伊東二輪　「時にゆるりと....時に熱く....」

701 ENDURO あれこれ

伊東二輪林道部　部長号の　ハスクバーナ 701 ENDURO 整備の図です。

7月に北海道行って帰路に伊東二輪に立ち寄った際チェーンはダルダル他距離なりな消耗が発見されたので後日　その修理。

現在約30000ｋｍ。いい加減チェーンとスプロケットは交換ですね。

チェーンは相当消耗している感でしたが、スプロケットは 701のパワーの割に刃先が穏やかな消耗でしたので部長の乗り方がいいのでしょう(笑)。

プラグも交換。
701のプラグはツインプラグですが、これまた面倒なのが双方違う種類のプラグなんです。

しかもプラグレンチも 14ｍｍのプラグレンチとＣプラグより一段小さいっていう.....

701のエンジンはそもそもＫＴＭの690系ですが、そういえばオイルフィルターも何故か2つ使っていてこれまた双方違うフィルターっていうなんとも合理的でないのがヨーロッパ車ならではなのですかね？（苦笑）

ま、車体と言い、エンジンフィーリングといい国産には造れないパッションがあるのもＫＴＭ系の車体はいいところなのでそれで許しましょう(笑)。

ホンダ　ジョルノ　燃料ポンプ交換

しばらくサボってました、わけではなく色々忙しいのです(笑)。

今回の案件はこれまたたま～にある案件。
ホンダ　ジョルノＡＦ７０空冷エンジンの頃のＦＩ車。
走行　まだ新車から約3700kmほど。
しばらくぶりにエンジン始動させようとしたら始動できないということで押してこられました。

燃料ポンプ交換。

とはいえ、ヤマハのスクーターが確率では多いイメージですがホンダさんも壊れます。
しかも当該車両は新車からまだ約4000kmも乗ってない個体。

しかし....購入してすでに 15年以上経っているうえでの『走行4000ｋｍ』ですので実際のところ使用しなさすぎで壊れた可能性が高いですね。

燃料ポンプは電動ポンプなので通電稼働率でも違いますし、ここ昨今の気温暑い中ガソリン残量をギリギリまで使用して放置しているような車両でも燃料ポンプは壊れやすくなる傾向です。

細かい理由は明記するちと大変なので割愛しますが、基本燃料ポンプが燃料タンクの中に装着されているからが一因ですね。

当該車両もキーＯＮ時の燃料ポンプ作動音がしないのでほぼほぼ断定。
一応そこまでの通電を見ましても電源は入っているので燃料ポンプ交換です。

新品来まして、サクッと交換.....とはならずヤマハ車なら比較的サクッと行くのですが、ホンダさんは何故か燃料ポンプの着脱方向が知恵の輪のように外さないと抜けない、入れられない構造で　いつも『ウザ！』って思いながら　慎重にやってます。

ということで無事交換　エンジン始動で納車なりました。

八.八.八

みなさん、お題は『ハハハ』と笑っているわけではないですからね(笑)。

今日は令和8年8月8日。　お題には意味はないですが...いや多少意味あるか。
漢字で書いたのは意味あります（最後にその方がいいと思った理由があります）。

今日は大原親分の命日。
tetsuは3年前の午後4時30分頃お店で訃報を聞きました.....
誰もお客さんもいない中ボォ～っと二時間ばかしお店の椅子に座って外を見ていたような気がしますがよく覚えてません。
不思議とその時は涙も出なかったのは覚えてます。

そんな中亡くなったその日が何月何日かを理解しておかねばと思った瞬間、『あ！、流石大原さん！』と一人お店の中でわめいてました(笑。。。笑っちゃいけないけど笑って）

命日は『8月8日』。
親分は縁起事やゲン担ぎをめっぽう大切にしてました人。
なので末広がりの『八』という数字も嫌いではないはず、むしろゲン担ぎとしては良かったはず。

そんな日が命日になったというのも運命的だったのか.....

