https://itonirin.blog.shinobi.jp/ あなたと　楽しい二輪車人生を共に歩むために。 Thu, 27 Aug 2026 01:04:47 GMT ja © Ninja Tools Inc.
7月に北海道行って帰路に 伊東二輪に立ち寄った際 チェーンはダルダル他 距離なりな消耗が発見されたので 後日　その修理。

現在 約30000ｋｍ。 いい加減 チェーンとスプロケットは交換ですね。

チェーンは相当消耗している感でしたが、スプロケットは 701のパワーの割に 刃先が穏やかな消耗でしたので 部長の乗り方がいいのでしょう(笑)。





プラグも交換。
701のプラグは ツインプラグですが、これまた面倒なのが 双方 違う種類のプラグなんです。


しかも プラグレンチも 14ｍｍのプラグレンチとＣプラグより一段小さいっていう.....

701のエンジンはそもそも ＫＴＭの690系ですが、そういえば オイルフィルターも何故か2つ使っていて これまた双方 違うフィルターっていう なんとも合理的でないのが ヨーロッパ車ならではなのですかね？（苦笑）

ま、車体と言い、エンジンフィーリングといい 国産には造れない パッションがあるのもＫＴＭ系の車体はいいところなので それで許しましょう(笑)。]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/701%20enduro%20%E3%81%82%E3%82%8C%E3%81%93%E3%82%8C Thu, 27 Aug 2026 01:04:47 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1483
今回の案件はこれまたたま～にある案件。
ホンダ　ジョルノ ＡＦ７０ 空冷エンジンの頃のＦＩ車。
走行　まだ新車から 約3700kmほど。
しばらくぶりにエンジン始動させようとしたら始動できないということで押してこられました。

燃料ポンプ交換。


とはいえ、ヤマハのスクーターが確率では多いイメージですが ホンダさんも壊れます。
しかも当該車両は 新車からまだ 約4000kmも乗ってない個体。

しかし....購入してすでに 15年以上経っているうえでの『走行4000ｋｍ』ですので 実際のところ使用しなさすぎで壊れた可能性が高いですね。

燃料ポンプは電動ポンプなので通電稼働率でも違いますし、ここ昨今の気温暑い中 ガソリン残量をギリギリまで使用して放置しているような車両でも燃料ポンプは壊れやすくなる傾向です。

細かい理由は明記するちと大変なので割愛しますが、基本 燃料ポンプが燃料タンクの中に装着されているからが一因ですね。

当該車両もキーＯＮ時の燃料ポンプ作動音がしないので ほぼほぼ断定。
一応そこまでの通電を見ましても 電源は入っているので 燃料ポンプ交換です。


新品来まして、サクッと交換.....とはならず ヤマハ車なら比較的サクッと行くのですが、ホンダさんは何故か 燃料ポンプの着脱方向が知恵の輪のように外さないと抜けない、入れられない構造で　いつも 『ウザ！』って思いながら　慎重にやってます。

ということで無事交換　エンジン始動で納車なりました。]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%80%80%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%80%80%E7%87%83%E6%96%99%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97%E4%BA%A4%E6%8F%9B Fri, 21 Aug 2026 01:15:12 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1482
今日は令和8年8月8日。　お題には意味はないですが...いや多少意味あるか。
漢字で書いたのは 意味あります（最後にその方がいいと思った理由があります）。

今日は大原親分の命日。
tetsuは3年前の午後4時30分頃 お店で訃報を聞きました.....
誰もお客さんもいない中 ボォ～っと二時間ばかし お店の椅子に座って外を見ていたような気がしますがよく覚えてません。
不思議とその時は涙も出なかったのは覚えてます。

そんな中 亡くなったその日が何月何日かを理解しておかねばと思った瞬間、『あ！、流石大原さん！』と一人お店の中でわめいてました(笑。。。笑っちゃいけないけど 笑って）

命日は 『8月8日』。
親分は  縁起事やゲン担ぎを めっぽう大切にしてました人。
なので 末広がりの 『八』という数字も嫌いではないはず、むしろゲン担ぎとしては良かったはず。

そんな日が命日になったというのも運命的だったのか.....

