ムルティストラーダ1000DS あれやこれや 其の１

伊東二輪では初取り扱いの ドカの初代ムルティくん。その奇抜なスタイルから賛否両論（賛はあったのか？......）だった当時、なんやかんや 後期モデルは1100エンジンとなります。
ヨーロッパで昔から人気の「デュアルパーパス」に参入した野心的モデルでした。とはいえ、やはり産みは「ドカ」。しかもこの頃はまだドカのスパルタンさも残した車両造りでしたので走りも軽快ですし、このようにパーニアケースを装着しての使用もなんのその。
現在16000km。車検はユーザー車検にて通してきたようで、それ以外の基本整備も特に不具合がなければお店に診せてもいなかったとのこと。この度 他のお客様に当店を紹介にて 不調の内容を聞いての整備修理依頼となりました。なぜか 購入店にて「ドカのディーラーに行くのがいいのでは？」という勧めを貰ったとか....謎々ですよね.....自分とこで放棄するとは.....ま、他様の事ですので....
しかもご本人の気にしていた箇所以外の部分もこちらは気になりまして.....
初めてご来店時になにを驚いたかって、「クラッチ音」！当該車両、よくある社外のオープンクラッチカバーではなく ノーマルのフルカバーのクラッチカバーでした。しかし、尋常ではないくらい「ウルサイ」のです。特に気になるのは打音でした。クラッチ切った時のシャラシャラ音もガタガタ音で振動も伴ってます。実走16000km.....話をきくと、一度もクラッチ周りは整備したことがないと！以前、SS900ieのお客様で新車より15000km、他で診せていたようですが やはり一度も点検、整備されてなかった車両の事を思い出しました。おそらく、その時の車両と同じクラッチアウターバスケットがガタガタに削れていると思います。
それ以外にも、「タイミングベルト」も一度も診ていないと......（汗）
もれなく、タイベルとクラッチ周りは要整備（交換修理）ということに.....
これ以外にもなにか発覚しなければいいのですが.....　つづく

これもたまに見ますが....

新聞屋さんのプレスカブくんのチェーン、前後スプロケット交換です。チェーンが何度も外れてのご依頼でしたが、本当に新聞屋さん号は使っている人によって整備頻度も大きく違います。当該車両は正直 かわいそうな部類ですね.....

チェーンオイルも注されず、伸びきったチェーンのバタつきにより なかなか減らないカブのフロントスプロケットも結構変形していますが.....驚愕は リヤスプロケット。
よくこれで走れていました.....チェーンが上をスベっていきそうですよね（汗）
右が減りきった物。左が新品です。この歯の差をご覧あれ.....

これがアルミスプロケットだと歯が吹っ飛んでますね。
駆動系がオール新品になると車両の押し引きでも大きな差が出ますね。
皆さまも安全の為にこのようにならないよう（普通に定期点検していればなりませんが....）定期点検を怠らずにお願いします。

タイヤ交換

ちょくちょく登場しますVFR1200Fさん。前後タイヤ交換のご依頼です。この方は高速移動の遠出が多い方なので必然的に タイヤ交換頻度も多くなりますね。特に峠をどうのするわけではない走りなので装着タイヤも よりツアラー系のタイヤが持ちに対してはいいのですが、このオーナー様はずっと スポーツ系タイヤです。しかもメーカーは ブリジストンさん一本です。やはりタイヤというものは、路面からの色々な情報を教えてくれるものでもあり 操安性にも多大なる影響が出ます。長く使っているメーカーへのこだわりや使用タイヤの方向性も バイクを楽しく乗るためには 大事な部分だとtetsuも思います。こうやってメーカーを変えずでもいいですし、他も観てみたい っていうのもおおいにいいと思います。現在の大手のタイヤメーカーのタイヤはどれもハズレはないと感じますので。ただし、各個人の感覚もございますので、最後はやはり装着使用するまでは解りません。
伊東二輪では どこのメーカーにもとらわれず、色々なニーズに対して 個人の経験等の意見も交えつつ お客様に合った タイヤ選びでのご相談も乗れますのでお気軽にお問合せください。車種問わず 大手メーカーの物は全て取り扱っております。
倉庫在庫があるものでしたら、ＰＭ４時までの発注にて翌日入荷いたします。どうぞお気軽にお問合せください。

