伊東二輪　「時にゆるりと....時に熱く....」

ラリー東北 5日前

10月16日～18日　岩手県宮古を起点に三日間のラリー、『ラリー東北 10th』に tetsuと部長で出走します。

＊バックがゴチャゴチャしていてなんだか分かりませんがなんとなくで(笑)＊

約2週間前に最後のピースのマップホルダーを取り付け tetsu、部長号共車両制作はほぼ完了、あとはタイヤ、その他細かいところを出走仕様にするだけとなりました。

一度出走予定仕様で林道での振動等検証やナイトラン経験をしておきたいところでしたが時間もなく tetsuも部長もいつもの河原でのみ検証となりました。
部長はナイトラン検証もしたようでしたが、いつも知っている河原のルートも真っ暗だと全くわからず途中道を間違えたと言っていたのでサブライトがいくら明るくても知っているところでもそれだと知らないところでは恐ろしそうです。
しかもコマ図を見ながらだろうし.....

今朝は林道部みんなで河原へ朝練してきました。
久しぶりのオフロード勘を体感しつつ体調整え本番へ向かいたいと思います。

部長共々怪我無く完走を目標に遠藤魚雷隊長の教えの成果（教えてもらってないけど(笑)）を存分に放ってきたいと思います。

V125S クランクポジションセンサー交換

定期アルアルになりつつある案件。

スズキ　アドレスV125Sさんクランクポジションセンサー交換の図。

とはいえ、ステータと同配線されているのでもれなくステータコイル（発電機）も交換となります。
この案件、『点火不良』でのクランクポジションセンサー交換と『発電不良』でのステータコイル交換双方どちらかでの交換パターンが V125系には多いです。
ただオイル交換をしっかり距離計算している方、オイル量のチェックをしているかたの車両は 10万キロ走っても3台共無交換で行けてましたのでオイル交換頻度との因果関係もありそうです。

交換は毎度書いてますが結構面倒です。

そして『人生はガスケット剥がしなんだよ！』ももれなくついてきて作業完了。
無事調子元に戻ります。

アドレスV125を歴代　台数売っている（125ｃｃスクーターはほぼと言っていいです(笑)）がためのアルアルでした。

長野に修理＆ツーリング

9月半ばに 40年来の知り合い兼お客様のところに修理＆ツーリング行ってきました。

昨年長野の安曇野方面に納めたカワサキ W800の Y崎さんのところ。
作業内容は現地でタイヤ交換と前輪スポーク2本交換。
タイヤが新車からの経年で偏減り気味なのとサイドに細かいヒビが入ってきて心配とのことで。
スポークは盗難防止で装着していたロックを忘れて押し引きしてしまった際にスポーク曲がったとのこと（悲）......
最初「東京まで乗って行きその場で交換、帰りに一緒にツーリングしながら長野に泊まりに来い！」と無茶な事言うので逆に私と AsaP（共に知り合いなので）他一名で泊まりに行くのでそのついでに修理するはどうか？と提案してそれに落ち着いたっていう流れです。

タイヤは事前にこちらから送っておきました。スポーク他必要考えられる工具は持参。
エアーもないって言っていたのでいつも林道で使う手動では面倒だし最悪耳が出ない事も想定して、最近使えるようになってきた電動エアポンプを試しに買ってみてそれを持っていきました。
ついでに本人サブバイクのクロスカブ110のシートが切れているのの交換用の新品シートも持っていきました(笑)。

10月半ばに出走するラリー東北参戦のtetsu CRF250L＜S＞　ラリー参戦仕様でラリーコンピューターテストも兼ねてそちらで自走にて出向きました。

とはいえ林道は走らないのでいつも通勤で使っているGIVIのリヤBOX装着していきましたので何気に荷物は楽勝でした。

行きは全工程高速だとつまらないので双葉SAで下道下りて、白樺湖経由～松本抜けて安曇野へと行きました。平日で空いているのもあり快適でしたね～

朝 5時頃出発、途中余裕見て走って行ったので現地到着午後14時頃。

そこからイヤになる前に即効作業でした(笑)。

バイクの前方右に転がっているのは畑で採れたカボチャだそうです。

タイヤ外して、まずはスポーク交換。

外したら思った以上に曲がっているのが分かりますね。
このまま放置しているとスポークホイールの特性上、徐々に他のスポークも緩んできて最悪スポークが折れてリムもガタガタになり最悪転倒にもなりかねませんのでこうなってしまった場合、早めのスポーク交換がセオリーです。