そんな親分の お店に飾ってある 大原さんらしい笑顔の写真一枚公開。

親分と言えば この笑顔って感じの 超親分らしい一枚だと思ってます。


＆ トラストワン当時のお店前の写真、

まだお店正面のガラス部に耐震補強の壁が増設される前の 明るい正面玄関な頃の 貴重な写真ですね。


珍しく大原さんが作業してる写真(笑)



これら以前に 大原さんといつも夏に  当時ホットバイクジャパンでの「大原信一郎の止ってたまるか」企画で同行していたカメラマンの もりやんさんより頂いたものです。

おそらく 2009年頃のもの。
懐かしさと共に この大原さんの笑顔はいつでもそこにあるような感じがしてますよ。
この写真に写っている机もいまだ 伊東二輪で健在！
初代トラストワンの場所から持ってきているので かれこれ35年くらいですよ、
書き出すとキリがなく そろそろ 「いい加減にして仕事しろ！！」って親分に怒られるのでこの辺で.....

あ、生前聞き忘れたことが。
親分 数字でも漢字の『八』は好きだろうけど 英数字の「８」は嫌なはず。
何故なら 親分、レース時のゼッケンで 逆さまにしても読める数字を嫌っていたので。
他で言うと　『1』『６』『9』『０』ですよね。
この辺はどうだったのか聞き忘れたのが 心残りです(笑)。]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/8.8.8 Sat, 08 Aug 2026 02:17:20 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1481
今回はプラグ。


プラグがなにかを根本的に知らない人もいるでしょうから、簡単に説明。
エンジン内で燃焼を起こすための『発火点』と言いますか。
その火を飛ばす部品そのものです。
左が装着されていたもの、右が新品。
先端の Ｌ字になっている箇所の真下、新品は平な円筒ですが 左は右斜めに削れているうえに Ｌ字の部分との隙間も大きくなってますのがわかります。
これが所謂 「プラグの電極の減り」となります。
この減りは 経年使用距離に比例して減りますので、メーカーからも交換推奨距離というのがあります。
大体 大雑把に言うと 10000ｋｍくらいですかね。これくらいだとベストではと思います。

でも 結構みなさん ご自分の車両の『プラグ』に関しては昔からおなざりになりがちにですね。
ま、しょうがないです 写真のように外すまでは目に見えた変化は プラグ自体が正常な火花を飛ばしていてくれる限り エンジンに問題なければ始動、稼働し続けられますのでね。

昔のキャブレター時代のエンジンはこのプラグが煤けて調子悪くなるなって事も多く、エンジン調子悪いとまずはプラグ交換という図式が成り立ってました。

しかし 特に現代エンジンはインジェクションの完成域もあり プラグが煤けたりして調子悪くなるのは皆無ですね。
しかし逆に 年々厳しくなる排気ガスの調整のため、特に低回転時の混合ガスは薄目で調整されており 薄すぎる混合気での燃焼環境では プラグ等への影響も大きいと想定されます。

ですので 現代でも変わらず 約１万キロくらいに一度くらいの目安でのプラグ交換がベストではないかとい思います。

写真の車両は ＪＯＧで新車より 約１万５千キロ使用のものでしたが 電極が予想通りくらい減ってますね。

という あまり気にしないけど 重要な消耗品ですのお話でした。
]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E3%83%97%E3%83%A9%E3%82%B0%E3%82%82%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%97%E3%82%87%E3%81%86 Tue, 04 Aug 2026 01:22:16 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1480 現在約77000ｋｍ。調子いいですよ。
トラストワン時に販売から数えて約 15年。



先日も休みを利用して四国に行ってきたそうで 一辺に約3000ｋｍほど走って来られたので オイル交換他 定期点検で入庫。
この15年で色々 試練を乗り越えた車両でしたが、致命的トラブルには遭遇せず ここまで乗られてきており 現在も絶好調！
ご本人もまだまだ乗る所存のようなので ホント、部品が入手できる限りはサポートしていきますよ～。

あ、オフ車も増車しましょうね(笑)。]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E3%81%BE%E3%81%A0%E3%81%BE%E3%81%A0%E8%B5%B0%E3%82%8B Thu, 30 Jul 2026 00:16:31 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1479
親分の誕生日も丁度過ぎたところで トラストワンネタとしては いいお題でしょう。

前回 初代トラストワンジャンパーの現存物をお題にしましたが、そこでコメントしていた く〇じーさんがわざわざ　自宅のタンスを漁り トラストワンとチームすげさわ 共同チームで 1994年の鈴鹿８時間耐久レースに出た際に造った こちらは『初代トラストワン Ｔシャツ』、しかも 未着用とのこと！の現物を持ってきました。


