工作物使った 実使用編 ＜ＤＯＡ春2026＞ 前編

ということで工作物ネタ連続の 『実使用編』です。

先日 4月11日～12日に千葉県 マザー牧場を起点に 開催された 『ＤＯＡ（ドアオブアドベンチャー）春　マザー牧場』というイベントにウチのお客さん 岩〇さんと参加してきました。

どんなイベントかと言うと 舗装路、林道を組み合わせて走る『ラリーツーリング』です。
簡単に言うと 『スタンプラリー』みたいな感じを思ってくれれば。
なのでレースではないので 順位は一切つかないもの。
ただ コマ図を使うのとか 途中チェックポイントへのターゲットタイムの設定はあるので 最終的に その辺りのタイムコントロールがゴールまでできないと 完走扱いにはならないという点では 本物ラリーのルールと同じなのが ラリーツーリングと謳っていて のほほんそうな中にも緊張感もあっておもしろそうでした。実際は 予想以上に面白かったですがね(笑)。


昨年から参加できる車両が 『125ｃｃ』以下になった点も注目。
やはり 大型（特に大型アドベンチャー系）だとルートで使用する林道荒らしたりする懸念や どうしても走る威圧感とかで地元民にも迷惑になることも踏まえてらしいですが それは正解かもしれませんね。

ルート設定は 舗装路メインですが 一部 未舗装路も走るルート設定ですので 参加条件としては『オフロード走行できる車両』が前提。しかし これも個人的見解でいいようで(笑)

参加車両は 一般公道車に限るので レーサー等にナンバー付いた125ｃｃ以下は不可。
それでも ガチオフ車としては カワサキ KDX125SRみたいなのもいますが 意外とそういうのが少数。
何気に みな大人な方々が多かったイメージなので イベントの『雰囲気』を読んでいるのでしょう(笑)
多かったのは やはり ホンダ カブ系。
現行の ハンターカブ筆頭に　クロスカブもちらほら、 旧カブ各排気量やゴリラ、モンキー系も勿論、アメリカンダックスなんてのもいましたね。
また 狙っているのかマゾなのか それしか持っていないのかは各自不明ですが 何気にスクーターも。アドレスV125なんかカワイイもので ホンダ モトコンポ、ZOOK とかもいらっしゃいました。因みに昨年は スズキ チョイノリで出走がありましたし。

で、ラリー自体は 12日朝からですが 11日に前入り。
受付、車検もありますが 夜に マザー牧場内にて ジンギスカン食べ放題もあり 宿泊は 駐車スペースとなる オートキャンプ場にてです。tetsuは久しぶりの軽トラ泊。岩〇さんもＮバン泊です。


午後13時よりゲートオープン。　この時間でもアクアライン等が渋滞していて tetsuは岩〇さんい遅れること 13時45分頃に到着。既にまぁまぁなエントラントが来ていました。


綺麗な青空です。日差しがある間は暑いくらいでした。

荷物を降ろして 寝床の用意等してしばらくまったり。
ほどなくして受付。
配布されたゼッケンを車体に貼ってから 車検です。

tetsuはゼッケン 92。
車体は前述してましたが 昨年からお気に入り車両となっている ホンダ クロスカブ110（JA45)、通勤他 日ごろの足号です。

基本ノーマル車。今回のために ハンドガードにツーリングセローのを流用、エンジンガード自作、コマ図ホルダー自作、ラリータワー（もどき）自作 、タイヤをオフ寄りに対策して臨みます。
ゼッケンスペースはなんでもいいのですが たまたま以前ハスクＴＥで使用していて外した壊れたゼッケンベースが転がっていたのでそれを装着。これでエンデューロ車気分です(笑)。


岩〇さんはゼッケン 31。
車体はホンダ CT125 ハンターカブ。

今回参加車両で一番多かった車両でした。装備的に今回のようなイベントのツボを突いたような車体構成＆純正装備なので 基本車体側になにか追加や改装はいらないですからね。譲られた当初からハンドガードも装着されていたので言う事なし。
こちらも 自作コマ図ホルダー、オフ寄りタイヤ装着のみでの参加。ゼッケンスペース用に汎用小スクリーンを買い足した程度です。

我々二台とも『雰囲気』読んで リヤＢＯＸ付きで参加です。これが役に立った立った！


岩〇さんは現場に着いてから コマ図ホルダーの位置関係やスマホホルダーの位置関係決めてます....　