今回は目立つほどに曲がったスポークは外側2本だったので運よく他を緩めずでなんとか交換できました。
不用意に他緩めていくとバランス取りが面倒になります。
ダイヤルゲージはないのでマイナス工具をフォークにガムテで貼り付けてその先端をアテにホイールのバランス見ます。
経験値で締め込みました。一応スポークトルクレンチは持って行ったので安心です。

その後タイヤはなんなく組み上げ耳だし。
エアポンプは最初 3.0Kpaに設定しましたがそこまで入れずでタイヤの耳は出てくれました。
入れたタイヤがダンロップ K300GP TL仕様だったので耳が出ずらいかな～って懸念してましたがそんな事なく良かったです。

日が陰る前に作業完了できたのでその後は展望ベランダでバーベキュー。最高でした！

翌日のＹ崎邸から見える北アルプスの朝焼け。

雲は多めですが昨年より遥かに景色が見えます。

二日目は長年行ってなかった親分が好んで定期的に行っていた妙高へ（トラストワン時からでもおそらく 20年近く行ってない）。
今回は「やまいち」には寄らず笹ヶ峰のグリーンロッジへ。
目的はそこのステーキ。

最初にここに連れて来られたのはまさしく約40年前。大原親分とのバイク納車の同行した際。
そこから何回も妙高行きましたが、この「ステーキ」だけは食べたことがなかったんですよ～。
何故って翌日二日酔いで死んでいたからです（爆）。　ホント毎回やまいちのご主人故ふじさんに日本酒盛りだくさんにてやられてました..... 旧トラストの人間で妙高行った事ある人は分かってくれるはず（苦笑）

今は長男のシゲオくんが任されており、久しぶりの再会でも変わらずに対応いただきました。

念願の妙高のステーキです。

これで一人分なんですが、正直若い時でもこれは食べきる自信がないかもしれませんでした（汗）
今回は３人で二つを分け合いましたがそれでもチョイ多かった。

でも口の中で溶けていく肉は初めて食しました。
評判通りのステーキで　大満足でした！

その後は直江津まで出てそこから糸魚川方面に日本海を右に見ながら国道８号をしばらく走り、途中から白馬周りで戻りました。

二日目は下道で280km走りました～。

そして三日目の朝の北アルプス。

この日は更に雲も少なくより鮮明に綺麗に見えました。
東京の曇天から解放されて超嬉しかった～♪

三日目はＹ崎さん行きつけの温泉やお蕎麦屋さん、最後は白馬の山の一部、黒菱平の展望場所までバイクでのぼっていきました。
戻ってきたのは午後４時過ぎ。

ここから帰り支度して午後５時頃別れを惜しみながら帰路につきました。

走りに走って最終日は東京戻ってきたのまで入れて約 360ｋｍ走ってました。
３日間で合計約900ｋｍほど走りました。

ラリーの予行演習（本番が三日で約1000km走るので）ができてよかったです。

また来年もＹ崎さん宜しくお願いします。
あ、車検で来るのかな？ということは車検の帰りに一緒に走って帰るようかな（tetsuは遊びに行く？）(笑)

PS：今回のような出張修理は特例中の特例です。
半分 tetsuの意志が入ってますのであしからず。
通常　常連さんでも一般のお客様でも出張修理は行いませんのでご留意ください。

原付（特に50ｃｃ）オイル交換頻度は重要

これも定期アルアル注意喚起です。

先日バッテリーが突然死してしまってお預かり修理したスズキレッツさん。

ついでにオイル交換もお願いされましたが前回伊東二輪にてオイル交換しており、当店製の『次回オイル交換距離』のステッカーをシート下に貼っておりました。

それを確認すると前回より約4000ｋｍほど走っておりまして（汗汗汗）。

本来この手の原付のオイル交換推奨距離は伊東二輪では「2000ｋｍ毎」がマストです。
しかもその方の使い方、総走行距離に応じて短くするのも当たりまえ.....

