赤の中にいるDAX

昔tetsuとノービス時代（約25年前ですか....）共に GP125クラスに参戦していたライダー、今では常連さん所有の通勤スペシャルホンダの「DAX改」。
DAX50ですが、合法ボアアップ 75ccにしております。先日転倒してヘッドライト周りが破損してしまい、壊れていたメータと共に 全て新品交換の依頼＆抜けているリヤサス交換＆リヤタイヤ交換と色々申しつけられました(笑)。
ていうか、赤い軍団に囲まれて、可愛いんですけど。

これもたまにありますが......

ホンダTodayさんのドライブベルト切れ。その他プーリ関連も粉砕しております。
２サイクル車ではよくあったのですが（汗）４サイクル車の50ccになってからは珍しいのですがね.....
通常新品から２万キロほどは（使用状況にもよりますが）交換しなくても大丈夫なのですが....今回の車両は距離不明でしたが、やはり定期距離交換を怠っていたら切れます。ただ今回は普通の切れたのとはわけが違います。ドライブプーリのセンターメタルが削れてしまってプーリが遊ぶようになりウェイトローラが粉砕、そのバタ付きで最終的にベルトが切れた模様でした。当該車両はtetsu的には推奨しない、社外のドライブベルトとウェイトローラ（プーリはノーマルでしたが）が組み込まれてましたのでノーマル部品より余計に短命だと知っていないとこういう事に多々なるのを昔から見ます。まぁ スクーターを使用される方のほとんどの方は自転車の延長のような使い方ですので、動いている限りはお店にも持ってきませんしね.....伊東二輪では当店購入の原付に関しましては、納車整備にてドライブベルトの点検は勿論、距離乗られても定期的の点検に持ってきていただければ無料でベルトの状態等点検をします。

ブレーキ続きですがこちらはヒドイ！！

ヤマハXT250Xさん。見ての通り、リヤブレーキディスクとパッド座面がはっついてしまってますね（汗）
パッドがないどころか、減りきってマイナスまで行っちゃってるでしょう.....
で、取り外したら　これこの通り。案の定 座面の半分以上削ってしまってます。

なにがヒドイって、このオーナー。昨年の暮れにタイヤ交換した際にtetsuがリヤブレーキパッドの残量が少ないと指摘して今年の初めに交換する予定でパッドを伊東二輪に発注されてあり既に準備は出来ていました。当初、時間があわなくて修理に持って来れてなかったのですがそれから約半年....本人、修理することを忘れてしまって今に至ったっていう（謎）
「最近後ろブレーキがガリガリ言うんですけど、パッドがないんですかね～？」とメールが入って来たのが今週初めの話......　何言っちゃっているの～って返信しておきました(笑)！
自爆確信犯もいいところ.....
なにも悪くないのに可愛そうなXT250Xくんでした......

TMAX530リヤブレーキロータ交換

度々登場します保険屋さんTMAX530号。約15000kmを超え 乗り手の走りにリヤブレーキが終焉を迎えました.....TMAX530のリヤブレーキロータはこの手の車両では大きいです。ちょっとした250ccのフロントブレーキディスクより大きさも厚みもあるのではないかと.....

そんなロータでもこのオーナー、意図的にリヤブレーキを引きずる乗り方をしているため（一般的にはオススメしませんが、求めているなにかがある場合は自己責任ですので....）ロータ表面も荒れ、焼きも入ってきてしまってます。写真では解りずらいですが、写真以上に今までのロータは表面が焼けてしまってます。

取り外した ブレーキパッドも残量はまだ３分の１ほど残ってましたがこちらも表面は焼けてしまっていました。こうなると制動力も半分以下、しかも熱を帯びてきても 効きが急激に立ち上がってコントロール性に欠けるものとなります。とはいえABS装着車ですのでどうにかなりそうですが、そこはオーナーの「こだわりのタッチ」。これにはtetsuも同意です。
ということで、ロータ＆パッド交換しました。
週末はどこぞに行くようですが、あまりいやらしい走りはしないように（苦笑）。

PCX150ガラゴロ音

昨年低走行距離で販売したPCX150さん。往復90kmの通勤スペシャルな車両ですので距離も半年で10000km走りました。最近後輪左側辺りから「ガロゴロ」と音がするとの事。走行中はほとんどしなく、アクセル戻して 惰性で走って停止するようなときに特に鳴ると.....
で、エンジンかけてみると 確かに したりしなかったり.....センタースタンドで空転させると 回転落ちてきたときに結構な音がします。そのままお預かりして診てみることに。予想はクラッチ周りになにか起こり始めている兆候....ただ大きな振動もなく回転回す分にはしないのでまだ大それたことにはなってないとも.....

左のカバー外しても見た目全く問題ありません。後輪を前回転、後ろ回転とゆっくりしてみます。特に後ろ回転でてに伝わる振動が大きいのと音もします。おおよそ見当はつきました。
クラッチハブごと外してみて、ミッションギアのみの状態で後輪回しますと、なんの問題もなくスルスル回りますね。

クラッチハブセンターの手前のボールベアリングが逝きかかってますね。写真赤丸印の部分です。手で空転させても違和感がありますので。で、見えているのですがこの交換は結構面倒でもあります。色々なスクーターでもほぼみんな同じ構造ですが、ここが強い車両、弱い車両は色々あります。PCX150はクラッチ鳴りも多い車両ですが、結構短距離の物でも同じように鳴っているものも多いので、おそらくPCX125の共通構成のままの箇所が多いので、そういうところから弱い部分も出るのでしょうね。
直径3cmほどのベアリングなので 外してみていると「これで150ccでも大丈夫なの？」と言いながら交換していました。（すみません、作業に熱中してまたもその写真はありません）
無事交換して組み立て始動。なんら問題なくなりました（当たり前ですが）。これで毎日往復90kmの通勤に戻れますね。