GSF750 諸々修理 其の一

スズキ GSF750さん。今ではあまり見ませんし当時も1200の方が圧倒的に出たと思いますが。以前にもリヤサス交換等で当ブログに登場している車両です。今回 先に 高回転でクラッチが滑るとのことで クラッチ交換他 ブレーキ周り、オイル交換 依頼でしたが お預かりする前に シリンダーヘッドからのオイル漏れが発覚.....そちらと合わせてのおおがかり修理となりました。
どちらも 現在のこの車両の使用環境という事が原因なのは明白でしたが......

それにしても ドカは滅多にエンジンバラしませんが（その必要になってないので）、なぜか今年に入って 2台目の国産4気筒エンジンバラしです.....しかも どちらもヘッドガスケット抜け....しかもどちらも スズキ....(苦笑）　　ま、たまたまですがね。

当初 時間も手間もかかるヘッド側の作業から入っていたのですが、途中 追加必要部品が発生したため、先に クラッチをやりました。


当該車両、クラッチ周りは湿式エンジンの割にバラしやすい部類です。プレート類をバラバラにした図ですが.....



クラッチドリブンプレート（スチールプレート）が どれも焼けて 青黒いですね。
クラッチに負担をかけすぎてきた証拠です。

其の二に続く

900SS オイル交換他 定期整備

2年チョイ前に 伊東二輪 独立後 初ドカＳＳで納めさせていただきました Ｈさん 所有の1991年 900ＳＳ。販売時は 実走 8000ｋｍでしたが すでに20000ｋｍ突破。定期オイル交換と同時に いつもの 「伊東二輪定期点検」です。タイベルは調整でＯＫでしたが 次のオイル交換時に 全交換が推奨ですか。その時には 交換推奨距離にも到達しますが 既に ベルト背面がローラベアリングとの接触によるものと同時に エンジン熱にて ヘロって来てましたので。
クラッチは ドライブプレートの接触面が2箇所ほど剥がれてしまっていたプレートがありましたので（経年劣化でしょう その二枚は tetsu手持ちの中古と入れ替えておきました。
最近 オイル消費が早くなってきたみたいですが、まだまだ問題ないレベルと思いますので 定期点検整備をしていれば まだまだ普通に乗ってＯＫです。

ここ最近これ多いですな......

今年に入って定期的にこの写真を載せているような....（＊決して 同じ写真ではありませんので！＊）
私用使いのプレスカブ50ＦＩさんの チェーン、前後スプロケット交換です。現在 20000ｋｍ。おそらく新車時からのセット物。チェーンも調整不能域までいき、ジャラジャラさせながら 走っていたおかげで リヤスプロケットも 当ブログで見慣れた 「波乗り仕様」となってしまっていました。当お客様の使用環境、用途を顧慮してチェーンは少し予算をあげてもらって ＲＫのＯリングチェーンを推奨しました。ノーマルに比べ 3倍ほどの金額になりますが 耐久性はそれ以上の費用対効果がありますので（お客さんのバイク急便車で実証済み）。駆動系が全て新品になると 押し引きだけでも気持ちいいものです♪

休みの間に林道中

昨日まで連休させてもらいました。その後半二日間 一泊二日で長野県 八ヶ岳～南諏訪へ今年初 林道中に行ってきました。tetsuとお客さん達で  一日目 7人。二日目5人での散策でした。
マシントラブル、転倒、破損、荷物落下、パンクに 途中予期せぬイベントも加わりながらも乗り越えて 疲れもしましたが全車無事完走。楽しい林道中だったと思います。
参加者の方々お疲れ様でした！！
この ゴールデン林道中日記はまた後日アップします。

5月3日～6日 ゴールデン休業します

業務連絡です。
5月3日～6日はゴールデンウィーク休業させていただきます。
7日以降は平常通り営業します。
宜しくお願いいたします。