原付（特に50ｃｃ）オイル交換頻度は重要

これも定期アルアル注意喚起です。

先日 バッテリーが突然死してしまってお預かり修理した スズキ レッツさん。

ついでにオイル交換もお願いされましたが 前回 伊東二輪にてオイル交換しており、当店製の 『次回オイル交換距離』のステッカーをシート下に貼っておりました。

それを確認すると前回より 約4000ｋｍほど走っておりまして（汗汗汗）。

本来この手の原付のオイル交換推奨距離は 伊東二輪では 「2000ｋｍ毎」がマストです。
しかも その方の使い方、総走行距離に応じて短くするのも当たりまえ.....

一番の理由は 「オイルが減る」からです。
減るというのは 漏れてとかではなく 単純に 燃焼室で一緒に燃えて無くなってしまうのですね。

法定速度内で走っている原付はまだいいですが、いつも元気よく 超全開で法定速度無視で走ってらっしゃる方々の原付は それ相応にオイル減りますので ご注意です。
また坂道多い地域の方も同様です。坂道登るために どうしても原付はアクセル開けないといけませんので 必然的にスピード出なくてもエンジンは吹け切って走るようなので.....
そんな使い方であろう中 前回オイル交換から約4000ｋｍ走った車両がどのようかと言うと....

当該車両のオイル状況.......

ゲージ先端にほぼ付いてないですね......

レッツは オイル量 交換時 約0.7Lですが これくらいだとおよそ半分はないですね。

これ続けていくと 原付特有の 「カーボン噛み」症状を促進させますし、エンジン寿命も加速度的に早まりますので 必ず エンジンオイル交換は 推奨交換距離内ですることです。

オイル交換後 しっかり入ってる場合のゲージ


一度　減るところまでしてしまったエンジンは元には戻らないので今後は 更に要注意です。
エンジンを延命させたいなら たいていは 今後２０００ｋｍ以内で一度オイルを補充しながら２０００ｋｍではオイル交換するべきですね。

因みに個人的見解ですが メーカー推奨距離はあてになりませんのであしからず。

ラリーの準備

来月に行われる ラリー東北に　伊東二輪林道部より  tetsuと 部長が出走することになりました。

で、既に一か月くらい前から 暇みてラリー仕様に改装している状況。

tetsuも部長も使うマシンは現状 林道中で使用している愛車をそのまま使用。
tetsuは ホンダ CRF250L-S 。　部長は ハスクバーナ 701 EDNRURO。


tetsu号は ヘッドライト周りを 4Ｋ製ラリータワーに変更。
また今回 ナイトランもあるため ＬＥＤサブライトも装着。



サブライトのコントローラやＵＳＢ電源用のユニット等の配管が多く面倒でしたが ＣＲＦはシート後方下周辺が以外と使えるので 部長号よりは配管はやりやすかったですね。



ラリーコンピューターは仮付けでまずは使用感と各部スイッチ切り替えを覚えるための仮付け。

ビニールにくるまっているのは本番で雨降った時の雨対策でどうかな？っていう模擬仕様（苦笑）。
なんせ、この本体 防塵、防水は購入者各自で要工夫の ＤＩＹ作成ものなので。

まだ本番で使用予定の コマ図巻く マップホルダーとベースが手元にないので それが来たら最終装着位置調整となります。


部長号はライトはノーマルのまま、こちらもサブライト装着。


部長号はサブライト用のステーの取り出しで結構苦労しましたね。
また その他ＵＳＢ電源増設配管もあったのですが 701のシート下が意外とタイトで各配管位置でも試行錯誤しました。


そしてこの写真のサブライトの位置では ＳＳＥＲのラリーレギュレーション上 ダメっぽいのが後で判明してもっと下側へ位置変更に至ったっていう.......

部長号もtetsuと同じマップホルダーセットを使うのでまだ手元になく ラリコンだけ仮装着して まずは試走です。


初めて自分の含め ラリー用の仕様車を作ってますが 必要な要素や 「こうしたほうが？こっちのほうがいい？」っていう議論が自分の頭の中でグルグル回って 大変ですけど 自分情報としては今後生きそうなので 結構やってて面白いですね。　面倒くさいけど（苦笑）。
やっぱり 作成物は 個人的に好きではないですな.....　必要に迫られてやってますがね(笑)

レーサー整備と一緒と割り切ってやってます(笑)。

また不定期に経過アップします。

チェーンがユルユルにより......