それを更にわざわざ 額に入れて持ってきました図(笑)。

「家にあってももったいなくて着れないので 伊東さんところで飾っておいて」との要望......
本人も感じtetsuも 予想以上に額が大きいことで 伊東二輪でも飾るところが限られるところですが、せっかくなので 伊東二輪が現在場所で営業できている限りで 飾っておきましょうということになりました。

ここで問題、当時ライダーとして参戦していた　tetsuはこのＴシャツの思い出が一切ないのです(笑)。　tetsuも着ていたはずなのですが.....　自宅でも見た覚えないな～（苦笑）
く〇じーくん曰く 当時の写真とかで結構みな着ていた模様、ということは８耐の時にトラストワンのお客さんで当時 ピットクルーで手伝いに行ってくれた方々は皆 着ていたはず.....
ヤバイっす、tetsu　なにも覚えてないんですよね～.......
ごめんなさい 親分、当時 ８耐に出させてもらいながら レース自体に思い出がないんですよ。
おそらく 耐久レースに興味なかったので.....ライダー兼 トラストワンの中の人のくせに、ヒドイ 番頭です（汗）。

ということで　く〇じーさん、当初の予定通り ベイリスカウルの横に飾らせてもらいましたよ。


因みに　このベイリスカウルの右側も く〇じーさんが車両所有時に 訳あってウチに寄贈されたもの(笑)。
なのでこのエリア「く〇じーコレクション」と名付けました(笑)。

トラストＴシャツには 初代と２代目があります。
２代目はタイガーのヘルメットが赤のものです。
２世代目は結構 現存で持っている方が多いはず。、

写真の 初代を現存着れる状態で持っている方　コメントへお願いします。
いつまで続く トラストワングッズネタ(笑)。]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%B3%20%E3%82%B0%E3%83%83%E3%82%BA%E3%80%80%E3%83%91%E3%83%BC%E3%83%84%EF%BC%92 Sun, 19 Jul 2026 10:32:18 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1478 とはいえ 約一か月前　６月１４日のレースでしたが。

今年は 実はすでに tetsuは2レースほど出走してまして どちらも クロスカップ 一戦、二戦でしたが 大した成績でもないのでアップしておりませんでした(笑)。

今回は久しぶりに tetsu含め 林道部３人エントリー、特に 部長が久しぶりのレース出走なので 是非アップせねばという流れです(笑)。

レースはこれまたメチャ久しぶりになる ＪＮＣＣ主催の ＷＥＸーＥＡＳＴ。
tetsuはWEXの方は2020年３月の勝沼以来なので６年ぶりです。とはいえ 2022年、2023年にどちらもJNCC FUNクラスに単発では出てましたが。

tetsuも部長も一年に一回くらい スキー場ラウンドを走りたい思いがあり 今回は昨年からＪＮＣＣで開催されるようになった 長野県の きじまスノーパークで開催されるＷＥＸということに。


tetsuと部長は 初の 120分クラスにエントリー。二人とも 120Cクラスへ。
また 今回 レース初心者の 岩〇さんも 昨年の ハッピーエンデューロは５０分と超軽いレースしか経験ないので 今回は 部長命令で(言ってませんがtetsu勝手にそうい決めて） ＷＥＸ９０分クラスに半強制参加となっております(笑)。一応 初心者レベルの ９０Ｄクラスで許しておきましたが(笑)。
とはいえ、岩〇さんは2025年度 伊東二輪林道部 ぶっちぎりの 『骨折り魔人』で 転倒＝骨折る率 ほぼ100%なので 今回も是非 「怪我だけはなく」レースを終えて欲しい一心です（苦笑）。


WEXは基本、レース前日土曜日に ＪＮＣＣ 上位ライダーによる セッションスクールがあり、それに自身のバイクに乗って参加できる特典があります。これは結構有意義な内容で、レース本場のコースを走りながら 要所要所でインストラクターが 走り方の指南等したりデモランを披露してくれるというもの。レース慣れしているライダーでも ためになるので ＷＥＸ出る人は是非 これは参加するべきです。
今回はしかも 豪華なインストラクター、ＪＮＣＣ８度のチャンピオンに輝いている 現役ライダー、渡辺 学選手が講師でしたので これはかなり期待できます。
以前 ＷＥＸでやはり渡辺選手が講師の時がありましたが 教え方、伝え方、また自身の経験則のお話が分かりやすく ためになるものが多かった覚えがありました。
同じ ヤマハ系の 鈴木健二 選手も教え方 超うまかったので この二人には 教わって損がないと感じております。


