カブ50 ウィンカー取り付けネジはたまに.....

スーパーカブ50のウィンカー取り付けネジがたまに困ったことになる事例です。
カブのリヤウィンカーの取り付けネジなのですが、その取り付け方法が仇となり たまにウインカーを交換しようとした際にネジを取り外そうとすると錆びついていて 緩まなくなっているなんてことに遭遇します。しかも、貫通ドライバー等があまり利かない部分なので厄介です。
四苦八苦しながら大抵は緩んでくれるのですが、たまに今回のように 半壊させてイレギュラーな方法でないと取り外せないこともあります。

作業に没頭しすぎて写真が少ないので、元々どのように装着されているかが解らなく申し訳ありませんが、ネジを緩めるのにあまりハードな行動に出ると ウィンカー本体を破壊してしまいます。ウィンカーの取り付け土台のリヤフェンダーがカブの場合フレーム本体なのでたたいたり等の無茶もできません。
ということでドリル技でネジの頭を飛ばしてしまって ブラケット事抜いて緩ませます。


写真が破壊したネジが残ったまま取り外した、ウィンカー取り付け用ブラケット（フレームの裏側から装着してます）です。
ここまでくれば壊れたネジ部を万力に挟んで、楽勝に取り外せました。

アドレスV100 ホイールベアリングバラバラ

これも忘れたころあります、「あるある」なのですが。
アドレスV100のフロントホイールの動きがなにか変とのことでお客様ご来店。
交差点を曲がっている最中にフロント周りから「パキ！」という音の後、走行中 フロントが路面にとられやすくなったとのこと。この情報でおよその見当はつきました。
フロントホイール周りを確認、見当通り 「フロントホイールベアリング」が逝っている模様です。
ホイールベアリングは大抵 左右に一つづつ入ってますが 装着状態では状態も解りません。
で、フロント周りをバラしてみましたら......
なんと、右側のベアリングが粉砕していました（汗）
組み込まれているボールベアリングを整列させているレースが完璧に破断していて、インナーレースが役目をしていない状態でした。間一髪な状態でしたね。


写真はインナーレースとアウターレースがバラバラになっていたホイール右側ベアリング。
赤丸の物がインナーレースで、本来 黄色印の部分になければいけません。このインナーレースとアウターレースの間に ボールベアリングが整列してなければいけないのですが......


写真がホイールから取り外した物です。
左のベアリングは負担がかかっていた事でやはり破断寸前でした。
右側のものが組まれていなければいけないボールベアリング達ですが、ホイールを外した際に バラバラになったもの。

今回はこのオーナー様が気が付いたので良かったですが、たまにタイヤ交換の時に発覚するものもあります。皆様もお気を付けください。

12月18日 忘年ツーリングします

１２月に入ってからの告知で申し訳ありません。予定が未定でしたので。

１２月１８日（日）、伊東二輪 日帰りで忘年ツーリングする予定です。
まだ行先等詳細は決めてませんが、この時期なので行けるところも限られますので おそらくどこぞに食事に行くようなゆる～いパターンのツーリングになると思います。
詳細は追ってまたＨＰ及びブログに掲載しますので参加予定の方、お待ちください。
よろしくお願いします。

カブ90 全開で酷使の結果

バイク急便で使われていたスーパーカブ90くん。現在29000kmですが、20000km越えた辺りからオイル消費が早くなってました。理由は簡単、「エンジン酷使」につきます（涙）
乗り手はオイルを足し足しそれでも全開酷使していたようですが......
後半は嫌な異音もエンジンから聞こえてきました。
しばし使用していませんでしたが、再度使用することになりエンジンをＯＨしましょうとうことでご開帳しましたら......



予想以上な状況になってましたね～。ＩＮ側はヒドイのなんの......ＥＸ側もそこそこ焼き付きの跡が.....
バリバリに焼き付いてます。もうオイルリングは動いてませんでした。
バラす前でもピストンの首振る音はしていましたが、ここまでとは......
まぁ バイク屋歴でカブ50の焼き付きを何台治したことか.....
オイルが少ない状態を続けた車両で焼き付く車両の大半は、ピストンピンとコンロッド小端部が焼き付いてピストンが首振れなくなりクランク、シリンダーが終わるという図式でしたので、今回の例は その寸前状態ですね。
このままもう一か月ほど仕事で使用し続けていたら.......終了だったでしょうね。
カム側は運よく助かってましたがシリンダーも傷が入りダメですね。
シリンダー、ピストン、リング等 ヘッド周り以外新品交換で再生を目指します。

林道行くなら......

林道等でのパンク修理に向けての指南の風景です。
お客さんが他のお客さんに教えているっていう謎の光景ですが、これにはちゃんと理由があるのです。
tetsuは昔からやっていることですが、伊東二輪でオフ車を購入後 一人で林道に行きたいという人には極力自力でパンク修理できるようになることを勧めております。やはりロードよりもパンクする確率論が高い環境を走りますのと、場所によっては連絡等もつかない可能性もありますので。
ですので、オフに興味あり 林道に行こうというお客様でも色々と自信が無い方は最低でも そこそこに経験者の方と行かれるのが無難かと思います。
でも、今回のようなタイヤを外してチューブを外して、入れる作業を自分で知っているだけでも 林道に行く考えが引き締められるのでそういう点でもこのような講習はいいと思っております。
因みに、先月 CRM250を購入いただいた ＳＳ木くんに元オーナーのヨッシーくんがお手本として教えているの図ですね。
今までtetsuがこういったタイヤ講習したお客様は8人ほどですが、その後の本人次第で 頻度をあげないと忘れてしまうのがこういった作業です。
ということで、今回はたまたま ヨッシーくんがお手すきだったのをいいことに、ＳＳ木くんのお手本＆指南役をしてもらったっていう。
ヨッシーくんはＣＲＭからＫＴＭの乗り換えましたが、ＣＲＭ時代にも積極的にタイヤ入れ替えをしていた経緯もあり 本人のレベル維持もできると思い。
今回も今までに教えた人たちと同じく、その使う無駄な体力に汗し （苦笑） 慣れない作業に 四苦八苦しておりました。それでもSS木くんは チューブ入れる時も結構すんなり入れられていたので 筋はいいかもしれませんね。自転車のチューブ交換ができる人は イメージは同じですからね。
苦労するリヤを先にやって、フロントは後半に。

お店でやっているので特別にオフロード車用スタンドでの作業ですので通常はやりやすいのですが、本人は慣れていないからか フロントホイールの脱着にも汗していましたね。まぁ 初めてやればこんなものでしょうね。林道現場でやるのなんかもっと面倒なんだから！
最悪　車両は横倒しで作業ですからね（泣）。
これでオンタイヤからオフタイヤになったので、まずは河原練習に行けますな！
来年は林道中に参戦してください。