アドレスV100 インシュレータ～リードバルブ交換 其の二

キャブレターを取り外した部分からエンジンに繋がる部分がマニホールドとなります。これを取り外した中に リードバルブという部品があります。2サイクルエンジンは4サイクルのいわゆる 「バルブ＝弁」という機械的構造のバルブがありません。しかし 4サイクルの一回圧縮と違い混合気を二回圧縮するのが2サイクルエンジン。その一回目の圧縮をクランクケース内（シリンダーより下）で行います。このときになにかしらの蓋がないとその圧縮した混合気がキャブ側に戻ってきてしまうものが必要です。それらの役目をしているのがリードバルブです。

Ｖ１００はマニホールドを固定しているボルトが全て プラスのネジでしかもエンジン上面から固定しているので エンジンをほぼ下さないと 取り外すことができません。とは言いながら作業をしなければいけませんので 先に進みます。


写真は取り外したマニホールドからリードバルブ。一部 なにかが挟まって開いたままになっておりますね。これがリードバルブが開いたままの状態になってしまっているもの。バラバラになったインシュレータの一部が挟まったままになってしまってました。


更に解りやすく。黄色印部分がリードバルブの羽と呼ばれる部分。
エンジンが吸い込む時はこのリードバルブの3枚の羽根が開いて混合気を吸い込み、一次圧縮されるときは全部閉じるという動作が正常です。
二重丸の部分が閉じきれなくなったため 一次圧縮不足により エンジン始動性が落ち不安定になってしまってました。因みに 全部開いたままだと完璧な圧縮不足となります。


リードバルブ外したエンジン側も。
奥に見えるのがクランクのコンロッド。ピストンの下側スカート（薄灰色の部分）が少しだけ見えます。このピストンの下側の部分で一次圧縮をしています。
Ｖ１００のリードバルブは金属製な為 挟まった異物を取り除いても コンマ数ミリ開いたままとなってしまってましたので ここは新品交換が望ましいです。
新品交換して他元に戻して 再始動。元の調子良い車両に戻りました。

アドレスV100 インシュレータ～リードバルブ交換 其の一

近くの有名酒店 「かごや」さんの方が長らく乗られているV100。仕事で使用中に突然 全開でも 50キロも出なくなったということで入庫。既にその時点でエンジン始動させると 妙に吸気音がウルサイです。十中八九 エアクリーナBOXよりキャブに繋がっている インシュレータに穴が開いています。しかし それにしてもうるさすぎるのが 気になりましたが......



エアＢＯＸ外して ビックリ！！(@_@)
あるべきインシュレータが粉砕してありません。かろうじて キャブのベンチュリ外周に残っているのみ。この部分は 経年劣化で必ず切れたり、穴が開いている物がありますので在庫で一個はもっています。

新品と粉砕物の写真。


で、粉砕した破片がキャブ側に吸われている可能性はあります。通常走行時に突然不調となったらしいので。とはいえ エアクリーナが粉砕して吸われてしまうのと同じで 運よく本当にバラバラになって吸われていれば そのまま排気されてしまうので実際 問題はないのですが、大物状態で吸われてしまっていると問題が出ます。

仮組してエンジン始動させて問題はありませんでしたが しばらく走行後 途端にアイドリングができなくなってきました、更に 始動性も悪いです。キャブからの吹き替えしも多いので 吸気側でなにか起こってそうです。キャブは先に一度バラしてますので問題ないはずです。がそれも含めて 再度点検がてら この先まで外してみます。


其の二に続く

プライベート林道中 to いわき Part2

林道走っていて物を落としてはいけませんが、Ｋ川くんはその昔も お昼用の おにぎりを落とした経緯があります。で、今回も落としました。おにぎり二つにウーロン茶。さらに その後 渡くんも飲み物落としました。林道戻っている最中に Ｋ川くんの落とし物は随時発見されましたが（笑） ......







 ここから廃道探索です。っていうか ツーリングマップルでは 「大荒れ、ダート3.2ｋｍ」としか書いてませんでしたが 大荒れではなくて 一言　「廃道」でしょう......出たところでピクニックタイムです。








午後も元気に走りぬけ 帰路に。


帰りのガススタで見た 判断に困る看板ですが......