で、今回もスクールが二回に分けてですが 午前中開催されるので早めの現地入り。
tetsuが一番手、スクール開催直前に 岩〇さん到着、部長は早朝 家を出る時間を間違え 途中大渋滞にハマり 一回目のスクールには間に合わず。
でも 岩〇さんは一回目スクールは途中から、二回目は 部長も間に合い ３人全員で参加できました。２回目のスクールの方は 岩〇さんが出走する ９０分クラスのコース使用だったので 特に参加できてよかったと思います。tetsu達 120分クラスもこの９０分クラスコースが基本になり途中 難しいセクション等が盛り込まれ コース全長が ９０分クラスより 長めになるので やはり走ることで路面状況や各コース状況が確認できるので ありがたいです。

天気いいですね～。
パドックから ゲレンデコースの雰囲気はこんな感じ。


走行後は夕方の受付まで 一服。
tetsuいつもはレース時 お酒飲まないようにしてましたが この日は日中日が差して熱いし ビール日和だったので思わず 現地で発泡酒買って ３人で乾杯でした(笑)。昼間のビールは最高ですね！


夜は 部長が 満州餃子を５０個！(笑) 買ってきてくれたのと、岩〇さんは群馬前橋で昔から食す、ご当地のお肉屋さんが仕込んだ 上州豚のタレ漬けを持ってきてくれて 餃子＆お肉パーティでした。部長は4合のご飯も炊いてくれたので いたれりつくせり。

tetsuはなにもせず、ただひたすら 部長と岩〇さんが焼いてくれる 餃子とお肉を食べまくってました。どちらもご飯が進むので 4合のご飯は見事 夕食中に完食でした。
とはいえ 最後の方は 餃子含め 部長が頑張って　たいらげていましたがね（苦笑）。
これぞ 前日カーボローディングでした。


変わって 翌レース日。

タイムスケジュール的には 午前8時20分～　９０ミニッツクラスのレース。
間 50分クラスのレースはさんで、午後 13時30分～　１２０ミニッツクラスのレースとなります。

WEXは90ミニッツの方がエントリー台数が多いのが特徴（早く終わるのが一番なのか）、朝から レースの用意等で周り含め バタバタとしております。
8時10分にライダースタート位置集合。
90ミニッツの コース全長は 一周  6.1ｋｍ。

岩〇さんは 90Dクラス、しかもゼッケンも後ろの方となるので 並んだのも 90ミニッツの最後尾の方となりました。
微妙に右に傾斜しているところで足つきが悪い事もあり，岩〇さん 危うく 右に立ちごけするところでしたがなんとか回避。
この写真見てわかるのですが、岩〇さん 左側面のゼッケン貼る場所 間違ってますよ(笑)。

エアクリーナーカバー部に貼ったので 人間またがっていると ほぼ見えませんよ！(笑)。
ＭＦＪのレースならそもそも車検でダメ出しですが そこはＪＮＣＣ　関係ないようでしたね......

ＷＥＸのスタートは 各クラスごとでの 日章旗スタート。
90ミニッツは全クラス 人気のクラス。今回 総勢 134台。今回はこれでも少ない方。多い時は 300台オーバーですので....　岩〇さんのＤクラスは  35台です。
基本　ゼッケンの若い順に並ぶルール。
Ａクラス→ Ｂ→Ｃ　と速いクラスからスタートしていき Ｄクラスのスタート！


やはり レベルの違いもスタートの仕方に反映されてまして、Ｄクラスは全体的に穏やかなスタートでしたので、岩〇さんもスタートの喧騒に巻き込まれるような事もなく淡々とスタートしていきました。

場所を移し 駐車場からほど近い箇所で観戦、そこに一週目の岩〇さん戻ってきましたが、我々に気が付くと 手を挙げてやってきます(笑)。

いや、レースですから しかも一週目、手を挙げている場合ではないですよ！（怒）
というこちらの言葉も伝わることもなく、その後も 終始危なげない走りで レースを周回しておりました。