事前にやってくればいいのに、tetsuは性格的に超心配症なので無理です(笑)。
でも岩〇さんのコマ図ホルダーは留め方はスマホホルダーのベースを使うので逆に融通が利く点ではその場対処で変更できるのはいいです。

車検と始まったので サササと終わらして 配られた 翌日のコマ図をホルダーに巻きます。当初 12日当日 スタート1時間前までに配ると明記されていたので 若干焦りがありましたが前日で良かったです。しかも スタートからゴールまでフルロールなのも。通常 Ａ４紙に印刷されているのが配られるらしいのでそれを各自Ａ５サイズで切って行きロール状に繋げるのも全部 出走前にしなければいけないので それを考えると初見としては巻くだけでもメチャ大変だと思っていたので。
勝手を知らないほど ドキドキするものはないのでね(笑)。

配られた コマ図本体（開封前）。


基本 ホルダーにはゴール側から巻いて行きます。
コマ図の巻きテープを剥がしたら こんな文言が。


ゴールしたらこれが読めるのですね！楽しみです！
そして手巻きグルグル巻きとって行き 途中出現する 『チャレンジポイント』なる箇所に怯えつつ(笑)、最後まで巻きとって 完了。スタート側のロールはこんな表記に。


全行程距離 『240.03ｋｍ』です。
これは事前の公式でも発表されていましたが オール下道での日帰りでと考えても 日中のみの行動で考えると しかも コマ図を読み解く事を考えると 結構 シビアだと感じました。
おそらく途中『ロスト』と言って道を間違える事も十分あり得るので（コマ図作成者はそれを狙っていたりしますから....)

因みに 今回 エントリーNo 1~60はＡ組。61～最後までがＢ組となり それぞれ別ルートとなります。なので ゼッケン31岩〇さんは Ａ組。tetsu92はB組出走となります。

tetsuが巻き終わってから岩〇さんが巻き始めました.


途中何故かこんな状態になってアタフタ(笑)。


何故そんな捻じれてる？！　　岩〇さんは巻取りを電動ドリルを使用して巻き取る手法をとってましたが コマ図ホルダーをちゃんと押さえてないとあらぬ巻取り方になってコマ図が切れそうだったので 結果 tetsuがコマ図をトイレットペーパー掛けのようにもって 電動で送られる方向を調整しながら ちゃんと巻き取れました。

そして 午後6時過ぎからは ジンギスカン食べ放題の会場へと。
牧場の牛がのどかです。



レースの前日は基本アルコールを飲まないようにしているtetsuですが 今回はレースではないので岩〇さんと飲みましたよ。
そして ジンギスカンは食べすぎくらい食べてしまいました(笑)。i
いいんです　カーボローディングだと思えば(笑)。

ラム肉最高でした！
この食べ過ぎたのが翌日に効果発揮してくれましたよ(笑)！

戻ってからはしばしティータイムで談笑しながら 午後10時前には就寝しました。

翌日は 朝5時起床、ブリーフィングは 6時30分。スタートは8時とどれも早いのでね。

後編へと続く

嫌いな工作（その後）

もう随分前 2月頃に個人ネタだったものの続報です(笑)。

そう、tetsuが小学生の頃から嫌いな 『工作』物なんですが そいつを使ったイベントが近々に迫ってきたのですよ。

ということで月日は流れる中 ヒマを見つけては工作進め、一時 挫折手前まで行きながら 頓挫数回、仕様変更数回、試験運用での改善等 を経て 現状 使えそうなレベルまで完成したので披露です。

一般人な方にはなにもためにもならないし 全く興味も沸かない内容ですのでご了承を(笑)。

製作したのは ラリー等で使用する 『コマ図ホルダー』 他 ベースマウント等。

車体に装着した完成体がコチラ。因みに 使用車体は クロスカブ110となります。




コマ図を見たことない方は分からないと思いますが ラリー競技等で使用する 走行ルートを概略説明した地図とでも言いましょうか。
ラリーでは このコマ図を走りながら読み解いて行き 制限時間内に決められたポイントに到着することが基本ルールです。　その他 もっと深い説明は省きますので 各自ググってください(笑)。

