以前のブログで紹介しております（同じレースカテゴリーで出てきます）。

そして約一か月前の 6月9日同じく日野カントリーで行われた雑誌社ダートスポーツが主催するハッピーエンデューロに伊東二輪林道部エンデューロレース活動中の 5人全員が参戦することに。

其の三に続く

2019年エンデューロレース前半振り返り其の一

いよいよ今月末に本年度エンデューロレースの本目的。「第35回 8時間耐久パワーエンデューロ」が開催されます。tetsuは昨年の約束を果たすべく K主任と組んで伊東二輪林道部として参戦です。

それを走れる目標のために今年から参戦してみてきた前半戦の参戦レースを振り返ってみます。
気分は 30年前のロードレース参戦時のノービスライダーです（まさしくそうですが）。があの頃のような勢いでは今は走れませんので老練経験値を駆使して一戦一戦大切に戦ってみるしかないです。今の環境では特に怪我は大敵ですからね。

3月31日　待望のエンデューロレース初戦は WEXイーストの 2019年度第一戦へエントリー。山梨のクロスパーク勝沼での開催ラウンド。WEXはクロスカントリー方式レース。エントリーは 90分のCクラスへ。同クラスに伊東二輪林道部より S部長（現S本部長）、K主任もエントリー。本当は Sinくんが 40分クラスへエントリーのはずでしたが骨折隊長の役職通り（笑えない）事前練習での骨折のためこの時は不参戦でした。
マシンは tetsu 2016年型ハスクバーナ FE250。S部長 2017年型 BETA RR2T250。K主任　2019年型 KTM 300XC-W TPI。
90分クラスは A~Dクラスまでで総エントリー101台。結果全員完走。順位は K主任が最高位 27位（クラス 12位）。S部長は最終週のクラッチトラブルに見舞われながらも 46位（クラス 28位）。tetsuは 59位（クラス 34位）という結果でした。S部長とK主任は昨年のWEXにも出場、ポイントを持っていたので今年は固定ゼッケン。

ゼッケン 382。S部長 with RR2T250

ゼッケン 444。K主任 with 300XC-W TPI

ゼッケン 466。tetsu with FE250

このレースは夜に降った雨の影響もあり序盤ウェット気味のコンディションでしたがそんなこと皆イコールコンディション。それよりなにより tetsu初レースにて今でも記憶に残っているのはレースしたことより「バイクを起こしている自分」しか思い出せません。う～ん、細かいのも入れると 10回くらいは転んだのか。今思い出してもどれも大した転び方ではないのですがそれがタイムを落とし、体力も消耗しての悪循環でしたね。完走という結果はひとまず良かったですが裏目標の半分以内順位には届かずでしたが、それが実力ということなのでまずは次に繋げることでした。しかしこのレースで今の自分に必要なマシン造りの方向性も明確になり次のレースは大幅仕様変更して挑む指標とりました。この時に感じたのはエンデューロレースに必要なのは体力、テクニックもありますが大きいのは「場慣れ」でしょうかね。林道走行にはない全く違うシチュエイションでの競争なので林道経験値は全くと言っていいほど役に立たないと思いました。この辺は公道経験値がサーキットで役に立たないロードも同じですが。それ以上にロードレースと違ってレース内容によって時間やルートレベル、また毎週路面状況も変わるのでその時々の判断力が大事です。
順位はさておきこのレースでエンデューロレースが出来そうなことは得られましたので継続参戦していくことでなにかを掴みにいきます。面白さは.......どうでしょうかね～(笑)。

この時は林道部数名も応援に来ていただきありがとうございました。

このレースのリザルトはこちら　⇒　http://www.jncc.jp/results/2019/190331_90.html

其の二に続く

ハッピーエンデューロ2nd　6/9

昨日 6/9 ダートスポーツ主催のハッピーエンデューロ2ndが群馬県藤岡市にある日野カントリーオフロードランドにて開催されました。これに伊東二輪林道部より 4台、5人参戦してきました。tetsu店長、S部長、K主任、Sin、渡くんの 5人です。
3時間耐久オープンクラスにエントリー。無事全員 3時間完走しました。
3時間クラスは総エントリー 50台（オープンクラス 40台、小排気量 10台）での出走。

そして嬉しいことに S部長が最高位の 3位獲得！！　表彰台でした！！！
流石部長です。あ、今回から名前改め「生ビール部長」でしたっけ？(笑)
なにはともあれおめでとうございます！！！

以下 K主任・Sin組が 8位。tetsu店長 12位。渡くん 25位　という結果でした。
詳細はまた後日アップします。

公式リザルトはこちら。
3時間総合⇒　https://speedhive.mylaps.com/Sessions/5404081
3時間Bクラス（オープン）⇒　https://speedhive.mylaps.com/Sessions/5404868

ひとまず、皆さまお疲れ様でした！！

エンデューロ研修 in 日野

6/9 今週末 tetsu含め林道部エンデューロ課全員がエンデューロレース参戦します。ダートスポーツ主催の「ハッピーエンデューロ 2nd」というものとなります。レースの位置づけ的には単発で行われる普通のサンデーレースという感じでwexやJECとは関連もありません。
tetsu的には 7月28日に行われる「8時間耐久パワーエンデューロ」の前哨練習な感じです。開催場所は群馬県藤岡にある日野カントリーオフロードランド。4月に JEC東日本戦を開催したところです。
ということで一昨日 6/1に時間がとれる数名で日野に研修に行きました。
ここは土日祝日しか練習できないため tetsuもお店を閉めさせていただき研修に出向きました。