そんな親分のお店に飾ってある大原さんらしい笑顔の写真一枚公開。

親分と言えばこの笑顔って感じの超親分らしい一枚だと思ってます。

＆トラストワン当時のお店前の写真、

まだお店正面のガラス部に耐震補強の壁が増設される前の明るい正面玄関な頃の貴重な写真ですね。

珍しく大原さんが作業してる写真(笑)

これら以前に大原さんといつも夏に当時ホットバイクジャパンでの「大原信一郎の止ってたまるか」企画で同行していたカメラマンのもりやんさんより頂いたものです。

おそらく 2009年頃のもの。
懐かしさと共にこの大原さんの笑顔はいつでもそこにあるような感じがしてますよ。
この写真に写っている机もいまだ伊東二輪で健在！
初代トラストワンの場所から持ってきているのでかれこれ35年くらいですよ、
書き出すとキリがなくそろそろ「いい加減にして仕事しろ！！」って親分に怒られるのでこの辺で.....

あ、生前聞き忘れたことが。
親分数字でも漢字の『八』は好きだろうけど英数字の「８」は嫌なはず。
何故なら親分、レース時のゼッケンで逆さまにしても読める数字を嫌っていたので。
他で言うと　『1』『６』『9』『０』ですよね。
この辺はどうだったのか聞き忘れたのが心残りです(笑)。

プラグも交換しましょう

忘れた頃の定時注意喚起

今回はプラグ。

プラグがなにかを根本的に知らない人もいるでしょうから、簡単に説明。
エンジン内で燃焼を起こすための『発火点』と言いますか。
その火を飛ばす部品そのものです。
左が装着されていたもの、右が新品。
先端のＬ字になっている箇所の真下、新品は平な円筒ですが左は右斜めに削れているうえにＬ字の部分との隙間も大きくなってますのがわかります。
これが所謂「プラグの電極の減り」となります。
この減りは経年使用距離に比例して減りますので、メーカーからも交換推奨距離というのがあります。
大体大雑把に言うと 10000ｋｍくらいですかね。これくらいだとベストではと思います。

でも結構みなさんご自分の車両の『プラグ』に関しては昔からおなざりになりがちにですね。
ま、しょうがないです写真のように外すまでは目に見えた変化はプラグ自体が正常な火花を飛ばしていてくれる限りエンジンに問題なければ始動、稼働し続けられますのでね。

昔のキャブレター時代のエンジンはこのプラグが煤けて調子悪くなるなって事も多く、エンジン調子悪いとまずはプラグ交換という図式が成り立ってました。

しかし特に現代エンジンはインジェクションの完成域もありプラグが煤けたりして調子悪くなるのは皆無ですね。
しかし逆に年々厳しくなる排気ガスの調整のため、特に低回転時の混合ガスは薄目で調整されており薄すぎる混合気での燃焼環境ではプラグ等への影響も大きいと想定されます。

ですので現代でも変わらず約１万キロくらいに一度くらいの目安でのプラグ交換がベストではないかとい思います。

写真の車両はＪＯＧで新車より約１万５千キロ使用のものでしたが電極が予想通りくらい減ってますね。

というあまり気にしないけど重要な消耗品ですのお話でした。

まだまだ走る

ちょっと前の作業でしたが伊東二輪でドカの900SSでは最長距離乗っている Oさんの 900SS　1992年この型初期の白フレームです。
現在約77000ｋｍ。調子いいですよ。
トラストワン時に販売から数えて約 15年。

先日も休みを利用して四国に行ってきたそうで一辺に約3000ｋｍほど走って来られたのでオイル交換他定期点検で入庫。
この15年で色々試練を乗り越えた車両でしたが、致命的トラブルには遭遇せずここまで乗られてきており現在も絶好調！
ご本人もまだまだ乗る所存のようなのでホント、部品が入手できる限りはサポートしていきますよ～。

あ、オフ車も増車しましょうね(笑)。

トラストワングッズ　Part２

また身内ネタです。

親分の誕生日も丁度過ぎたところでトラストワンネタとしてはいいお題でしょう。

前回初代トラストワンジャンパーの現存物をお題にしましたが、そこでコメントしていたく〇じーさんがわざわざ　自宅のタンスを漁りトラストワンとチームすげさわ共同チームで 1994年の鈴鹿８時間耐久レースに出た際に造ったこちらは『初代トラストワンＴシャツ』、しかも未着用とのこと！の現物を持ってきました。