これも昔～からアルアル定期便のような案件。

カブ系のチェーン緩んでるのをそのまま乗り続けている人々のお話し。

ほぼ新車（走行3ｋｍ）のクロスカブ110を昨年購入いただいたお客様。
お仕事忙しくなかなか来れないのはしょうがないですが.....

前回 走行約4000ｋｍ時まで一度もバイクを見せに来なかったので 途中 一度チェーンが外れたそうで（これもたまにアルアル）
その時点でも相当チェーンはゆるんでおりました。
それより エンジンオイルも交換せずでいた方が問題ですが.......
昔からカブの新車時からのチェーンはＯリングもなにも入ってない　”ただのチェーン”　なのですぐ伸びます。定期的に調整してればまだいいですが 当該お客様のように ゆるみを無視続け 乗り続けていると 加速度的にチェーン伸びます。
そういう人はチェーン給油もしませんしね.....

で、この時はチェーン調整で済み 口酸っぱく 次のオイル交換 約6000ｋｍで来てくださいとのことになっていたのに.....

メーター8000ｋｍ越えでやってまいりました......

またも仕事が忙しくなかなか来れなかったと......で、チェーンは下部のチェーンカバーに辺り ジャージャー音しながらご来店（汗）

こうなると チェーンケースにも穴が空いているのが定番。
今までもそういうお客様のを何台 チェーンカバー交換になったことか。


今回は まだ形を保っているので そのまま使用しましたが、次回同様になったらカバーは解体でしょうね。
ま、今回 ＲＫのＯリング入りチェーンに交換しましたので今度は大分 伸びづらくなるのでまだいいでしょうが。

元気の活力

昔から お客様たちに 色々いただきます感謝のコーナー(笑)。
おかげでtetsuの活力になります！！

「今週のいただきもの」と題して


いや、いつも皆さまありがとうございます！

①北海道の大〇さんから 毎年この時期いただく 北海道の とうもろこし ！
　美味しくいただいております！



②先週 依頼車にてアドレスV125S Ltd 購入いただいた 長〇さま、ご夫婦でわざわざご来店いただき 成城 風月堂のお菓子詰め合わせをいただきました！

 　お若いのにそんなお気遣い こちらが恐縮してしまいます。 今後共宜しくお願いいたします。


③群馬方面にツーリング行った際のお土産をもってきていただいた 園〇さん。
下仁田と言えば ネギ。ということで 『下仁田ネギおかずダレ』いただきました！


まだバイクリターン歴2年と経ってないですが 愛車の Ｖスト250にて 精力的にいろいろなところ行き距離もあっという間に3万キロ超えてます。次期 バイクにも色々ワクワクありましょうが 引き続き安全運転で！

因みにぐんまちゃんは ナニをモチーフ？　これを見た伊東二輪の群馬人の方　お答えをお願いします(笑)。


④自身のアドレスV125の定期的点検でご来店の 小〇さん。 もう長年近隣お客様ですが 毎度 飲み物の差し入れ 大変助かります。　

以前のＶ100時代からちゃんと定期的に点検もってくる事が◎です！　こちらはお仕事ですので気を遣わずでお願いしたいですが 引き続き宜しくお願いいたします！

と伊東二輪はお客様皆さまの優しいお気持ちのおかげで本日も元気にやらせてもらってます！
今後共 宜しくお願いいたします！！

701 ENDURO あれこれ

伊東二輪林道部　部長号の　ハスクバーナ 701 ENDURO 整備の図です。

7月に北海道行って帰路に 伊東二輪に立ち寄った際 チェーンはダルダル他 距離なりな消耗が発見されたので 後日　その修理。

現在 約30000ｋｍ。 いい加減 チェーンとスプロケットは交換ですね。

チェーンは相当消耗している感でしたが、スプロケットは 701のパワーの割に 刃先が穏やかな消耗でしたので 部長の乗り方がいいのでしょう(笑)。





プラグも交換。
701のプラグは ツインプラグですが、これまた面倒なのが 双方 違う種類のプラグなんです。


しかも プラグレンチも 14ｍｍのプラグレンチとＣプラグより一段小さいっていう.....

701のエンジンはそもそも ＫＴＭの690系ですが、そういえば オイルフィルターも何故か2つ使っていて これまた双方 違うフィルターっていう なんとも合理的でないのが ヨーロッパ車ならではなのですかね？（苦笑）

ま、車体と言い、エンジンフィーリングといい 国産には造れない パッションがあるのもＫＴＭ系の車体はいいところなので それで許しましょう(笑)。