CRM250R 納車に向けて 其の一

先週中古で納めました、ホンダCRM250R 1996年のいわゆる ＡＲ前のⅢ型ですね。トラスト時代にはそのエンジンの耐久性の高さから、「オフ車の２スト乗りたいなら、絶対ＣＲＭ！！」とtetsuが一押しな車種でした。初期型から最終型ＡＲまで 安定した性能とロングライフな性能を発揮してくれましたね。しかし 元々日本車はある一定年数経つと部品がどんどんと廃盤になり入手できなくなります。修理し続けて乗りたくても乗れないのが 日本車です。まぁ、中古部品や流用等で凌いでいくのはある意味 存続はできますが、やはり新品部品がいつでも入手できて修理できるのが本来の理想だとtetsuは考えます。やはりこういった考えかたが、海外メーカーとの大きな差です。ＢＭＷやハーレーなんかはかなりの古い車体の部品まで今だに出ますしDUCATIやＫＴＭも90年代以降のものでもかなり入手できます。
これに対して、最近のホンダのヤル気のなさには 故本田宗一郎氏も嘆いていることでしょう.....
因みに tetsu所有のCRM250AR、1999年に新車で購入しましたが 現在 ９０％のパーツは入手不能ですね......ホンダさん　捨てろってことですか？と言いたくなります。
お話しはそれましたが、そんな経緯もあるので お客様に」「２ストオフ車乗りたい」って言われても 手放しに車体を探してきて「これどうぞ！！」と言えないのも２ストの怖いところでもあります。
これについてはここで話すと超長くなってしまいますので簡単に説明しますと、要は 定期的エンジン整備がされていないと乗りっぱなしは１００％壊れるということ。またそれが メーカーの車種によって大幅に違うということも.....調子よく乗るためにはエンジンに手をかけなければダメということなのです。一例では 一般的な乗り方されている方での場合、ホンダのCRM250なら25000kmくらいで一度腰上（シリンダーより上）ＯＨをすればいいですが、これがスズキのRMX250なら10000kmでも恐ろしいくらいでしょうか.....どうなるのかって言うと 単純に「焼き付き」ます。
という懸念もあるので、何キロ走っているか解らない 販売されて何年も経っている中古の２スト引っ張ってきて そのまま中身を見もせずに販売するなんて度胸はtetsuにはありませんね。
ということで 最近ではこの手のこういった作業をすることが少なくなりましたが、こうすることによって幾らかでも安心して乗れますよ～っていう事例です。
つづく.......

10月１日の日に.....

話題が前後してしまいますが、先週の伊東二輪一周年の日の出来事。
長年のお客さま、くぼじぃさんがこんな物を差し入れてくれました。

一周年バースデイケーキです～。
しかもtetsuの大好きなチョコレートケーキ！！
勿論そんなこと知らなかった くぼじぃくん......　愛を感じました（笑）。
上に乗っかっているクリームで造られた、小鳥にリスに可愛いものです。❤


暑苦しいオヤジ二人で仲良く二人でツーショット❤❤（くれぐれも、その方面のお付き合いではありませんので！！）
この日はこの後修理のため来店した方々に ケーキを食べていただき、無事即日完食しましたよ～。
ありがとうございました、そして今後ともよろしくお願いいたします！！

MAX10 レース

昨日　10月2日、筑波サーキットにてMCFAJクラブマンロードレース内のMAX10というクラスに お客様の 高見氏が出場しました。伊東二輪としてのサポートとしてtetsuは今までの変わらず ピットクルーとして手伝いに行きました。
本人3年ぶりのレースで、楽しみと緊張が交じり合ってました。
更に 伊東二輪としても レース出場するお客さんは初です。
今回 参戦チーム名を　「ＲＴ 伊東二輪」と勝手につけてエントリーしてくれた高見氏 に感謝します。今時 チーム名に「ＲＴ」って流行ってないので tetsu的には いい感じな名前で◎ですね。
ということで、今後の 伊東二輪でのレース活動時のエントリー名は 「RT 伊東二輪」でいきますよ！　命名者は 高見氏ということで。よろしくお願いします！