考えてみると 練習でもぶっ続けで 90分を走った事ない 岩〇さんでしたので どうなるかと心配でしたが なんとか転倒もなさげで 無事 最終ラップへ。
すると またもここで 『手挙げ』(笑)。

そして 「もうやめていいですか～」的な事言いながら 我々の前を通り過ぎて行き コーナーもイン付きできず トボトボという表現が合っているかのごとく なんとか走っていきました(笑)。



この後  無事 チェッカー　ゴール！

90分、8周走り切りました。

tetsu達がパドックに戻った際には 岩〇さんは既に戻っておりました。
駐車場にて茹で上がった 岩〇さんです。



レースの順位はさておき 無事に完走できたことが大きな収穫です。
最終ラップ 最後の方に ボテゴケをしたそうですが それ以外は転倒なしで もちろん 怪我もなかったので 結果オーライです。

ここから3時間ほどはさんで 120ミニッツ。
まだこの時点でも 時計は 10時。ここらで朝食食べて 徐々にレースの用意します。
天気予報では午後16時近辺～雨雲が通過する模様で ギリレース中は降らないことを期待してました。


午後13時15分、120ミニッツのスタート整列に向かいます。

120ミニッツは全体でも 62台ほど。そのうち １２０Cクラスは 31台と一番多い台数となります。
部長と久しぶりの一緒のレースですがあえてスタート位置はお互いバラバラに並びます。
ま、レースでは一人の敵ですので  仲良く走るわけではないですので この時点で 情けもないです(笑)。



120ミニッツのコース全長は 7.5ｋｍ。

13時30分 120ミニッツスタートです。
スタート直後は 部長の方が先行しましたが スタートの喧騒に巻き込まれている間に 上手くtetsuの方がそこで先行することに成功しました。

120ミニッツは90ミニッツ、50ミニッツの後ということもあり ちょっとした直線でも ゲレンデ路面ということもあり かなり荒れていて ギャップとフープスの連続のようなところをいかに 速く駆け抜けれるかが肝です。


更に 90ミニッツでは使用しない もう一段 急坂セクションも アクセル全開で走りぬけるセクションも 車体を抑えながら いかに失速させないで登りきるかでしたが ここでの抑えで 後半体力そがれました。。。。。


ゲレンデレース慣れしていない tetsuでしたが レース前半は スタートからスルスル上位に出れたのもあり 順位的にもいい線行っていたようで徐々に順位落としながらも、7週目までは 表彰圏内の 10位を死守してましたが 8周目、 腕上がりにて 登りやギャップでの バイクの抑えが効かなくなり ペースもみるみる落ちてきました。そして とうとう 部長に抜かれました。


更に抜かれた直後 なんとか部長についていこうとしましたが その後のガレ場で痛恨の このレース唯一の転倒を喫します。

丁度 岩〇さんがtetsuが転倒後バイクを起こしている場面を激写してました。

頭部大の石にフロント当ててしまって 半前転して転倒でした（泣）。
幸い 怪我はなく、バイクもフロントゼッケン部が割れたのと 右ハンドガードステーが折れたのみでしたので再スタートしていきました。

が！！　ここからの残り周回がツラかった。
なにがって 転倒後に背中に背負っている ハイドレーションでポカリ飲もうとしたら 詰まった感じで一行に飲めないことが発覚。おそらく 転倒の際にどこかヒットしたのが原因で飲めなくなった模様。
レースは残り 約50分ほどだったので 止まって確認するのも時間がもったいないので この後は ノーハイドレーションで乗り切ることにしました。
これが 辛かった理由。
体力落ちているところに飲み物なしですので エネルギー補給できない状況.....
ラスト2週は本当に辛かった......

この写真は物語ってます。
もう 両腕が下がり切って スタンディングすらできませんでした。



かたや 部長は tetsu憧れの 『部長スタイル』攻撃的スタンディングポジションにて後半も走破しているのが見て取れます。tetsuもコレ目指しているのですがね～。


力強くてかっこいい！
流石 憧れの部長です！

その後 なんとか走りきり チェッカーは受けました。



結果、tetsuは 10周。クラス14位でしたがレース内容的には 個人的にはダメダメでしたね。
もっと修行が必要ですが やはり苦手のスタンディングをもっとできるようにしないといけないと如実に感じました。腕上がりの原因はすべてそこですので....
そして ハイドレーションが使えなくなったのは ホースとハイドレーションバッグを繋ぐ コネクタ部分のワンタッチカプラ部が押されて ホースが半抜け状態になっていたことが原因でした。
ついてなかったですが これもレースですね....
走りきれただけよかったと思います。