それを更にわざわざ額に入れて持ってきました図(笑)。

「家にあってももったいなくて着れないので伊東さんところで飾っておいて」との要望......
本人も感じtetsuも予想以上に額が大きいことで伊東二輪でも飾るところが限られるところですが、せっかくなので伊東二輪が現在場所で営業できている限りで飾っておきましょうということになりました。

ここで問題、当時ライダーとして参戦していた　tetsuはこのＴシャツの思い出が一切ないのです(笑)。　tetsuも着ていたはずなのですが.....　自宅でも見た覚えないな～（苦笑）
く〇じーくん曰く当時の写真とかで結構みな着ていた模様、ということは８耐の時にトラストワンのお客さんで当時ピットクルーで手伝いに行ってくれた方々は皆着ていたはず.....
ヤバイっす、tetsu　なにも覚えてないんですよね～.......
ごめんなさい親分、当時８耐に出させてもらいながらレース自体に思い出がないんですよ。
おそらく耐久レースに興味なかったので.....ライダー兼トラストワンの中の人のくせに、ヒドイ番頭です（汗）。

ということで　く〇じーさん、当初の予定通りベイリスカウルの横に飾らせてもらいましたよ。

因みに　このベイリスカウルの右側もく〇じーさんが車両所有時に訳あってウチに寄贈されたもの(笑)。
なのでこのエリア「く〇じーコレクション」と名付けました(笑)。

トラストＴシャツには初代と２代目があります。
２代目はタイガーのヘルメットが赤のものです。
２世代目は結構現存で持っている方が多いはず。、

写真の初代を現存着れる状態で持っている方　コメントへお願いします。
いつまで続くトラストワングッズネタ(笑)。

WEX-EAST 第4戦　セブンスヘブンKIJIMA大会

久しぶりのエンデューロレースネタです。
とはいえ約一か月前　６月１４日のレースでしたが。

今年は実はすでに tetsuは2レースほど出走してましてどちらもクロスカップ一戦、二戦でしたが大した成績でもないのでアップしておりませんでした(笑)。

今回は久しぶりに tetsu含め林道部３人エントリー、特に部長が久しぶりのレース出走なので是非アップせねばという流れです(笑)。

レースはこれまたメチャ久しぶりになるＪＮＣＣ主催のＷＥＸーＥＡＳＴ。
tetsuはWEXの方は2020年３月の勝沼以来なので６年ぶりです。とはいえ 2022年、2023年にどちらもJNCC FUNクラスに単発では出てましたが。

tetsuも部長も一年に一回くらいスキー場ラウンドを走りたい思いがあり今回は昨年からＪＮＣＣで開催されるようになった長野県のきじまスノーパークで開催されるＷＥＸということに。

tetsuと部長は初の 120分クラスにエントリー。二人とも 120Cクラスへ。
また今回レース初心者の岩〇さんも昨年のハッピーエンデューロは５０分と超軽いレースしか経験ないので今回は部長命令で(言ってませんがtetsu勝手にそうい決めて）ＷＥＸ９０分クラスに半強制参加となっております(笑)。一応初心者レベルの９０Ｄクラスで許しておきましたが(笑)。
とはいえ、岩〇さんは2025年度伊東二輪林道部ぶっちぎりの『骨折り魔人』で転倒＝骨折る率ほぼ100%なので今回も是非「怪我だけはなく」レースを終えて欲しい一心です（苦笑）。

WEXは基本、レース前日土曜日にＪＮＣＣ上位ライダーによるセッションスクールがあり、それに自身のバイクに乗って参加できる特典があります。これは結構有意義な内容で、レース本場のコースを走りながら要所要所でインストラクターが走り方の指南等したりデモランを披露してくれるというもの。レース慣れしているライダーでもためになるのでＷＥＸ出る人は是非これは参加するべきです。
今回はしかも豪華なインストラクター、ＪＮＣＣ８度のチャンピオンに輝いている現役ライダー、渡辺学選手が講師でしたのでこれはかなり期待できます。
以前ＷＥＸでやはり渡辺選手が講師の時がありましたが教え方、伝え方、また自身の経験則のお話が分かりやすくためになるものが多かった覚えがありました。
同じヤマハ系の鈴木健二選手も教え方超うまかったのでこの二人には教わって損がないと感じております。