一番の理由は「オイルが減る」からです。
減るというのは漏れてとかではなく単純に燃焼室で一緒に燃えて無くなってしまうのですね。

法定速度内で走っている原付はまだいいですが、いつも元気よく超全開で法定速度無視で走ってらっしゃる方々の原付はそれ相応にオイル減りますのでご注意です。
また坂道多い地域の方も同様です。坂道登るためにどうしても原付はアクセル開けないといけませんので必然的にスピード出なくてもエンジンは吹け切って走るようなので.....
そんな使い方であろう中前回オイル交換から約4000ｋｍ走った車両がどのようかと言うと....

当該車両のオイル状況.......

ゲージ先端にほぼ付いてないですね......

レッツはオイル量交換時約0.7Lですがこれくらいだとおよそ半分はないですね。

これ続けていくと原付特有の「カーボン噛み」症状を促進させますし、エンジン寿命も加速度的に早まりますので必ずエンジンオイル交換は推奨交換距離内ですることです。

オイル交換後しっかり入ってる場合のゲージ

一度　減るところまでしてしまったエンジンは元には戻らないので今後は更に要注意です。
エンジンを延命させたいならたいていは今後２０００ｋｍ以内で一度オイルを補充しながら２０００ｋｍではオイル交換するべきですね。

因みに個人的見解ですがメーカー推奨距離はあてになりませんのであしからず。

ラリーの準備

来月に行われるラリー東北に　伊東二輪林道部より tetsuと部長が出走することになりました。

で、既に一か月くらい前から暇みてラリー仕様に改装している状況。

tetsuも部長も使うマシンは現状林道中で使用している愛車をそのまま使用。
tetsuはホンダ CRF250L-S 。　部長はハスクバーナ 701 EDNRURO。

tetsu号はヘッドライト周りを 4Ｋ製ラリータワーに変更。
また今回ナイトランもあるためＬＥＤサブライトも装着。

サブライトのコントローラやＵＳＢ電源用のユニット等の配管が多く面倒でしたがＣＲＦはシート後方下周辺が以外と使えるので部長号よりは配管はやりやすかったですね。

ラリーコンピューターは仮付けでまずは使用感と各部スイッチ切り替えを覚えるための仮付け。

ビニールにくるまっているのは本番で雨降った時の雨対策でどうかな？っていう模擬仕様（苦笑）。
なんせ、この本体防塵、防水は購入者各自で要工夫のＤＩＹ作成ものなので。

まだ本番で使用予定のコマ図巻くマップホルダーとベースが手元にないのでそれが来たら最終装着位置調整となります。

部長号はライトはノーマルのまま、こちらもサブライト装着。

部長号はサブライト用のステーの取り出しで結構苦労しましたね。
またその他ＵＳＢ電源増設配管もあったのですが 701のシート下が意外とタイトで各配管位置でも試行錯誤しました。

そしてこの写真のサブライトの位置ではＳＳＥＲのラリーレギュレーション上ダメっぽいのが後で判明してもっと下側へ位置変更に至ったっていう.......

部長号もtetsuと同じマップホルダーセットを使うのでまだ手元になくラリコンだけ仮装着してまずは試走です。

初めて自分の含めラリー用の仕様車を作ってますが必要な要素や「こうしたほうが？こっちのほうがいい？」っていう議論が自分の頭の中でグルグル回って大変ですけど自分情報としては今後生きそうなので結構やってて面白いですね。　面倒くさいけど（苦笑）。
やっぱり作成物は個人的に好きではないですな.....　必要に迫られてやってますがね(笑)

レーサー整備と一緒と割り切ってやってます(笑)。

また不定期に経過アップします。

チェーンがユルユルにより......

これも昔～からアルアル定期便のような案件。

カブ系のチェーン緩んでるのをそのまま乗り続けている人々のお話し。

ほぼ新車（走行3ｋｍ）のクロスカブ110を昨年購入いただいたお客様。
お仕事忙しくなかなか来れないのはしょうがないですが.....

