WP 4CSサス

来年の tetsuの戦闘機 、ハスクバーナのFE250くんに装着されてますフロントサスペンションが 所謂 WP社製の 4ＣＳサスなるもの。オフ界では今では 一世代前のサスになってしまいましたが。tetsuの腕前で使うには、これ以前の一般カートリッジタイプのWPだろうが（今練習で使用している 250EXCF装備の物）そう変わるわけないです（苦笑）。と言いながら 少しは人に優しくなっていたりしてくれるのではとは思ったり....
車両入手時に左側がオイル漏れしていたので、ついでに構造理解するのにもってこいということで オイルシール交換です。
フォークトップの工具が手持ちの旧型を加工でも使えそうでしたが、そうすると旧型をバラす際にまた面倒かと思い、4CS用の工具を入手。それ以外は なんとかなると思いバラしてみましたが、その通りでした(笑)。

なかなか面白構造です。部品で細かくシムも組み替えられるので 偉いですが 悩み始めたらキリがなさそうなので そこは触れずに....(笑)。
因みに この4CSフォークは、右側が伸側のみの減衰。左側が圧側のみの減衰の役をそれぞれ担ってます。昔（1995年～2000年） tetsuがロードレースで使用していたRS125にWPサスを組んでましたが、この時のサスもこれと同じ左右独立でしたね。当時は不思議に思ってましたが、要は フロントフォークは「二本で一本のサス」という考えの元での こういう構造への発想だったのですね。
当時もよかれと思って装着していたＷＰですが、RS125のノーマルのSHOWAがダメということもなかったと思います。ただ 交換している「プラシーボ効果」はあったかと(笑)。これなんでも大事ですよね。ステッカー貼って気分高揚して速くなるとか（アルアル(笑)）
ということで、今回のオーバーホール（右側は漏れてなかったですが ついでなのでやっちゃいました）したことはオマケとして、このサス 来年はいい仕事してくれますかな.....
いや、その前に乗り手が 車体からの反応を見極められなければ どれも一緒でしょうね（苦笑）。
がんばろっと！

シグナスX ステムベアリング交換

ご近所に通勤してきている長年のお客様のヤマハ シグナスXさん。特にヤマハ車の一部にアルアルの ステムベアリング交換依頼です。とは言っても、他車の車両も勿論ダメになりますが頻度が昔から ヤマハは多いようで....
原付とは言え シグナスは結構しっかりな造りですので ビッグスクーターと同じく、色々外して行かなきゃいけないのは承知の上ですが、いつもながら 「バラすぞ」という気合が必要ですね（苦笑）。



で、抜けたステム。アンダー側のベアリングレースはグリスも固まり、腐り、いなくなり....なお約束な感じで 段付きもヒドイものです。

アッパー側もカピカピで一部段付きありですね。


この状態で乗っていると、ちょっとした轍でハンドル取られたときの本来のハンドルのセルフ復元力がなくなっているので乗りての腕が疲れてしまいます。よくぞ今まで乗ってきました。


実は当該車両、随分前からこの状況にはなっていたのですが 最近 スピードメーターケーブルが切れて それを交換するんだったら、どうせ前回りカバーは外すので ついでにステムもやってしまおうと思ったそうです。
面白い事に、それで伊東二輪に部品発注した帰り道に、シグナスのヘッドライトのロービームが切れたっていうオチも.....　新車購入後、初めて切れたそうです。どうせフロントカバー外すので一石二鳥の なんてタイミングの良い.....
全て交換完了して 軽快なフットワークに戻ったことです。

これが正常なタイヤ交換時期

ホンダTodayさんのリヤタイヤ交換の図です。当方で販売して定期的にオイル交換、点検と持って来られている マダムさんです。前回のオイル交換時に リヤタイヤの減りを指摘して 次のオイル交換まではもたない事を伝えてありました。
先日 バッテリーがダメになり交換となった際に見たら 結構交換の時期だったので お伝えしたら、本人も最近走行中に滑ったりすることも多かったようで 内容納得の上 交換となりました。

これが丁度 スリップサインが出てきてるくらいなのですがね....
タイヤのパターンが写真で解りますからね。（苦笑）
いかのウチのブログに出てくる 交換タイヤの記事のタイヤが減り切っているかってことです。
皆さまもご注意ください。ケチケチな気持ちは分かりますが、バーストしたら場合によっては
それでは済みませんからね。

泥鍛錬

昨日は 林道部 エンデューロ部活動にて 部長 ササくんと 主任 Ｋ川くんが休みを合わせてくれて、tetsu初の 合同泥鍛錬してきました。

久しぶりに 超「泥」になってしまいましたが 最近の独り泥鍛錬とは違った 学ぶもの、得るものがあり 良き一日でした。


 ブーツはステルスのように 何色か解らなくなってます(笑）

ここまで泥だと 洗うのが 面倒なのですが、バイクも用品も都度 手入れしていないと どんどんボロくなるので オフ走行毎に洗車はマストなのです。これで綺麗になっても また泥になるのが オフ車レーサーの宿命なのですがね....(苦笑）

スーパーカブ125 C125

こういう車両に興味ない人もたまには 情報として。
先週納めさせていただいた新車です。ホンダの C125。スーパーカブ初の125ｃｃ。しかも キャストホイール、チューブレスタイヤ、フロントディスクブレーキと これまでのカブでは考えられない装備です。それでいて 昔の Ｃ100に似せたデザインと現代装備の融合ってところでしょうか。

現代装備は今では定番の LEDヘッドライト＆テールランプ。勿論 ウィンカーも。この形のヘッドライトはホンダは最近好きなようですね。CRF450Lもこんな顔でしたし。
余談ですが、カブ110やＣＣ110には わざわざ ハロゲンバルブのライトに変えれるキットがあるそうです。逆転の発想のカスタムですが、それの方が このC125もtetsuはデザイン的に合っていると思います。


で、メーター表示にもおなじみに 「シフトインジケータ」。


更には カギありません。ノブです(笑)。キーレスエントリーです。これは 随分前から ビッグスクーター系でホンダも採用してましたから真新しくないですが。

あ、シート下にガソリンタンクは往年のカブと同じですが、ここもリモコンがないと開かないという 。tetsuは納車整備していて 普通にシートが開くものだと思い開けようとしたら、「え？！ん？これ　開かないじゃん！！どうやって開けるのよ！！」とリモコンの事など頭からなく 10分くらい色々考えちゃいましたし(笑)。
すみません、アナログ人間なので（それでも インジェクション車乗ってますし、触ってますが....)
メーターも 謎の 120キロまでふってますから、100キロは出るのかな（苦笑）。え？どこで？
それは内緒でしょうね。
納車時の車体説明も 最近の車両はすべて覚えられません！！おじさん大変ですよ。
ということで最低限 重要な事だけ説明させて頂き、他は よ～く説明書を読んでくださいと お願いしました（謝）。しかし、このカブ 速そうだなぁ～。