で、今回もスクールが二回に分けてですが午前中開催されるので早めの現地入り。
tetsuが一番手、スクール開催直前に岩〇さん到着、部長は早朝家を出る時間を間違え途中大渋滞にハマり一回目のスクールには間に合わず。
でも岩〇さんは一回目スクールは途中から、二回目は部長も間に合い３人全員で参加できました。２回目のスクールの方は岩〇さんが出走する９０分クラスのコース使用だったので特に参加できてよかったと思います。tetsu達 120分クラスもこの９０分クラスコースが基本になり途中難しいセクション等が盛り込まれコース全長が９０分クラスより長めになるのでやはり走ることで路面状況や各コース状況が確認できるのでありがたいです。

天気いいですね～。
パドックからゲレンデコースの雰囲気はこんな感じ。

走行後は夕方の受付まで一服。
tetsuいつもはレース時お酒飲まないようにしてましたがこの日は日中日が差して熱いしビール日和だったので思わず現地で発泡酒買って３人で乾杯でした(笑)。昼間のビールは最高ですね！

夜は部長が満州餃子を５０個！(笑) 買ってきてくれたのと、岩〇さんは群馬前橋で昔から食す、ご当地のお肉屋さんが仕込んだ上州豚のタレ漬けを持ってきてくれて餃子＆お肉パーティでした。部長は4合のご飯も炊いてくれたのでいたれりつくせり。

tetsuはなにもせず、ただひたすら部長と岩〇さんが焼いてくれる餃子とお肉を食べまくってました。どちらもご飯が進むので 4合のご飯は見事夕食中に完食でした。
とはいえ最後の方は餃子含め部長が頑張って　たいらげていましたがね（苦笑）。
これぞ前日カーボローディングでした。

変わって翌レース日。

タイムスケジュール的には午前8時20分～　９０ミニッツクラスのレース。
間 50分クラスのレースはさんで、午後 13時30分～　１２０ミニッツクラスのレースとなります。

WEXは90ミニッツの方がエントリー台数が多いのが特徴（早く終わるのが一番なのか）、朝からレースの用意等で周り含めバタバタとしております。
8時10分にライダースタート位置集合。
90ミニッツのコース全長は一周 6.1ｋｍ。

岩〇さんは 90Dクラス、しかもゼッケンも後ろの方となるので並んだのも 90ミニッツの最後尾の方となりました。
微妙に右に傾斜しているところで足つきが悪い事もあり，岩〇さん危うく右に立ちごけするところでしたがなんとか回避。
この写真見てわかるのですが、岩〇さん左側面のゼッケン貼る場所間違ってますよ(笑)。

エアクリーナーカバー部に貼ったので人間またがっているとほぼ見えませんよ！(笑)。
ＭＦＪのレースならそもそも車検でダメ出しですがそこはＪＮＣＣ　関係ないようでしたね......

ＷＥＸのスタートは各クラスごとでの日章旗スタート。
90ミニッツは全クラス人気のクラス。今回総勢 134台。今回はこれでも少ない方。多い時は 300台オーバーですので....　岩〇さんのＤクラスは 35台です。
基本　ゼッケンの若い順に並ぶルール。
Ａクラス→ Ｂ→Ｃ　と速いクラスからスタートしていきＤクラスのスタート！

やはりレベルの違いもスタートの仕方に反映されてまして、Ｄクラスは全体的に穏やかなスタートでしたので、岩〇さんもスタートの喧騒に巻き込まれるような事もなく淡々とスタートしていきました。

場所を移し駐車場からほど近い箇所で観戦、そこに一週目の岩〇さん戻ってきましたが、我々に気が付くと手を挙げてやってきます(笑)。

いや、レースですからしかも一週目、手を挙げている場合ではないですよ！（怒）
というこちらの言葉も伝わることもなく、その後も終始危なげない走りでレースを周回しておりました。