前回走行約4000ｋｍ時まで一度もバイクを見せに来なかったので途中一度チェーンが外れたそうで（これもたまにアルアル）
その時点でも相当チェーンはゆるんでおりました。
それよりエンジンオイルも交換せずでいた方が問題ですが.......
昔からカブの新車時からのチェーンはＯリングもなにも入ってない　”ただのチェーン”　なのですぐ伸びます。定期的に調整してればまだいいですが当該お客様のようにゆるみを無視続け乗り続けていると加速度的にチェーン伸びます。
そういう人はチェーン給油もしませんしね.....

で、この時はチェーン調整で済み口酸っぱく次のオイル交換約6000ｋｍで来てくださいとのことになっていたのに.....

メーター8000ｋｍ越えでやってまいりました......

またも仕事が忙しくなかなか来れなかったと......で、チェーンは下部のチェーンカバーに辺りジャージャー音しながらご来店（汗）

こうなるとチェーンケースにも穴が空いているのが定番。
今までもそういうお客様のを何台チェーンカバー交換になったことか。

今回はまだ形を保っているのでそのまま使用しましたが、次回同様になったらカバーは解体でしょうね。
ま、今回ＲＫのＯリング入りチェーンに交換しましたので今度は大分伸びづらくなるのでまだいいでしょうが。

元気の活力

昔からお客様たちに色々いただきます感謝のコーナー(笑)。
おかげでtetsuの活力になります！！

「今週のいただきもの」と題して

いや、いつも皆さまありがとうございます！

①北海道の大〇さんから毎年この時期いただく北海道のとうもろこし！
　美味しくいただいております！

②先週依頼車にてアドレスV125S Ltd 購入いただいた長〇さま、ご夫婦でわざわざご来店いただき成城風月堂のお菓子詰め合わせをいただきました！

　お若いのにそんなお気遣いこちらが恐縮してしまいます。今後共宜しくお願いいたします。

③群馬方面にツーリング行った際のお土産をもってきていただいた園〇さん。
下仁田と言えばネギ。ということで『下仁田ネギおかずダレ』いただきました！

まだバイクリターン歴2年と経ってないですが愛車のＶスト250にて精力的にいろいろなところ行き距離もあっという間に3万キロ超えてます。次期バイクにも色々ワクワクありましょうが引き続き安全運転で！

因みにぐんまちゃんはナニをモチーフ？　これを見た伊東二輪の群馬人の方　お答えをお願いします(笑)。

④自身のアドレスV125の定期的点検でご来店の小〇さん。もう長年近隣お客様ですが毎度飲み物の差し入れ大変助かります。　

以前のＶ100時代からちゃんと定期的に点検もってくる事が◎です！　こちらはお仕事ですので気を遣わずでお願いしたいですが引き続き宜しくお願いいたします！

と伊東二輪はお客様皆さまの優しいお気持ちのおかげで本日も元気にやらせてもらってます！
今後共宜しくお願いいたします！！

701 ENDURO あれこれ

伊東二輪林道部　部長号の　ハスクバーナ 701 ENDURO 整備の図です。

7月に北海道行って帰路に伊東二輪に立ち寄った際チェーンはダルダル他距離なりな消耗が発見されたので後日　その修理。

現在約30000ｋｍ。いい加減チェーンとスプロケットは交換ですね。

チェーンは相当消耗している感でしたが、スプロケットは 701のパワーの割に刃先が穏やかな消耗でしたので部長の乗り方がいいのでしょう(笑)。

プラグも交換。
701のプラグはツインプラグですが、これまた面倒なのが双方違う種類のプラグなんです。

しかもプラグレンチも 14ｍｍのプラグレンチとＣプラグより一段小さいっていう.....