このコマ図を見る方法は色々ありまして基本各自自由です。
ただイベント主催者から配布されるコマ図が基本的に A5サイズの紙となりそれをロール状に繋げたものを楽に見られる手法が この『コマ図ホルダー』という形になります。

ラリー用品屋さんではちゃんとした完成体も売っておりますが まずお高いです。
ガチに最初からラリー競技するならそれでしょうが 今回は競技でもなく コマ図を体験したいという意志もあり なるべくお金かけずにという観点から 自作になったわけです。
自作物では３Dプリンター使用での製作する方もいらっしゃいます。因みに　今回 一緒にイベント参加するウチのお客さんは 初３Dプリンター使用により一カ月足らずの学習で コマ図ホルダー造りました（驚）。その完成度も凄く こちらはまた後日ネタにしますので。

で、大抵の方々はこちらもググると出てきますが、 簡単に造るのに使うのは 『お弁当箱』。
確かに これ 一番楽です。　最初から防水されてますし、選べば 透明な蓋もありますし そこそこ軽く、頑丈でもあるますので。

でも、色々探っていくと お弁当箱の構造上（サイズ感も） コマ図ホルダーとしての妥協点も多々あることがなんとなく分かったので tetsuはその辺を回避したいこともあり 自作に踏み切りました。っていうか お弁当箱を使うというのが なんとなくイヤだったのもあります(笑)。

ただ 工作嫌いのtetsuが全くの『無』からこんなもの造れませんのでコマ図ホルダーの作り方で色々 調べてみましたら、これまたありがたいことに ラリー用品制作会社さんが ダンボールで電動コマ図ホルダーが作れるというふれこみで『DENDAN』なる呼称で どのような構造部品が必要かや その作成説明書とホルダーの図面展開図をPDFで公開してくれているのを発見。
今回はそれを利用させてもらいました。

で、どうせ作るならと 知見も経験もないのに 見栄張って（張ってませんが(笑)）収納ケースをアルミ製で造る事にしました。
見栄え的に「らしさ」が出ると思ったので（苦笑）。
しか～し！　その後の 製作挫折一歩手前、頓挫 と完成までに紆余曲折するわけで、一番最初の製作段階に 箱のベースになるアルミ板を曲げるのに曲げれなくて折れたのは泣きそうでした（苦笑）。これは製作記では 一番憶えていて悲しい現実でした......
この後の紆余曲折工程も　あまりに多いので半分忘れたのもあり 省きます(笑)。


ある程度形にするまでに気が付くことも多く、「ここはこれじゃダメじゃね？」とか出てくるので自分で造ってみて コマ図ホルダーとしてなにがどう動いて、どういう構造が必要かが分かったので今後の知見の為にも 嫌いな工作でも 自己製作して大変良かったです。


タミヤのスプロケット＆ラダーチェーンはマップを電動巻きできるように使うものでしたが このラダーチェーン、一コマ一コマ造っていくんですよ。慣れると意外と簡単でしたが。長さが短いので助かりました。

その後 電動モータのギア比も当初の考えたギア比では遅すぎたのでギア比変更したり 元の設計図にはない のですが 自動巻きが壊れた場合を考え 手動でも回せるように左に手動用プーリー追加したり、電動で使用するスプロケットを元の設計図では3つ仕様からそれでは問題があり 4つ仕様へと変更したりと仕様変更。


結果 元のDENDANベースに自己改造も入れた オリジナルワンオフ物に変化しての完成となりました。

その後 コマ図ホルダーを車体につけるベースブラケットも色々使えるものを模索しながら作成。
バイクラリー業界では『ラリータワー』と称しますが　そんなタワーほどのものは造れないので 優先順位は  コマ図ホルダーの脱着のしやすさ、コマ図の視認性の良さ、なるべく簡素化 を主に造りました。
最初の仕様で試走してみて 対振動対策が思った以上に必要と判断して、簡素化は最終的に思ったより簡素にできなかったですが こちらもある一定 満足できる仕様にはできましたね。