考えてみると練習でもぶっ続けで 90分を走った事ない岩〇さんでしたのでどうなるかと心配でしたがなんとか転倒もなさげで無事最終ラップへ。
するとまたもここで『手挙げ』(笑)。

そして「もうやめていいですか～」的な事言いながら我々の前を通り過ぎて行きコーナーもイン付きできずトボトボという表現が合っているかのごとくなんとか走っていきました(笑)。

この後無事チェッカー　ゴール！

90分、8周走り切りました。

tetsu達がパドックに戻った際には岩〇さんは既に戻っておりました。
駐車場にて茹で上がった岩〇さんです。

レースの順位はさておき無事に完走できたことが大きな収穫です。
最終ラップ最後の方にボテゴケをしたそうですがそれ以外は転倒なしでもちろん怪我もなかったので結果オーライです。

ここから3時間ほどはさんで 120ミニッツ。
まだこの時点でも時計は 10時。ここらで朝食食べて徐々にレースの用意します。
天気予報では午後16時近辺～雨雲が通過する模様でギリレース中は降らないことを期待してました。

午後13時15分、120ミニッツのスタート整列に向かいます。

120ミニッツは全体でも 62台ほど。そのうち１２０Cクラスは 31台と一番多い台数となります。
部長と久しぶりの一緒のレースですがあえてスタート位置はお互いバラバラに並びます。
ま、レースでは一人の敵ですので仲良く走るわけではないですのでこの時点で情けもないです(笑)。

120ミニッツのコース全長は 7.5ｋｍ。

13時30分 120ミニッツスタートです。
スタート直後は部長の方が先行しましたがスタートの喧騒に巻き込まれている間に上手くtetsuの方がそこで先行することに成功しました。

120ミニッツは90ミニッツ、50ミニッツの後ということもありちょっとした直線でもゲレンデ路面ということもありかなり荒れていてギャップとフープスの連続のようなところをいかに速く駆け抜けれるかが肝です。

更に 90ミニッツでは使用しないもう一段急坂セクションもアクセル全開で走りぬけるセクションも車体を抑えながらいかに失速させないで登りきるかでしたがここでの抑えで後半体力そがれました。。。。。

ゲレンデレース慣れしていない tetsuでしたがレース前半はスタートからスルスル上位に出れたのもあり順位的にもいい線行っていたようで徐々に順位落としながらも、7週目までは表彰圏内の 10位を死守してましたが 8周目、腕上がりにて登りやギャップでのバイクの抑えが効かなくなりペースもみるみる落ちてきました。そしてとうとう部長に抜かれました。

更に抜かれた直後なんとか部長についていこうとしましたがその後のガレ場で痛恨のこのレース唯一の転倒を喫します。

丁度岩〇さんがtetsuが転倒後バイクを起こしている場面を激写してました。

頭部大の石にフロント当ててしまって半前転して転倒でした（泣）。
幸い怪我はなく、バイクもフロントゼッケン部が割れたのと右ハンドガードステーが折れたのみでしたので再スタートしていきました。

が！！　ここからの残り周回がツラかった。
なにがって転倒後に背中に背負っているハイドレーションでポカリ飲もうとしたら詰まった感じで一行に飲めないことが発覚。おそらく転倒の際にどこかヒットしたのが原因で飲めなくなった模様。
レースは残り約50分ほどだったので止まって確認するのも時間がもったいないのでこの後はノーハイドレーションで乗り切ることにしました。
これが辛かった理由。
体力落ちているところに飲み物なしですのでエネルギー補給できない状況.....
ラスト2週は本当に辛かった......