701のエンジンはそもそもＫＴＭの690系ですが、そういえばオイルフィルターも何故か2つ使っていてこれまた双方違うフィルターっていうなんとも合理的でないのがヨーロッパ車ならではなのですかね？（苦笑）

ま、車体と言い、エンジンフィーリングといい国産には造れないパッションがあるのもＫＴＭ系の車体はいいところなのでそれで許しましょう(笑)。

ホンダ　ジョルノ　燃料ポンプ交換

しばらくサボってました、わけではなく色々忙しいのです(笑)。

今回の案件はこれまたたま～にある案件。
ホンダ　ジョルノＡＦ７０空冷エンジンの頃のＦＩ車。
走行　まだ新車から約3700kmほど。
しばらくぶりにエンジン始動させようとしたら始動できないということで押してこられました。

燃料ポンプ交換。

とはいえ、ヤマハのスクーターが確率では多いイメージですがホンダさんも壊れます。
しかも当該車両は新車からまだ約4000kmも乗ってない個体。

しかし....購入してすでに 15年以上経っているうえでの『走行4000ｋｍ』ですので実際のところ使用しなさすぎで壊れた可能性が高いですね。

燃料ポンプは電動ポンプなので通電稼働率でも違いますし、ここ昨今の気温暑い中ガソリン残量をギリギリまで使用して放置しているような車両でも燃料ポンプは壊れやすくなる傾向です。

細かい理由は明記するちと大変なので割愛しますが、基本燃料ポンプが燃料タンクの中に装着されているからが一因ですね。

当該車両もキーＯＮ時の燃料ポンプ作動音がしないのでほぼほぼ断定。
一応そこまでの通電を見ましても電源は入っているので燃料ポンプ交換です。

新品来まして、サクッと交換.....とはならずヤマハ車なら比較的サクッと行くのですが、ホンダさんは何故か燃料ポンプの着脱方向が知恵の輪のように外さないと抜けない、入れられない構造で　いつも『ウザ！』って思いながら　慎重にやってます。

ということで無事交換　エンジン始動で納車なりました。

八.八.八

みなさん、お題は『ハハハ』と笑っているわけではないですからね(笑)。

今日は令和8年8月8日。　お題には意味はないですが...いや多少意味あるか。
漢字で書いたのは意味あります（最後にその方がいいと思った理由があります）。

今日は大原親分の命日。
tetsuは3年前の午後4時30分頃お店で訃報を聞きました.....
誰もお客さんもいない中ボォ～っと二時間ばかしお店の椅子に座って外を見ていたような気がしますがよく覚えてません。
不思議とその時は涙も出なかったのは覚えてます。

そんな中亡くなったその日が何月何日かを理解しておかねばと思った瞬間、『あ！、流石大原さん！』と一人お店の中でわめいてました(笑。。。笑っちゃいけないけど笑って）

命日は『8月8日』。
親分は縁起事やゲン担ぎをめっぽう大切にしてました人。
なので末広がりの『八』という数字も嫌いではないはず、むしろゲン担ぎとしては良かったはず。

そんな日が命日になったというのも運命的だったのか.....

そんな親分のお店に飾ってある大原さんらしい笑顔の写真一枚公開。

親分と言えばこの笑顔って感じの超親分らしい一枚だと思ってます。

＆トラストワン当時のお店前の写真、

まだお店正面のガラス部に耐震補強の壁が増設される前の明るい正面玄関な頃の貴重な写真ですね。

珍しく大原さんが作業してる写真(笑)

これら以前に大原さんといつも夏に当時ホットバイクジャパンでの「大原信一郎の止ってたまるか」企画で同行していたカメラマンのもりやんさんより頂いたものです。

おそらく 2009年頃のもの。
懐かしさと共にこの大原さんの笑顔はいつでもそこにあるような感じがしてますよ。
この写真に写っている机もいまだ伊東二輪で健在！
初代トラストワンの場所から持ってきているのでかれこれ35年くらいですよ、
書き出すとキリがなくそろそろ「いい加減にして仕事しろ！！」って親分に怒られるのでこの辺で.....

あ、生前聞き忘れたことが。
親分数字でも漢字の『八』は好きだろうけど英数字の「８」は嫌なはず。
何故なら親分、レース時のゼッケンで逆さまにしても読める数字を嫌っていたので。
他で言うと　『1』『６』『9』『０』ですよね。
この辺はどうだったのか聞き忘れたのが心残りです(笑)。

伊東二輪 「時にゆるりと....時に熱く....」