M900Sie レーサー

常連様Ｔ見くんの愛車。サンデーレーサー仕様の M900Sie 2000年モデルです。今となっては旧車ですね。本人も言ってますが、筑波サーキットでも同様の車両は皆無だと言ってました。でもいいんです、趣味のサーキットなんて楽しく走って、楽しく攻めて、楽しくレースできればいいんですから。車種選びは、乗り手が楽しくなきゃね。
かれこれこの車両で４年ほど走ってますかな。本人サーキット歴は10年以上ですが。月一は欠かさず、筑波に出向いているＴ見くんはエライです。少しづつですがタイムも向上していっているので 練習の賜物です。
余談ですが、特に公道を攻めるのが好きな方は 是非 機会があったらサーキット走行してみることをオススメします。色々な考え方があるでしょうが、tetsu的には いかに公道をマジメに攻めるということが無意味か解ると思います。サーキットがエラいとか言っているわけじゃないですよ。限界低いところで他に障害要素が多いところでいかに飛ばせるかなんてマシン性能差以前に、いかに人間捨てているかだと思うからです。サーキットは人間捨てても、早く走れませんし.....　その速度差ややれることの違いに、逆に 公道では余裕も出ることもメリットの一つです。サーキットみたいな全開からフルブレーキングなんて芸当も公道ではありませんから（やってらっしゃる方もいるのでしょうが、それは本当のフルではないです....と思います。）
Ｔ見くんもこの車両以外に公道車両で、998Rを所有しております。車種的な使用環境に「逆だろ」という意見も聞こえそうですがそれは本人の趣味性の話なので置いておいてください。
そんなレーサー。先日、前後タイヤ交換の際に発覚したことが......

リヤブレーキパッドがマイナスまで減りきっていたのです！・・・・・普通気が付くでしょう～
でも本人気が付いてませんでした。しかもリヤブレーキ多用なライディングなのに。
せめて ピット裏とか低速走行中でも解りそうですが、本人曰く「マフラーの音がうるさくて解らなかった....」と。それって、ライダー失格でしょう。ある意味、危ないので.....　ねぇ。

これではディスク側もガリガリです。ということで、ディスクはtetsuも996Rに導入して純正より持ちも性能も数倍良かった「ブレーキング」社製の ウェーブディスクをチョイス。
ついでに、tetsuの誘惑に負けて マフラー＆ＥＣＵ交換です。
マフラーは今まで、ダウンの定番 「テルミニョーニ」のカーボンだったのですが 兼ねてからアップタイプを入れたがっていたので tetsu手持ちの 「SHARK」製 カーボンアップタイプを譲ってあげることに。ついでに ドカティパフォーマンス製の当時の レース向きECUの新品も手持ちで持っていることを示唆したら「それも.....」ということになり 両方装着ということに。



装着前と装着後のエンジン他状態を ダイアグで検証して 完了。
アップタイプマフラー、かっこいいですね！初代モンスターフレーム車なので 車格も小さいので
尚更いいですね。
カッコもいいし、走りも良くなりますよ～。楽しみですね。

V100あれこれ

もう長く乗ってらっしゃる常連様Ｖ１００さん。とは言っても距離は 約３万キロほど。長老１１万５千キロに比べればまだまだな感ですが.....長老もこのような洗礼（もっとヒドイのも...）を受けて到達しているのを忘れてはなりません。
最近冷間時の始動性が悪いと言って、一昨日 とうとうエンジンかけれなくて押してこられました。
ごくろうさまでした。
で、原因ですが。


①エアクリーナーＢＯＸからのインシュレータ切れ。左が今までの物。右が新品です。
バックリ切れていますね。
ここはＶ１００は経年使用にてその装着位置や方法にて切れます。どのタイミングとは言い難いですが、長く使っていれば 「ゴム」製品なので硬化して耐振動性能が落ちて切れる模様です。これも症状で解るものと、結構穴が大きくても解りづらいというケースがあります。特に始動性が微妙に悪くなってくるのですがエンジンかけれてしまう人（tetsuのようなバイク屋業とか）はそんなものだと思って乗れてしまっているのも事実です。最終的に雨天走行でこの穴から水を吸い込んで調子悪くなる症状でわかりますがね.....

それ以外の気になる点が、左ベルトカバー内からの金属「カシャカシャ音」が最近ウルさくなってきたとのこと。これは、バラさずともおおよそ判定できるのが クラッチの裏側のバックプレートの３点留めの部分がバカ穴になってきているもの。当該車両は ＣＥ１１Ａという型式で、Ｖ１００での前期モデル。この型式のモデルは距離走ってくるとこのプレートがバカ穴になって「カシャカシャ」という音がアイドリング時に出やすくなってきます。クラッチの寿命より先にこのプレートが逝ってしまうことがほとんどです。そのまま放置しているとプレートが破断して結構な修理となってしまう恐れもありますので早めに交換が望ましいですね。


バラシてみて案の定。赤丸三か所の部分が全て楕円に広がって削れてしまってます。今回は絶妙に良かったタイミングでした。ついでにベルト、ウェイトローラと点検、こちらは一回交換しておりまだ大丈夫でしたのでそのまま継続使用です。