コマ図入れてない完成体はコチラ。

内部に電動モータ、配線が見えます。

透明蓋を開けて ウェブで拾ってきた適当なコマ図入れてる図。これで 試走練習しました。



クロスカブに装着するベース作成時はこちら。



これ以外に 今回イベントで林道も走ることになるので クロスカブ110のエンジン下部ガード製作とか ここ一カ月強で 工作沢山やりましたよ(笑)。　


多分 今まで工作が嫌いだった分くらいは頭使ったと思います(笑)。
ま、大したものが出来たわけでもないですが 自己責任物なので OKでしょう。

と長々とつまららない工作物話でしたが これらの実戦使用感想はまた今度。

DUCATI 空冷 900 三連発

全部先月の作業ですが 三連発作業。
たまたまですが 全部 DUCATI 空冷 2V 900cc エンジンです。
『伊東二輪はドカ屋ではない！』のにですが（苦笑）。


① 1993年 900SLさん
どうも片肺な感じだと。走るけど 本来の力ない、生ガス臭いとのこと。
ほぼほぼ パルサーコイル不良かと。

以前にも数回 症例は載せてますが 今回は ホリゾンタル側（フロント側）が点火しなくなったパターン。色々パターンはありますが 今回のは一度も点火復旧しなかったようですね。

入庫して端子抵抗値計っても ホリゾンタル側は 抵抗 ゼロでしたので完璧に内部のどこかで断線か壊れてます。

で、当該車両は SLですがハーフカウルに換装されているのでカウル外す手間もなくチャッチャカ作業も進み 無事交換、元に戻りました。
毎回書きますが この年式の物でも 純正でこの手の重要電装パーツが出る事には毎回感謝しますよ、DUCATIさん。部品代は高いけど 治せるっていうとことが重要ですからね。


②1998年式　SS900ie　タイミングベルト交換
こちらは DCUATI定番です。特に 空冷２V系はベルト消耗速いので 定期点検調整、交換距離管理、経年管理は大事。

ベルトすっからかんな状態。

当該お客様は 距離は全然到達してませんが 前回交換から約6年経過したのもあり今回交換依頼でした。

いいことだと思います。
外したベルトはまだ使えそうでもありますが 備えあれば憂いなしですので。
切れた時の悲劇を考えたら安いものですよ。


③1997年式　900SS クラッチ周り全交換
こちらもDUCATI 乾式クラッチ搭載車は 定期的交換がやってくる箇所ですね。
当該車両は 新車から約 23000ｋｍ走行でしたが 当店で販売時 約12000ｋｍ。その時点も まぁまぁクラッチプレート側の外側の爪の当り摩耗はありました。大抵 ここまで使用する間の定期メンテ（セミOH等）がなされてないと DUCATI乾式クラッチ車のクラッチプレートの寿命は短命で終わります。
以前 SS900のお客様のは新車から約15000ｋｍ時点まで一度もクラッチ周りを観てこなかったようで かなりこの部分の消耗が酷かった憶えがあります。

今回も最終的にクラッチプレートとクラッチアウターバスケットの当り面の隙間が多大になり過ぎている事での交換推奨となります。

交換前と交換後の写真を見ると 隙間の違いが一目瞭然。

↑　交換前

↓　交換後


交換前の隙間くらいあると アイドリング時のクラッチ打音も相当うるさく 構造知らない人が聞いたら間違いなく『エンジン壊れている』と断定されるような異音しまくりなんです。
更に 走行でも影響出まして、特に 加減速時にチェーンが緩んでいるような ガチャガチャした振動からの不快感極まりない走りになるので 気持ちもよろしくありません。

こちらは外したクラッチアウターバスケット。

クラッチプレートの打撃痕が筋になって見えますね。
この辺が酷くなると セミOHしても短時間でジャダーも酷く出るようになってきます。
そうなると対処しようもなく 自然と全交換推奨となります。

