放置車修理はツライよ.....Ｖ125Ｇ 其の二

部品が一通りきたので まずは一番時間かかるフロント周りから。
ステムごとフォークを外して インナーチューブ交換。で、ステムベアリングを打ち換えてサクサク組んでいきます。と言いたいところですが、ここは途中で色々他の作業も来て作業中断 お立ち台でフロントバラバラのまま一日過ごしました。
ステムベアリングはグリスこそ切れ気味でしたが、思ったほど段付き等もなく 車体応力的にもあまり負担になりづらい車体なのかと思いましたね。でもせっかくなので新品交換しておきます。
アンダーステムのベアリングレースを外すのがちょっと面倒でしたが......




で、フロント周り組み上げ 駆動系も仕上げてフロントブレーキオイル交換、キャリパーセミＯＨ、エンジンオイル・オイルフィルター交換して まずは試走してみました。
放置車両なので始めは ゆったり走りで検証です。車体がビックリしますからね(笑)。
で、始動性は悪くなく 停止アイドリングでは分からなかったのですが 走行し始めて 最初の一時停止でエンジン停止。始動はすぐでしたので エンジン暖気の問題か 放置エンジン特有の調子悪さだと思い そのまま数キロ走ってみました。しかし、信号や一時停止でエンジン回転が落ちると同時にエンジン必ずストップします。でも始動は問題ありません。しかも その時点で走らずいるとアイドリングもなんとかしています。
この症状、他のＶ125の修理で経験したことありましたが 少し様子が違う感じもしました。
ひとまずお店に戻り 魚雷隊長に連絡して追加作業が入ることを告げ 吸気関連をバラすことになります。色々出てくるのが 放置車両ってことで.....

其の三に続く

放置車修理はツライよ.....Ｖ125Ｇ 其の一

3週間ほどお預かりとなっていましたが やっと先週完了して納車したスズキ　アドレスＶ125Ｇさん。2年半ほどの放置車の修理をtetsuの林道師匠 魚雷隊長より依頼されたものです。現在 走行 54000ｋｍですが 車種としてはちゃんと整備していれば全然大丈夫なレベル。元々 他の昔からのお客様が乗っていた車両でしたがこの2年半ほど動かしてなく それを譲り受けたもの。新車から稼働時はすべてtetsuが作業承っていたので経歴は分っているのでいいのですが......　　なんせ2年半の放置が.....
魚雷隊長は車のメカさんなのでとりあえず 出来る範囲でバッテリー新品にして 燃料タンク内のガソリンを全て入れ替えて始動してみたところ エンジンはかかったとのこと。それ以上の『走行前整備』の依頼だったのですが これが次から次に色々発覚があり......　
まずは 軽トラで引き上げてきて ざっと車体状態を確認。


エンジン始動させて全体の音を確認。アイドリングが不安定ですがＶ125放置車にありがちな部分もありますのでこの部分は後の試走時に再度走行確認です。それ以外の作動部分を見ていきます。
放置場所が良くなったのか随所に錆がありますが まず最大にダメな部分が フロントフォークのインナーチューブがサビサビで要交換ですね。既に右フォークからはかなりオイルが漏れているので（おそらく放置前から漏れていた模様）シール交換は必須ですが シールだけやってもこの状態のインナーチューブではすぐにオイル漏れしてしまいますので。
で、ここでＶ125の場合問題なのがフォークを下に引き抜くのにトップボルトを緩めないと抜けないのですがそこを緩めるには ステムごとバラさないといけません......　丁度 フォーク上部にインナーの泥除けが装着されているのですがその上部空間にほとんど隙間がなく脇から工具を入れるのは至難の技なのです。以前 ステム抜かずに作業をやってみたことがあるのですが 逆に超大変で労力と時間を考えたら正攻法でバラした方が早いですね。となると、この距離走っているのでステムベアリングも同時に交換しておいた方がいいことになります。


全部の部品発注を特定するので先に駆動系も診ておきます。駆動系もベルト、ウェイトローラ周りは前回交換してそれほど走ってないのでまだ次の10000ｋｍくらいは交換しなくてもいいですが、クラッチアウターの内側がサビサビになっていたのでこちらも要交換。ドライブプーリー裏側辺りもサビがでてましたがこちらは修正でＯＫです。
発注する部品が決まり後は部品が来たら 1日あれば試走できるようになります。

しかし その試走で新たに発覚することが......

其の二へ続く

カブ50 納車整備の一環

伊東二輪 いつもおススメ在庫の 旧 キャブ時代のスーパーカブ50さんの納車整備中です。定期的に数台はカブ系を在庫で置いておくようにしておりますが やはり世界のカブで今だ様々な方にお声をいただきます。数万キロ走っていても 前オーナーの走りが無理をせず、しっかり整備されている車両は全然問題ありません。とはいえキャブの最終モデルでもすでに11年過ぎてますので 距離関係なく やっておいた方がいい定例補修箇所も出てきます。伊東二輪ではスーパーカブキャブ車の場合、エンジン問題なく始動走行できていても必ずキャブは全バラ 内部パッキン類を全て交換にて対応です。


当該車両のように既に キャブのパッキンがダメでガソリンが滲んできてしまっている物は典型的に経年によるパッキン硬化による漏れですので 早めに交換しておかないといけませんね。
ここでちゃんと交換しておけばこの先の10年くらいは放置等しなければもちますので。

Today アクセルワイヤー交換

常連様雑用原付 ホンダ Todayさんのアクセルワイヤー交換です。先月の寒さ辺りから 特に始動後にアクセルが戻らなくなる事があるとのことで修理依頼。ご来店時にアクセルの引きが重かったので 切れかかっているというよりワイヤー内に蓄積された錆が凍ってしまうことのようです。
現状でもそのままではアクセルの戻りが悪いので ワイヤー交換します。最近の原付、特に稼働している車両ではアクセルワイヤー交換は珍しいですが これも工業製品ですのでね。
原付スクーターのアクセルワイヤーは外装をかなり剥がさないと交換できませんので何気に大変です。しかもワイヤーが遊ばないように要所要所をフレーム等にワイヤー押さえで留めてますのでそのまま引き抜けませんしね。


セオリー通りの工程で交換。外したワイヤーは単体で引っ張っても引けないくらい固着度合がひどかったですね。勿論ですが新品交換でスムースなアクセル動作で快適に走ってください。

走る広告です＝ありがとうございます。

先日ドカの900ＳＳ車検完了で引き取りにいらした Ｋぼさん。昨年10月に納車後 ドカが楽しくて楽しくてしょうがないようです。で、　おもむろに『伊東二輪ステッカー』が欲しいとの事で、tetsuも貼っていただけるのならということで ご進呈いたしました。貼る箇所はドカのトラスフレーム部で 縦バージョンと横バージョンがあるのを悩んでましたが 結果 横バージョンにて落ち着いてました。


素敵なところに 宣伝していただきありがとうございます。群馬～埼玉の県境の山々をこれからも安全に楽しく走ってくださいませ。