この写真は物語ってます。
もう両腕が下がり切ってスタンディングすらできませんでした。

かたや部長は tetsu憧れの『部長スタイル』攻撃的スタンディングポジションにて後半も走破しているのが見て取れます。tetsuもコレ目指しているのですがね～。

力強くてかっこいい！
流石憧れの部長です！

その後なんとか走りきりチェッカーは受けました。

結果、tetsuは 10周。クラス14位でしたがレース内容的には個人的にはダメダメでしたね。
もっと修行が必要ですがやはり苦手のスタンディングをもっとできるようにしないといけないと如実に感じました。腕上がりの原因はすべてそこですので....
そしてハイドレーションが使えなくなったのはホースとハイドレーションバッグを繋ぐコネクタ部分のワンタッチカプラ部が押されてホースが半抜け状態になっていたことが原因でした。
ついてなかったですがこれもレースですね....
走りきれただけよかったと思います。

そして部長の結果はというと.......
後半ペース落とさず最終ラップにレースでの自己ベストタイムを出し結果トップと同一周回の 11周で堂々の 8位入賞！でした。パチパチパチパチ（拍手）！！

ここでも流石の部長です！
久しぶりのレースで結果を出せるのはすごいこと。
ただのビール好きとは違います(笑)。
日頃のトレーニングの成果が出ていると思いますよ。

今回の部長のレース展開は tetsuがそれこそレース前に自分がなるべくする思い描いた展開だったので自分のペースを守りながら攻めの姿勢を崩さずそして冷静に走りきれたことからの結果ができていると推測できて改めて指標にできる内容だと思いました。
言ってはなんですが部長は前半スロースタータなので、その辺のペースが tetsuの前半走りと部長の後半走りが合体すると更に上位に食い込めそうですよ、部長。

表彰式の図。
右から3人目が部長です。

渡辺学選手から表彰盾をもらってます。

一位の方のみでのシャンパンファイト。

そしていつもはクール表情の部長もこちらの要望にスマイルポーズしてくれましたよ。

というＷＥＸーＥＡＳＴセブンスヘブン KIZIMA にエントリーした伊東二輪林道部の各レース内容でした～

因みに余談。
tetsurレース後片づけて帰る際、一般道出てまず最初に困ったのが左腕で軽トラのシフトチェンジができない事でした（汗）。あまりの疲労で左腕を引き戻す行為ができなくてシフトするときは右手でサポートして入れてましたが危ないので途中の道の駅で 1時間ほど休憩してから帰っていきました。　
ハイドレーション消失が一番の要因でしょうがやはり歳には勝てないのでしょうね～（苦笑）。

その後約一週間は上半身、特に肩から両腕の疲労は抜けませんでした......

でもまだ課題も見えたので精進目指して細々でも頑張りますよ！

ではまたのレース機会に。

セロー250 燃料ポンプ交換

常連 Oたくんが出先でエンジン不始動となりレッカーされてきました。

とはいえ、お店到着後キーONにてスタータスイッチ押すと普通に始動できるではありませんか～！

で、Oたくんに事情聴取をすると出先でエンジン止まった際に近くにあった伊東二輪と同じようなワンオペバイク屋さんまで押して行ったと。
Oたくんは昔ながらによくあるプラグ交換で治ると思っていたらしいですが、そこの店主が色々診てくれた結果店主に『燃料ポンプの起動音がしていない』という事を言われたとのこと。

Oたくん号は DG17Jのセロー250ですので FI車。

その事から現況を照らし合わせると燃料ポンプが壊れかかっているという推測になります。
勿論配線だったり別の電源系統の可能性もあったりしますが燃料ポンプまでの経路を診る限り問題はないので十中八九燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ不良と断定して現在作動していても予防のために交換します。

燃料ポンプの壊れ方にも色々ありまして、永遠に壊れたままが一番分かりやすいですが今回のように時間経つとまた動くようになるものもあったりしますが、夏場暑い時に『熱暴走』にて燃料ポンプ回らなくなるというのもあったりしますので厄介なんですね。

なのでお安くない部品ですがインジェクションの要ですからね、燃料ポンプは。
インジェクション車の燃料供給システムに関する部品でも一番普通に使用していても壊れる部品なのでどちらにしろしょうがないでしょう。