話は飛びましたが MAX10とは、筑波サーキットを一周 1分10秒以上で走る人向けのクラスとなっております。あ、あと 外車という規定もあります。
車両はサーキット専用車で使用のドカの M900Sieです。MAX10にも 公平を期すために 空冷と水冷とでクラス分けされています。高見氏は　MAX10-A 空冷の方に出場です。
各クラス 参加台数の兼ね合いでクラス混走でした。高見氏のレースは4クラスで全参加台数 10台。MAX10-Aクラスは3台となってました。

予選は、今一 ライダーの気分も乗ってないような走りで 本人の筑波のベストタイムの約 2秒落ちでの走り。全体の 6番手からの決勝スタートとなりました。




決勝は 気分を入れ替えができたのか、予選とはうってかわって 素晴らしい走りでした。クラス2位という結果でしたが、本人は納得の走りで 楽しかったようです。
伊東二輪のお客さんで Ｋさんにも突然のサプライズ応援に来ていただき本人も感激しておりました。tetsuからもお礼を申しあげます。更にコーラの差し入れなどありがとうございました。
あと、写真もありがとうございます。今回のブログネタにも使わせていただきました。

今度のMAXシリーズのレースは 来年の3月にあるそうです。
今まで 高見氏は仕事の関係で、連続して出場することができていません。
是非 次は連続で出場して、レース勘を養って欲しいものです。
次回も楽しくケガなく、激走して欲しいです！！お疲れ様でした！！

伊東二輪 一周年！！

皆様、本日 10月1日をもちまして、伊東二輪　独立開業して無事 一年を迎えることができました。
本当に時間の過ぎるのが速い一年でした。こうして変わりなく 忙しい毎日でいられるのも 皆様方の暖かいご支援によるものと感じております。この先また一年を今まで以上に皆様に信頼されるよう努力していきたいと思っております。これからも伊東二輪をよろしくお願いします！
2016年10月1日　　　代表：　伊東　哲

公道走行危険なオフタイヤですよ～

オンロードバイクの方々には縁遠い、「オフロード」タイヤの世界です。
この写真、新車で購入 まだ3000kmも走っていない ヤマハ セロー２５０のフロントタイヤ交換後の写真ですが.....

勘がいい人なら気が付くでしょうが.....「こんなパターンで公道走っていいの？」
正直 センター超尖がっていて、直進時の接地個所が極端に少ないですね。その代わり横まで ブロックがあります。なかなか街乗りは怖いでしょうね。
しかし大丈夫なんです。「公道走行可能な競技用タイヤ」なので。
オフ車の場合、ナンバー登録車でエンデューロレースもあり 中には移動区間で一般公道を走らざろえないレース日程も多々あります。そこの点も踏まえて タイヤ各メーカー 「公道走行可能」な競技用タイヤを出しているっていう。これは世界的にそのようで、こういったタイヤは「ＦＩＭ公認」です。
この部分でのタイヤメーカー選びも大事且つ、走るシチュエイションによって種類も変わります。
このセロー２５０のオーナーさんは 「アタック系」の林道を好む イカさん一派「DeeDeeオフの部」の方の一人で tetsuに言わせると マゾです。
実は、１０月のとある水曜日に イカさんからオフ走りの誘いを貰ってまして そこに参戦することになっております。元々 アタック系仕様には不向きなＣＲＭですし、人間の方もそんなマゾではありませんし（笑）。
なので幾らか人間が楽できるように、当初は 「セロー勝っちゃおうかな～」なんて大人な考えも思いついていたのですが、先日 軽トラのエアコンが壊れて 予想外の出費が出たので その案は断念。我が愛機 ＣＲＭＡＲ号をいつもの「激走」仕様から「ロバ」仕様に変更して参戦しようかと思っております。
その際にも迷うのはタイヤ選びですよね～
今回のようなＡＣ10みたいなタイヤは本当に 荒れているところでの登りなどで威力を発揮するのは解るのですが.....オフの性能が上がるほど、アスファルトが怖いんですよ......
正直、今回のタイヤ ミシュランの ＡＣ１０。tetsuなら最初の交差点 左折で転べますね（笑）
それくらい危険だというのがお分かりいただけます～？
さてどうしようかな～
イカさんお手柔らかに～