S部長の　BETA　RR2T

K主任の KTM 350EXC-F（主任のメインは 300EXCですが）

骨担当のSinくん　KTM250EXC-F
（Sinくんは前回3月にここで練習中肋骨を折ったので部員全員の骨担当です(苦笑）
今回リベンジ成功！）

でtetsuの　ハスクバーナ　FE250

日野カントリーは tetsuは練習は初でしたが、基本練習周回コースでも結構ハードで腕前にもよりますがルートによっては一人で行くのは地獄を見るようなところもあります。とはいえ、ハードエンデューロレースなどで使っているセクションは入れませんので一応そこそこのスキルとガッツと体力があれば中級コースは走破できる感じです。今回の練習も（tetsuは研修と呼んでますが(笑)）tetsuにとっては非常に有意義でした。
やはりこうやって色々な路面や局面を知る所謂「場慣れ」がこの世界は必要だとエンデューロレースをやり始めて思いましたね。今年の初レースの Wex勝沼で感じましたがスキルも大事ですが、スキルがないなりにどこまでできるかを知っておくのも良いと思いました。
さて、8時間耐久の時は K主任と組んで 2人で8時間を闘います。計算上一人4時間の受けもち。自分の経験値がないのを補うためにどの程度のペース配分でなるべく走破し続けられるかも知りたくて今度のレースは tetsuはあえて3時間クラスを一人で走ってみますがまたそれで得られるものがあればと思ってます。
ま、まずは怪我がないようにですがね。

JECライツなるものに出てみました

最近メッキリ記事で多くなったオフレース関連の内容です。「真面目にやる」と宣言したからには色々この世界の情報も書いていかないと（個人ネタですから(笑)）。

ということで、昨日4/14は午前中だけお店を閉めさせてもらい、群馬県の日野カントリーオフロードで開催された「JECライツ」なるレースに出てきてみました。日本のあらゆるモータースポーツレースの主団体 MFJ(日本モーターサイクルスポーツ協会）が主催するオフロードレースです。レースと言ってもライツは体験レースなのでポイントも関係ないですが入賞者はちゃんと表彰もされるし、なによりそのルールが本来の選手権形式と基本同じ「オンタイムエンデューロ」方式というところが　体験レースの意味合いですね。

2週間前に出場したＷＥＸは全く違う団体でレース進行自体も全く違います。
これらの色々な部分は割愛して後日なにかの機会に説明しますが、今回は伊東二輪よりＳ部長も参戦。
クラス分けがあり、部長はＢクラス(中級者）にエントリー。tetsuはＣクラス（初級者）にエントリー。しかも tetsuはこの日野カントリー自体初走行っていう......　

朝の車検が終わるとバイクを決められた場所に預けなればいけないのもルール。
午後にポイント対象の JEC東日本選手権がありそちらの車両も同じく朝の車検後ここに預けますのでこの台数です。ロードレースでは考えられないくらいの台数で走るのも特徴です。

この中に tetsuのFE250、部長のRR2T250がいますが.......

なのでパドックでは部長の写真はあってもバイクとの写真はないっていう(笑)。
ていうか朝一で撮れって？　いやいや tetsu 午前3時に東京出てやってきてますので。
車検が朝の6時30分～7時ですので......すみません(笑)

で、下の写真は「なんだバイクあるじゃねーか」って思われますがこれ既にライツレース途中の自分のFEの写真。tetsu　レース中ですが....なにか？(笑)
このレース、レースするルートの中にパドックがあるのです....

ロードレース上がりとしては不思議な光景です(笑)。ロードレースでレース途中パドック通るなんてありえないので（苦笑）。
この写真撮った後もまたレースへ.....って感じですが初級だからこんな余裕があるだけですので（苦笑）
部長もレース中ですが与えられた時間が違うので初め以外最後まで会わなかったですね。

で、順位の着け方もルールを説明しないとですがルールがちょっと複雑なのでこれも割愛(笑)。体験レースと言えど順位はつきますので結果はというとＳ部長はＢクラス 13台中、7位。惜しくも 6位入賞逃しました（残念）。一方 tetsuはＣクラス 34台中 11位と本人的には納得の結果でした。
今回もtetsuは本目標は「完走！」。裏目標が「全体の半分内フィニッシュ」。更に裏の裏目標が「転倒回数 3回以内」。だったのでどれもクリアで結果満足でした。
何と言っても今回は一度も転倒がなかったのが良かったです。前回ＷＥＸの時は無駄な転倒が多すぎて情けなかったので......
とは言いながら「おわっ！」っとなってこらえたのが数回あるかな....苦笑。
それと登りの倒木ルートでラインを間違えて入ってしまいフロントは越えれたのですがリヤがハマってしまいそれが越えられないのをそこで転倒していた別のライダーさんに助けてもらったっていうのが申し訳なかったです。その方のゼッケンを見てなかったのでこの場所であの方に「ありがとうございました！」でした。

ま、初ライツ結果二人とも楽しめたし怪我もなかったので良かったかと。

ということでレース後はさっさと片付けて tetsuのみダッシュで東京に戻ってきて午後3時からお店開けてお仕事もちゃんとしました。S部長は午後の東日本選手権の見学をして残っていました。招待ライダーのIA(国際Ａ級）の方たちの走りは異次元だったそうです（納得）。

ということで着々と 8耐に向けて経験値をあげつつエンデューロレースが面白くなってきたtetsuでした。