GSXR750 発電不良
こちらも常連さんadaさんのＧＳＸＲ750 Ｋ8。毎日の通勤スペシャルにより 距離も6万キロを突破したところで いつも通り仕事に行く最中に突然エンジンストール。その後再始動してみようとすると ＦＩエラーの表示と共に液晶の表示もおかしな事になってしまい 最後セルも回らなくなったとのことでレッカー搬送。.......先日の重症1号さんだった999に続きこちらも似たような症例で不穏な感じです。
通勤途中のコンビニに預けてあった模様で 一日遅れでレッカーされてきました。で、まずキーオンして現状を見ると その時にtetsuが見る限り 通常の作動ですしメーター表示もおかしくないですね。
そのままセルボタンを押すと 回ろうとしますが回しきれないようです。バッテリーが弱っている模様なので 他のテスト用バッテリーに換装してみて再度始動させてみますと エンジン問題なく始動。
ここで疑うわ 走行中ストール後セルが回せなかったことから 充電不足の疑い......
テスタでバッテリー電圧を点検してみますと 充電電圧に達してません。充電系統の故障の疑いが大ですね。
ここで 充電系統の故障で疑うわ、多い確率で壊れる レギュレータ（レクチファイアともいう）の場合と 稀な確率で壊れる ステータ（ＡＣジェネレータともいう）側となります。どちらも 経年使用や使用環境、その他もろもろな事例で壊れます。勿論 どんなバイクもです。こればかしは予兆や防止もできないですが 昨今のメーター内にバッテリー電圧が表示される車両なんかは 電圧が通常時より異常な値の場合に察知はできるとも思いますが それも気にしてないとダメでしょうし......
ある程度基本的な部位の導通並びに テスタの抵抗値で断線やショートと言った判断はつきます。ＧＳＸＲ750はスーパースポーツな造りですのでここいら辺の整備はしやすい部分とアクセスしづらい部分があり 意外と手間がかかります。まずは レギュレータの位置探しと そこに接続されているステータ配線の位置探しですがこれがなかなかエグいところにありまして。フレーム前部のラジエター後ろ側に設置されていたのですがレギュレータを取り付けしているステー自体はすんなり外せるのですがカプラが車体中心エンジンヘッド側の上に入っており 手が届きません。
結局ラジエターをずらして 四苦八苦してカプラを取り外しました。テスタ点検したところ どうもステータ側に問題がありそうです。一応 カプラ外した状態でエンジン始動させて AC出力を見ても案の定 ９Ｖくらいしか電圧が出てませんでした。ということでステータを取り外してみます。
当該車両は左ケース内に装着されておりこの部分はアクセスしやすいですね。
取り外した状態がこちら。
こちらがステータ本体です。一目瞭然 写真上の方のコイルが一部焦げています。当該車両は 走行3万キロ辺りの頃に一度そのころは他店で 同じようにステータ、レギュレータ周りが故障して新品に交換したそうです。やはり 通勤スペシャルな部分がこの辺りの負担となっているのでしょうね。レギュレータの冷却の部分もありますが、ステータも当該車両の場合オイルに遣ってますので 俗にいう「オイル焼け」というのを起こしていくので やはりエンジン温度上げすぎでの使用には無理がかかるのでしょう。このオイル焼けによる発電不足も昔の車両から多く見受けられますので やはり車両特性に合った使用が望ましいのは事実です。
新品との比較です。レギュレータの写真を撮り忘れましたが こちらももう裏側のシリコンがエンジン熱等でひび割れ多発で配線類も全て硬化していたので 新品に交換しました。バッテリーは再充電で満充電完了したので問題ないでしょう。充電系統リフレッシュで修理完了です また通勤スペシャルに戻っていきました。
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