ということで部品が来てサクッと交換です。

と思うでしょうが、何気にセロー250、燃料ポンプに繋がっている燃料ホースのクイックコネクタが取付角度がなっちゃなく、クイックシステムを外すのが一番苦労します。
角度間違うと根元から折れそうなのでイヤですね。
セロー250はタンクが小降りなのと比較的整備時のスペースがとれるのでまだ許せますが.......
ま、一度外れてくれればサクッと交換できるのでそれまでは我慢ですが。

この辺のクイックコネクタの構造は各メーカーで違うのですがどれも『これはイイよ！』っていうのに出会ったことがないのは何故だろう.....
特にホンダの方は外しづらいし、ドカは普通に壊れそうだし（実際 996とかのは経年劣化＆エンジン熱劣化で折れます）どれもイヤですね。個人的見解ですが.....

トリッカー　納車整備

もう納車されましたがヤマハトリッカー納車前整備の図。
何気にセロー250が多い伊東二輪でもトリッカーは初めて売りました、ちゃんと整備しました。

当該車両のお客様、今回の購入目的は『これが欲しい！！』という訳ではなく.....
①軽量
②足つき重視
という点で白羽の矢が『トリッカー』へとなった次第です。

当該車両は型式DG16Jのインジェクション一世代目。
このカラーはトリッカーでも人気の模様な白/オレンジ。
トリッカーもセローと変わらず型式変わった最終モデル（DG32J　キャニスター装備車）までありますが　tetsu個人的には最終モデル前の車体がオススメ（色々な意味でね....)。
で、DG16Jです。

ここでこの型式について余談ですが、そもそもトリッカー、セロー250、XT250X　は姉妹車。
どの年式でもフレーム、エンジンを共通としております。
がトリッカーとセロー250は結構違う部分も多いのです。それで型式が微妙に変わります。
片や、セロー250とXT250はホイールが違うだけで他は結構共通な部分多しです。
なので車体として大きく分けるとトリッカーとセロー250＝XT250Xという感じ。

この姉妹車の一番最初のモデルはというと当時 2004年に出たトリッカーでした。
一年遅れてセロー250→XT250X　という順でした。
何故トリッカーが先に出したのかは謎ですが.....　絶対セロー出すことは決まっていたのに....
ま、それは置いておいて
この型式付与されるのは順番通り初代トリッカーは DG10J。
初代セロー250、XT250X　は DG11J。
各車インジェクションになるのが 2008年。
この時の型式はトリッカー DG16J。
セロー250、XT250Xは DG17J　となり。ここでもトリッカーが最初。
なのに、最後のモデルチェンジでトリッカーは DG32J。
セロー250は DG31Jへと（XT250Xはファイナルなしですね...可哀そうに）。
型式付与が何故か逆転してます。
理由は大したことないのだろうけどヤマハとしてはなにがなんでもファイナルモデルとしてはセロー250が一番力入れて出したかったってことなのか....
でもそれほど売れたとは思えないトリッカーを敢えてファイナルモデルまで残したのもなにかこのシリーズの元祖車体というところかヤマハの愛を感じます(笑)。

ともあれトリッカー、改めて整備していると自転車みたいに細いですよ。
前から見ると今よく走っている（たまに違法の）電気駆動チャリに見えてならない（苦笑）。
使う使わないは関係なくハンドガードぐらい付いている方が正面からの存在感が上がってそっちの方が安全そうですね。

って、納車整備とは全く関係ない話で〆でした(笑)。

初代トラストワンジャンパー

はい身内ネタです。

この写真の『初代トラストワンジャンパー』　現存で持っている人（着れるレベルで）他にいますか～？

知る人ぞ知る約30年以上前に当時ヤマハのジャケット『AWE＝All　Weather Emergency』と謳った薄手のジャケットにロゴ入れしてもらった物。
約30着～50着ほど作ったのを覚えてますが。

大原さんが好きだった『All　Round　Challenger』の文言も懐かしい！！

tetsuは度重なる転倒でボロくなりとうの昔に捨てられました.....　スミマセン親分.....

この写真の持ち主はこの度目出度くバイク乗りにカムバックです！

伊東二輪 「時にゆるりと....時に熱く....」

701 ENDURO あれこれ

ホンダ ジョルノ 燃料ポンプ交換