2000年初頭くらいまでは ドカの乾式クラッチは 純正はプレート、アウターバスケット共 スチール製なので尚の事打音がウルサイし摩耗も早いです。
tetsuは歴代 このあたりの年式の車両のクラッチ周り交換の際には 双方 アルミ仕様推奨にてほぼ独断でそちらに交換します。
その方が クラッチの持ちもよくなりますし打音も角をとったような音になるのでいいと思います。
勿論 その後も定期的メンテしないと持たないのは同じですが。
今回もクラッチ周り、プレート一式、クラッチアウターバスケット共 アルミ新品交換しましたので 新車時同様の ほぼ『無音』なクラッチになり オーナーさまもビックリ。
走りもよくなる（いや 元に戻るが正解）ので 楽しんでくださいな。

以上 『伊東二輪はドカ屋ではない！』うえでの DUCATI 空冷 ２V 900ｃｃ　三連発でした(笑)。

シフトインジケータ表示があるために

ヤマハ MT07のシフトインジケータ表示不良での作業案件。
約 3万キロ弱走った車両ですが たまにニュートラルランプが点かなくなりメーター表記が『－』になる。また3速とかも表記『－』になったりすると。
ほぼほぼギアポジションセンサーが悪さしております。

ギアポジションセンサーの交換です。

左が外したもの。右が新品。
同形 同色の端子部6個が 各ギアを探知する部分、各抵抗値が違うのでしょうね。
小さい丸部分がニュートラルでしょう。

昨今のギア付き車両には メーター内にギアポジションを表示する機能が 標準装備されているものが 多数（っていうか近々ではほぼ？）になってきましたね。

年々進化するEUCの兼ね合いもあってか排ガス関連や燃費対策のために 各ギアとエンジン回転数との連携等も診るために ギアポジションをセンサーで計っているのですが、どうせだからそこからギアポジションを表示してしまおうという副産物でしょうね。

ただこれがある意味お節介の賜物とtetsuは考えます。

確かに ギアポジションがどの位置にあるか分かるのはありがたいです。
ただ それがなくなたって 普通に走れますよ。っていうか 今まではそうだったのでそれでもいいでしょう？

tetsu的に 電気的要素を含むシステムの複雑化は 必ずその反動で 壊れた時も厄介と考えます。
メカニカルは『シンプルイズベスト』です。

だって、今回のケースのように メーターでのギアポジション表示が一部出ないや ギア位置表示間違い等が起こるケースがありますと 都度 ギアポジションセンサーを交換しなければいけないので。

今回の作業もそれです。

ま、時代の流れなので 昭和オヤジがどうの言ったってって感じでしょうが（苦笑）。

センサー本体ですが 新品は表面仕様が若干変化がありましたね。
裏側の表面形状が違います。

左旧型、右新品。

MT07は 距離走って来ると特に初期モデルに近いのは まぁまぁこのセンサー壊れるようですが そこになにか対応が入ったのかな？

ま、一回壊れた後は随分壊れなければいいですがね。
機械物は壊れないものはないのでね。

整備性いいバイクは 好きですよ♪

先日 中古車依頼でお探しした スズキ Vストローム650さんの納車前整備状態の図。

ETCやUSB取付もあり 綺麗に配線するのにまぁまぁな部分までバラしてます。

最終モデルと同型の型式車両ですが 伊東二輪では 2018年に一台 XTを新車で販売してます。
その時にも新車からETC、グリップヒータ、ガード類と装着した際に整備でバラしましたが このバイク、整備性がいいのがメチャ好感もてました。

何回かこのブログでも書いてますが、tetsuがもし明日から日本一周行くなら このバイクですね。
tetsuが一番気にする 車重もギリ許せる範囲内、性能必要十分、積載性他 乗車快適性も考えられてるし 更に整備性がいいので 言うことなしです。

今回の車両はよくあるフレーム、エンジンガード類も装着ない『素』の状態の車両でしたが やはりなにも装着ないのは とりまわし含め軽くていいですね。これならtetsuはガード類着けないかな.....『軽いは正義』なので(笑)。

近年出ている ホンダのトランザルプ750なんかも 同一系統車両としては一度 乗って触ってみたいですね。

と毎度のVスト650 褒めちぎるネタでした。