レースに出る準備＝Ｍｒ.T

10月1日（日）の筑波サーキットでのクラブマンロードレースのＭＡＸ10クラスに一年ぶりにエントリーしている Mr.Tことタカミくん。今回も愛車の 2001年 Ｍ900Sieでエントリーです。


レースで義務づけられている各部のワイヤリング（重要箇所の締め付け確認及び緩み止め）を本人が施工しているところです。伊東二輪は レースサポートもしますが 基本的に「自分でできるところは自分でやりなさい！！」派なので 本人も試行錯誤しながらも頑張ってやってました(笑)　

それと少し調整も......レーサーなのでアイドリングはそれほど重要ではありませんが 始動後に結構アイドリングが不安定で 落ち込むことがある.....とのことで ついでいに前後気筒のスロットルバランスを見て診ます。インジェクションでもスロットルボディのバタフライバルブ部の汚れ等で吸気バランスが変わる事があります。とはいえ 通常アイドリング用の流路はインジェクションの場合別流路になるのですが その部分が汚れていてもなりますね。
Mr.T号は吸気側はノーマルですし サーキット専用車なのでそれほど汚れているはずはありません。（ブローバイガスが大量に入っていたら別ですが）　で、やはり上から見る分にはキレイですね。


バキュームゲージを装着してエンジン始動。冷間時からある程度暖気までのバランスも変化量も少なく いい感じですね。
実際 tetsuが始動している間は終始安定していたのでなんとも言えませんが、しいていえば 少しアイドリングが低いかな～......
ということで 手持ちのノートPCをMr.T号繋いで ＥＣＵに潜り込んで アイドルトリム（アイドリング時の燃料の量）を少しイジッってみました。この頃の15MというＥＣＵは始動させながらアイドルトリムが変更できるので楽でいいです。200回転ほど上げてみました。まぁ 通常走行時は問題ないようなので これで様子見てもらうということで。
レース当日は今のところ天気も良さそうなので 楽しくレースしてもらいたいところです。

あ、tetsuは10月1日当日は タカミ氏の ピットクルーのため筑波サーキットに行きますので 伊東二輪はお休みとなります。ご了承ください。

わんさかさ

昨日の店内の様子です。重症車両が二台に加え 修理待ち車両やら作業途中の車両やらとありながら その間に色々と飛び込み車両の修理もあり 合計 8台の修理をいたしました。 大忙しな日曜日でした。
今日はその分 集中してできる日でしたね。おかげで重症患者さん1号の999に光が見えましたよ～
がんばるぞ～！！

KTM690 ENDURO R 納車

昨日夕方から夜の豪雨の中 お客様よりご依頼頂いていた KTM690EDRくんを納車いたしました。色々と頼りになる YOJIくんが長年連れ添った CRMより乗り換えです（伊東二輪では ほぼこのパターンが多いですね....)
2014年式ですので現行最終までと同じ、ツインスパーク、ＡＢＳ装備車両です。程度も非常に良かったのですが ウチの他の690ED勢と外装差別化を図るために 輸入デカールにて武装してしまいました（元のデカールも傷一つなくキレイだったんですよ～。）


まぁ これはこれでカッコイイですよね。どうせ 林道行って 泥だらけになるというのを心しているタイプなので 本人が躊躇なく張り替えてたのには 「男」を感じました(笑)
雨の中 早速試走してきてびしょ濡れになりながら ニコやかでしたね。
トランポに積んで納車完了でした。 今日も休みらしいので早速どこぞに走りに行っているはずです。今度は 久しぶりに一緒に林道走りましょう！

GSF750 燃料センサー交換

なかなか見ませんが 以前当ブログでリヤサス交換で紹介した スズキGSF750さん。二輪交通安全教室仕様で使ってる車両です。今回は燃料センサーの不良により交換他 小修理依頼でした。
油冷ＧＳＦは圧倒的に 1200が世の中多いのですが 1200と同じようで違うパーツも多々あり なかなか純正部品にも困りそうでしたが何気に今のところ オーダーするものは全て ありますね。スズキさんは偉いなぁ.....と感じてしまいますよ。


で、今回も全く問題なく 燃料ゲージも出てきました。包装もデッドストックな包装ではなく 新しい袋にタグシールでしたので ちゃんと作っているという事です。1200と共用なのかは不明ですが なにはともあれ部品が出るだけ まだまだ乗れると思わせてくれるので本当にそういったところを他のメーカーさん含め 日本のメーカーは改めて欲しいところです。
組み込み作動確認ＯＫで また練習会に行ってください！

CBR954RR 車検整備

ホンダCBR954RR 逆車さん。車検依頼です。通勤のみ使用の 現在 53000ｋｍ。エンジンオイルも定期的に交換しておりますが なにげに車検から車検で距離も乗ります。今回は 来店前にどうも一気筒不調とのことで　その辺も含めて プラグ交換します。本来この距離なら一度していてもいいのですが 前回の車検時でも それほど交換の必要性がない状態だったので保留としておりました。インジェクション車になってからプラグの持ちは飛躍的によくなりました。更に メーカー純正装備プラグもイリジウムプラグが標準となってきましたね。954RRもイリジウム標準装着でしたのですがこの距離一度も無交換で来たのも流石現代バイクです（とはいえ 15年前ですがね.....苦笑）

丁度この頃からバイクにも装着され始めた ダイレクトイグニッション方式でプラグキャップとイグニッションコイルが一体となっているタイプです。



取り外した図。
954RRはまだエンジン上部とフレームとの間に空間がありますし、そこまでのアクセスでのエアクリーナーＢＯＸ周りの取り外しも分かりやすいほうなので 淡々と作業していればいいので気が楽ですね。



取り外した 5万キロ超えプラグと新品プラグのご対面です(笑)。
ついでにエアクリーナーエレメントも新品交換します。交換後 始動して4気筒問題なく復活していました。