バッテリーも弱くなっていたので、こちらも新品交換。
色々とリフレッシュされて走りが良くなることでしょう。
元気に治り、昨日復帰していきました。

棒ヒューズ

今日夕方にお助け要請のお電話が.....　常連女性のレッツ５の方から、帰宅途中 立ち寄ったところで用を済ませ帰ろうと思ったら、エンジンが始動できないとのこと。というか、話を聞いていたらどうも電源が入らない模様。それまではセル一発始動にて走行も問題なくしていたらしい。
レッツ５はメインキー入れると、メーターパネルのバックライトが点灯して 燃料ポンプがパージする音がするので解ります。それが全くしないようです。
考えられるのは、①バッテリー端子 緩み　②バッテリー突然死　③ヒューズ切れ　④メインキー接触不良　⑤その他　と考えられます。どちらにしろ見てみないとですが その時間には引き取りに出れませんでしたので お客様のご自宅に閉店後 引き上げにいくという事にしてもらいました。
閉店して車で向かいます。一応 充電済みのバッテリー、その他工具を持っていき 現場で簡易作業にて修復できれば。
ご自宅前にて診させてもらいました。ヒューズを見てみますが、診たところ切れてはいません（これが結果仇でしたが）。次にバッテリーを積み替えても状況は変わりません。コネクター回りもイジってみましたが変化なし。う～む、積んで帰るようか～と思いつつ......しばし考えて ヒューズに戻り、一応予備のヒューズに交換してみましたところ、メインキーオンにて電源復活！

結果ヒューズが原因でした。写真の通り、診たところ切れてないようですが、どこかで破断しているのですね。帰店して問題のヒューズをテスター当ててもやはり導通してません。以前にもありましたが、左右にある金具の部分から分離していたなんてヒューズもありましたから。経年でなのか、製品的になのかは解りませんが。ショートによるものではなさそうです。現場でエンジン始動後チェックしてみましたが、特に問題はなさそうでしたし。
後日エンジンオイル交換にて来店予定となりましたので、その時に予備のヒューズ入れましょう。
とりあえず、これでお客様が普通にお仕事では使用できますから 良かったと思います。
っていうか、なんでここいら辺のスクーターはどの車種も未だに棒ヒューズなんだろうね～。
普通に入手できる、ブレードヒューズにしてくれればいいのにといつも思います。

ダメダメですよ～ Part２

本日作業しました、ホンダ リード１００さん、フロントブレーキロータ交換です。
当該車両、旧トラストワン時代 随分前にご購入していただき 長きにわたり 上手に乗っておられます。今日までで 約７５０００キロ走行しております。リード１００には珍しく、一度もエンジン開けてません。２ストリード系は、クランクサイドベアリングが弱いので 容赦なくぶっ飛ばしている方のは 新車から大体、３万キロ～４万キロで 猫が「ニャーニャー」言ったような音がしてきますので解ります。当該車両オーナー様は特に飛ばすこともなく、tetsuおススメのオイルを入れ続けてますので ここまで上手に乗られているのでしょう。
話はそれましたが、この75000キロ 使ってきたフロントブレーキロータの状態に先日 驚愕して今日の交換にいたりました。二枚目の写真のロータの穴部分に注目してください.....

厚さ １ｍｍないですよ....たぶん.....　いや～ロータに彫ってある 使用限度厚は 「３mm」でしたが.....
こんなところにも、飛ばさない方ならではの 使用限度があります。っていうか、以前から交換推奨していたのですがね.....これで ブレーキ効いていたというのだから ある意味 スゴイですよ。

今日も色々....

今日は今朝から、あれやこれやでしたね（汗）。
まずは開店前に、Ｔ崎様より 救援要請！Ｍ900でツーリング行こうとしたらバッテリー上がりと....とその後 近所に出向こうとしたら次はセカンドバイクの アドレスＶ１００が始動不能と.....　ご自宅がお店から近いので開店前に出向いてみることに。で、診てみたら Ｖ１００は問題なく始動して、どうも初期始動にてカブらせてしまった模様。問題のＭ９００もセルは弱いが セルボタンを押し続けていたら 始動しました......が、その後 再度始動不能になり 結果　tetsuが持って行った、貸出しバッテリーに換装してお店まで持ち込みました、

結局、バッテリーはあまりの乗らなすぎで寿命が来た模様。要交換です。本来は違う予定で入庫予定だったのが、「ハンドル交換」です。オーナー様は女性で、背もそれほど高いほうではないので、やはり足つき性や乗車姿勢には苦労しております。その苦労を少しでも軽減するべく、ディスカッションの末 以前高くしたハンドルを、更に高いハンドルにしてみてはというもの。
で、写真のように ハンドル２本分ほどあげてみます。既に現状でもノーマルよりハンドル一本分ほど上がってますので かなり違う印象になります。問題はワイヤーやホース類の長さです。
Ｍ９００はワイヤー類にはある程度余裕があるので、大分高さが出ても ハンドルの幅が広すぎなければそれほど苦労はしません。逆にブレーキホースやクラッチホース類はかなりノーマルでパツパツなので ここまで高くした場合制作しなければいけません。ということで、ホース待ち＆バッテリー待ちです。

で、午後からは 当初から予定の こちらもドカの ９００ＳＳ、タイヤ交換＆リヤサス（オーリンズ）交換＆持ち込み バックステップ換装。
ん、バックステップ換装？先週もどこぞの誰かの９００SSやったぞ（笑）。自宅でＤＩＹでやっていて 装着できなくなったヤツを（苦笑）。今日のSS木くんは最初から自分では無理と言って 持ってきたので大人ですよ（笑）。こちらは時間はそれぞれかかりましたが、飛び込みのお客様も少なく、夕方には完成！　見た目良くなりましたよね～....　でも　走りはもっと良くなったのでは？