そして部長の結果はというと.......
後半ペース落とさず 最終ラップにレースでの自己ベストタイムを出し 結果 トップと同一周回の 11周で 堂々の 8位 入賞！でした。パチパチパチパチ（拍手）！！

ここでも流石の部長です！
久しぶりのレースで結果を出せるのはすごいこと。
ただの ビール好きとは違います(笑)。
日頃のトレーニングの成果が出ていると思いますよ。

今回の部長のレース展開は tetsuがそれこそ レース前に自分がなるべくする 思い描いた展開だったので 自分のペースを守りながら 攻めの姿勢を崩さず そして冷静に走りきれたことからの結果ができていると推測できて 改めて 指標にできる内容だと思いました。
言ってはなんですが 部長は前半 スロースタータなので、その辺のペースが tetsuの前半走りと部長の後半走りが合体すると 更に 上位に食い込めそうですよ、部長。

表彰式の図。
右から3人目が部長です。


渡辺 学選手から 表彰盾をもらってます。


一位の方のみでの シャンパンファイト。



そして いつもはクール表情の部長も こちらの要望に スマイルポーズしてくれましたよ。



というＷＥＸーＥＡＳＴ セブンスヘブン KIZIMA にエントリーした伊東二輪林道部の各 レース内容でした～


因みに余談。
tetsurレース後 片づけて 帰る際、一般道出て まず最初に困ったのが 左腕で 軽トラのシフトチェンジができない事でした（汗）。あまりの疲労で 左腕を引き戻す行為ができなくて シフトするときは右手でサポートして入れてましたが 危ないので 途中の道の駅で 1時間ほど休憩してから帰っていきました。　
ハイドレーション消失が一番の要因でしょうが やはり歳には勝てないのでしょうね～（苦笑）。

その後 約一週間は上半身、特に肩から両腕の疲労は抜けませんでした......

でも まだ課題も見えたので 精進目指して 細々でも頑張りますよ！

ではまたのレース機会に。

]]> レース https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B9/wex-east%20%E7%AC%AC4%E6%88%A6%E3%80%80%E3%82%BB%E3%83%96%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%98%E3%83%96%E3%83%B3kijima%E5%A4%A7%E4%BC%9A Sun, 12 Jul 2026 04:18:11 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1477
とはいえ、お店到着後 キーONにてスタータスイッチ押すと 普通に始動できるではありませんか～！

で、Oたくんに事情聴取をすると 出先でエンジン止まった際に近くにあった 伊東二輪と同じようなワンオペ バイク屋さんまで押して行ったと。
Oたくんは昔ながらによくある プラグ交換で治ると思っていたらしいですが、そこの店主が色々診てくれた結果 店主に『燃料ポンプの起動音がしていない』という事を言われたとのこと。

Oたくん号は DG17Jのセロー250ですので FI車。

その事から現況を照らし合わせると 燃料ポンプが壊れかかっているという推測になります。
勿論 配線だったり別の電源系統の可能性もあったりしますが 燃料ポンプまでの経路を診る限り 問題はないので 十中八九 燃料ﾎﾟﾝﾌﾟ不良と断定して 現在作動していても 予防のために交換します。

燃料ポンプの壊れ方にも色々ありまして、永遠に壊れたままが一番分かりやすいですが 今回のように 時間経つと また動くようになるものもあったりしますが、夏場 暑い時に 『熱暴走』にて 燃料ポンプ回らなくなるというのもあったりしますので 厄介なんですね。

なので お安くない部品ですが インジェクションの要ですからね、燃料ポンプは。
インジェクション車の燃料供給システムに関する部品でも 一番 普通に使用していても壊れる部品なので どちらにしろしょうがないでしょう。

ということで 部品が来てサクッと交換です。


と思うでしょうが、何気に セロー250、燃料ポンプに繋がっている 燃料ホースのクイックコネクタが取付角度が なっちゃなく、クイックシステムを外すのが一番苦労します。
角度間違うと 根元から折れそうなのでイヤですね。
セロー250はタンクが小降りなのと 比較的整備時のスペースがとれるので まだ許せますが.......
ま、一度外れてくれれば サクッと交換できるので それまでは我慢ですが。