ツーリング詳細

先日告知した伊東二輪初ツーリングの詳細をアップします。ＨＰ上により集合場所等の詳細は載せてありますので参加予定者の方は 再度ご確認ください。

日時：５月２２日（日）
　　　＊雨天の場合、翌週 ５月２９日（日）へ変更　（前日ＰＭ１７時までに決定）
行先：富士山一周
集合場所：中央道 調布インター手前　「ファミリーマート調布インター店」（国道２０号沿）
集合（出発）時間：ＡＭ７：３０　（時間厳守！！　連絡なく遅れても一切待ちません。）

＊参加予定者は必ず、前日までに お店までご連絡頂きますようお願いします。事前に どれくらいの台数、どのような車種を把握したいので。よろしくご協力お願いいたします。＊

復活！！

 


４月半ばに不幸にもタイミングベルトが切れました97年 900SSくん。本日復活を遂げました！連休前に仕上げたかったのですが他の作業や納車等もあり 連休前にヘッド周りの作業までで終わってました。残り組み込み作業～エンジン始動までを本日行い、無事 エンジン再始動できました。
tetsuの経歴でもタイミングベルトが切れた車両は今回が初。やはり、使用環境が多大なる影響を及ぼすのは明白ですね。今回の車両、販売時 7000km、現在 42000km。ずっと、tetsuが見てきた車両で 放置歴もなく 逆に稼働しているのが日々多いと言った方がいい車両でした。21000km時に タイミングベルトは新品交換しおります。丁度 今回で 約20000kmでした.....今年1月に 丁度40000km時にキャブレターの点検、調整、セッティング変更でお預かりした際に、「もうそろそろタイベルは交換しましょうね～」と言ってあったのですが.....それから約 1500km走っておりましたので....
この方、遠出も勿論するのですが、近場 都内の走りもよくしてしまうのです。やはり、この使い方ですとどうしてもエンジン温度が高めのまま推移していきますので、自然とタイベル周りの部品にも影響が出ます。また今回は もう一つ原因が、タイミングベルトにテンションをかけておく調整式のアームに取り付けてあるローラベアリングの表面が一部 サビで表面剥離している箇所がありました。この部分も絶えず ベルトの表面に接触してますので 少なからず 攻撃していることになります。
これらの要因が加味されて 最終的に切れてしまったのです。運が良かったのは下道、しかも低回転だったこと。ホリゾンタル側（フロント、今回の被害の方）は 吸気側バルブが締まっていくときに ベルトが切れた模様で 本当に吸気バルブのバルブステム根元の傘部分が少し変形してしまっただけでとどまりました。排気側は無傷。ピストン側も問題は見当たりませんでした。この場合 上死点のタイミング的に バーチカル側（リヤ）がこの時には、ほぼ上死点のはずです。リヤは圧縮が問題なくあり、バルブ開閉もしているので、タイミング的にほぼ上死点で切れた模様でした。
とはいえ、この切れるタイミングも自分では決められませんので神のみぞ知る。更に予防するには、やはり 15000km～20000kmで もしくは 距離乗ってなくても 4~5年に一度交換。定期的な調整他の整備は必須と考えるのがベストですね。
今まで 定期点検を怠っていたり、過度に距離を走りすぎた車両で、片手ほどは この綱渡りな瞬間をかいくぐった車両もいますが、それはたまたま運が良かっただけですので。
このお客様もまだまだ元気に 乗っていけるよう、更なる手助けができればと思っております。