PM8時30分 練馬大泉到着！　お疲れ様でした～。解散！！


tetsuのメーター上 総走行距離 560ｋｍ。有意義なプライベート林道中でした。

プライベート林道中 to いわき Part1

水曜日に久しぶりにプライベートで林道中行きました。の様子です。自分本位なので 行きたいところ行きました。10数年ぶりに 福島県いわき方面です。日帰りでも距離もありますので ガッツのある人しか連れていけないのですが 今回は 休みが取れた他3人での計 4人です。tetsuは久しぶりの（今年初）CRMARです。先月納めて Ｋ川くんKTM690EDRにその 後輩 渡くん KLX250。なんと彼は まだ免許をとって2か月弱、でもオフ車に乗るために中型免許を取得したのでガッツあります。で、最近成長著しい 厚木在住 ササくん。 写真で雰囲気お楽しみください。











果敢に攻めて コースアウトしました。ま、ライダーも怪我無く バイクもほぼ無傷でしたので。先に進みます！

Ｐａｒｔ２へ

久しぶりに悩まされた999さん......其の三

で、そのカチカチリレーの主は 燃料ポンプリレーでした。この状態のままメインキー入れると メーター動作表示が 本当におかしいです。そのまま見てると メーターが壊れたんじゃない？と思えるほど.....　リレーのみを外すと メーター表示自体は正常に戻ることも確認しました。
問題は なぜ今までの起こっていなかった 燃料ポンプリレーの誤動作になっているのか.....
手持ちのテスト用リレーに交換しても同じです。
リレー配管でなにか起こってます。
疑わしいのは 燃料ポンプ本体です。


こうなると お立ち台に乗ってもらうことになります（中、長期戦車両はここに乗ります....)

999は先にも述べたように全体システムを動かすのに ECＵとのCAN通信にて動作させてます。全てはＥＣＵが命令を下すのですが、その命令に対した 返答が戻ってこないと エラーと判断します。
しかし 現在なっている状況で エラーコードを見に行くと リレーカチカチ状態ですと 「燃料ポンプリレー不良」となり、リレーを外して見てみると 「ＣＡＮ通信回線不良」というエラーとなり それだけでは故障個所は特定できない現状になります。

なので結局ここからは経験と知識と判断力で解き明かしていくようです。ということで 疑わしいのは 燃料ポンプ本体ですね。燃料ポンプ配線を抜くとリレーのカチカチは収まるので（ただし この配線抜くと キーＯＮで最初からＦＩエラー表示となります）。配線をチェックしてみると 燃料ポンプ内でショートしていると断定。この事により リレーが高速カチカチ状態になっていたのです。一応 検証のため 別のテストできる燃料ポンプ配管を仮組して車体に繋げてみたところ　キーＯＮから燃料ポンプも動作しますし、メーター表示も正常です。10回ほど繰り返して100発ＯＫですので ほぼ 燃料ポンプが 当初からの不具合の元凶だったようです。

純正状態で修理すると ポンプベースから丸ごと交換しないといけないのですが そうすると 10数万円はかかってしまいますので 他の部分が使える事もあり イギリス製の社外燃料ポンプ（圧送力同量の物）を使用します。これなら燃料ポンプ代だけで済み 大幅に安くなりますので。
ということで 2週間ほどで部品が来て組み上げます。


タンク外して 下部に見えるのが 999の燃料ポンプユニット。996なんかも同じ感じです。



で、取り外したポンプユニット。


ポンプ交換ついでに 燃料フィルター（これは部品単体で出ます）も交換しておきましょう。
後は バタバタと組み上げて 始動！！　気持ちよくエンジンかかり 90度くらいまで水温あげても問題ありません。最後に試走して 終了。バッテリーはバッテリーで経年劣化が見受けられましたので そちらも新品交換。ついでに 本人さんが気にしていた 左カウルのヒビ割れも悪化しないように細工して 無事全て完了。最初から 一気に燃料ポンプが壊れていてくれれば分かりやすかったのですが 全てが同じように壊れるのではないのが 工業製品です。Yuzawaさま お待たせして申し訳ありませんでした。また元気に乗って行ってくださいね。