この辺のクイックコネクタの構造は各メーカーで 違うのですが どれも『これはイイよ！』っていうのに出会ったことがないのは何故だろう.....
特にホンダの方は外しづらいし、ドカは普通に壊れそうだし（実際 996とかのは経年劣化＆エンジン熱劣化で折れます） どれもイヤですね。個人的見解ですが.....]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E3%82%BB%E3%83%AD%E3%83%BC250%20%E7%87%83%E6%96%99%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97%E4%BA%A4%E6%8F%9B Sun, 05 Jul 2026 02:15:48 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1476 何気に セロー250が多い伊東二輪でも トリッカーは 初めて売りました、ちゃんと整備しました。


当該車両のお客様、今回の 購入目的は 『これが欲しい！！』という訳ではなく.....
①軽量
②足つき重視
という点で 白羽の矢が 『トリッカー』へとなった次第です。

当該車両は 型式DG16Jのインジェクション 一世代目。
このカラーはトリッカーでも人気の模様な 白/オレンジ。
トリッカーもセローと変わらず 型式変わった 最終モデル（DG32J　キャニスター装備車）までありますが　tetsu個人的には 最終モデル前の車体がオススメ（色々な意味でね....)。
で、DG16Jです。

ここでこの型式について 余談ですが、そもそも  トリッカー、セロー250、XT250X　は姉妹車。
どの年式でも フレーム、エンジンを共通としております。
が トリッカーとセロー250は 結構違う部分も多いのです。それで  型式が微妙に変わります。
片や、 セロー250とXT250は ホイールが違うだけで他は結構共通な部分多しです。
なので 車体として 大きく分けると トリッカー と セロー250＝XT250Xという感じ。

この姉妹車の一番 最初のモデルはというと 当時 2004年に出た トリッカーでした。
一年遅れて セロー250→XT250X　という順でした。
何故 トリッカーが先に出したのかは謎ですが.....　絶対セロー出すことは決まっていたのに....
ま、それは置いておいて
この 型式付与されるのは 順番通り 初代 トリッカーは DG10J。
初代 セロー250、XT250X　は DG11J。
各車インジェクションになるのが 2008年。
この時の型式は トリッカー DG16J。
セロー250、XT250Xは DG17J　となり。ここでもトリッカーが最初。
なのに、最後のモデルチェンジで トリッカーは DG32J。
セロー250は DG31Jへと（XT250Xはファイナルなしですね...可哀そうに）。
型式付与が何故か 逆転してます。
理由は大したことないのだろうけど ヤマハとしては なにがなんでも ファイナルモデルとしてはセロー250が一番力入れて 出したかったってことなのか....
でも それほど売れたとは思えない トリッカーを敢えて ファイナルモデルまで残したのも なにか このシリーズの元祖車体というところか ヤマハの愛を感じます(笑)。

ともあれ トリッカー、改めて 整備していると 自転車みたいに細いですよ。
前から見ると 今よく走っている（たまに違法の）電気駆動チャリ に見えてならない（苦笑）。
使う使わないは関係なく ハンドガードぐらい付いている方が 正面からの存在感が上がって そっちの方が 安全そうですね。

って、納車整備とは全く関係ない話で〆でした(笑)。]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E3%83%88%E3%83%AA%E3%83%83%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%80%80%E7%B4%8D%E8%BB%8A%E6%95%B4%E5%82%99 Thu, 02 Jul 2026 09:39:24 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1475

この写真の 『初代 トラストワン ジャンパー』　現存で持っている人 （着れるレベルで）他にいますか～？

知る人ぞ知る 約30年以上前に 当時 ヤマハのジャケット『AWE＝All　Weather Emergency』と謳った 薄手のジャケットに ロゴ入れしてもらった物。
約30着～50着ほど作ったのを覚えてますが。

大原さんが好きだった『All　Round　Challenger』の文言も懐かしい！！

tetsuは度重なる転倒でボロくなり とうの昔に捨てられました.....　スミマセン 親分.....

この写真の持ち主は この度 目出度く バイク乗りにカムバックです！]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E5%88%9D%E4%BB%A3%E3%83%88%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AF%E3%83%B3%20%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%91%E3%83%BC Fri, 26 Jun 2026 04:25:27 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1474