Ｖ125 ドライブプーリーナット緩み

初めてのお客様、走行 5万キロのアドレスＶ125さん。通勤途中に謎の金属音にて押してこられたものです。どうも エンジン左側駆動系からの音のようでした。左エンジンカバーを開けて即 異音の正体を確認。


ドライブプーリー外側に装着されている キックギアが カバー側にあるキックシャフトに連動するギアに接触していました。ここは 本来キックが戻っている際には接触してないのが正解なのですが....では、なぜか。


赤丸印部分のナットが手で緩むくらいに緩んでいました（汗）
この事により ドライブプーリーごと 外側に押しやられ エンジン回転時に接触して 金属音が発生していた模様。


カバー側にも接触傷がありますね。

クランクシャフト本体のプーリー取り付けネジ部も ナットが緩んだまま稼働させていた影響で少し痩せてしまってます。

しかし異音に気が付いた時点で止めて 押してきて正解でした。もう少し無理して走っていたらこの部分が終わっていたことでしょう。
ひとまず 緩んでいたナットは新品交換にて対応いたしました。これで緩んでくるようでしたら、残念ながらクランクシャフトがダメですね......
大概 規定トルクで締めていれば そうそう緩む場所ではありませんがね......この距離走っているので 少なくとも 一回はベルト交換しているはずなので その時になにかあったのか.......
これで引き続き走り続けられるといいですね。

フライホイール

以前撮った写真が出てきたのでアップします。tetsu等が林道使用で使っている KTM690系のLC4エンジンの左エンジンカバーを開けた図ですが、この写真の物が フライホイールと言われるもので 大抵のオートバイは同じような構図でクランクシャフトに直結して装着されております。
エンジンの回転する力に直結する部分で、所謂 「はずみくるま」のような役目はクランクウェイトで その回転維持力のアシストがフライホイールです。深い説明は長くなるので毎度ながらググってください(笑)。

写真撮った理由は、当該エンジンは 2009年の690NDUROの物で 排気量は厳密には 650cc。勿論 ＬＣ4エンジンなので単気筒ですが この排気量にてこの薄っぺらいフライホイールってところが KTMらしさを感じました。外径大きいですが 薄いですね。中も穴あけにて肉抜き目当てなのか。

どういうことかと言うと、通常 この部分を軽量していくのは 「ピックアップ」重視です。特にロードレーサーなんかは 超小さいのになっていきます。ただし　あまり軽すぎると アイドリング不安定になりますが ロードレーサーなんてアイドリングいらないので 関係ないようですね。昔ロードレースで使用していた ホンダのRS125やRS250は インナーローター式（コイルの内側を回るタイプ）。でしたしね。690ENDUROは基本的 オフ車スタンスですし 排気量的には国産車なら普通は ピックアップ重視より 低回転の粘り重視となる方向です。アイドリングで粘ってくれる方が オフでは楽ですからね。なので この手のエンジンの低回転の粘りを出すのは、このフライホイールを重くしていく方向性になります。
しかし、KTMは その逆行ってます。「Ready To Race」とうたっているのがうなずけます。
実際 tetsuが初めて 自分の690ENDURO Rに載った際も、650cc単気筒のクセに低回転スカスカでその分 気持ちよく回るエンジンに惚れましたのでね(笑)。昔乗ったことある XR650とは 対照的な印象でした。XRはXRで良いのですが、当時 2スト好きなtetsu的にはあの過度な怒涛トルクが好きになれませんでした.....
あ、余談ですが 国産モトクロッサーをエンデューロに使用するライダーでは、このフライホイールをわざと重くする改造もするのです。要はどこを使いたいかの好みですがね。
という雑談でした。

TMAX500 リヤブレーキパッド交換

ご近所様の初期型TMAXさん。以前に車検でお世話させていただきました車両ですが、オイル交換依頼をされた際に車両押し引きの際に 後輪よりの異音にtetsuが気が付き 指摘。お客様は気が付いておりませんでしたが どうもブレーキパッドがなさげな音で（汗）
見てみたら 案の定 パッド 「ゼロ」状態でした（怖）

新品パッド入荷後交換しましたが外したパッドは「マイナス」でした。ブレーキロータ―にダメージがありましたが それほど深刻なものでもなかったのとオーナー様の予算もありましたので今回はスルーで。

当該車両ノーマルマフラーですし オーナー様も異音には気が付いたはずですが....　こういうのも定期点検の必要性を感じますね.....

カブ チェーン、スプロケット交換

先日アップしたカブ スプロケットよりは かなりまともな状態ですが（手裏剣一歩手前な感じで）、チェーンアジャスターも目いっぱい引いている状態なのと チェーンの張るところと、緩いところの差が大きく、見たところ リヤスプロケットも摩耗してましたのでセットで交換です。


新旧の差が歴然ですね。これで気持ちよく走れることでしょう。

目指すものは....「泥」の日

そして 今週も水練行きました。今回は 有休とれたＳ部長と合練です。 また 最近知り合った お客様　イツさんが 練習風景を見たいとのことで その方をエスコートするという任務もあり。若手 25歳なのでまだまだ未来展望あっていいですよ。車両もヤマハWR250Rなので 心が折れなければ今日のルートも走れますね。

朝9時30分頃の待ち合わせだったですが、tetsuもイツさんも所用により大幅遅刻。

昨年 いつも待ち合わせに遅れてくるのが常習犯だった 部長に 怒っていたtetsu、面目ないです～。すみませんでした～～～。


tetsu号。 走行前ですので勿論 綺麗ですが、この後 即 泥に突入なんです。
何気に 真っ白では今一カッコよくなく 自分でデカール切って貼ってみたりしてみました。
結局 普通のハスクバーナカラーになってしまったのですが、ま、その通りなのでいいかと(笑)。
あ、因みに 我々は泥に突入しに行くのが好きなのではありませんのでお間違いなく（そういう方もいるとは思いますが....)。あまりに泥だらけになり過ぎると その後の洗車～メンテまでの時間がハンパなくかかりますのでね....(涙）あくまで 「鍛錬」が主目的です。

で、tetsuが到着したのは 10時30分頃。勿論 部長は一人鍛錬に出向いてました。そそくさと走る用意をしていると 2ストの排気音が。BETA RR2TのＳ部長が戻ってきました。
早速 泥だらけです(苦笑）。


部長もつい先週の土曜日にＫ主任とここで鍛錬したばかりで、その後 綺麗に洗車しておりますがそのカケラも分かりませんね(笑)。

イツさんはまだ来ないので 部長とＳコースに90鍛錬出向きました。
ここ最近の雨の影響で、一部 泥ルート＆水たまりラッシュで かなり体力、気力 いりましたね。tetsu途中2回転びましたが 本当に泥の足元でバイク起こすのは 数倍体力奪われます.....
装備はしてますが やはりハイドレーションは必須ですね。
90鍛錬を終えて 休憩で車のところまで戻ったら イツさん待ってました。


tetsu  FE号は既にこのありさま。最初の写真の見る影もありません。
その後は イツさんを ＳＭそれぞれのコースに連れていき ルート説明。ＷＲのタイヤがIRC　ツーリストだったので走破性もあり また乗り手もオフ自体は経験者でしたので 四苦八苦しながらも走れてましたので 流石 若手です(笑)。まだ 一周する度にﾊﾞﾃてましたが、それは経験値なので 是非ここから鍛錬してください！(笑)。

開始時間が遅かったので午後の練習はボチボチしかできなかったですが 泥だらけにになりつつも謎の二人のこの笑顔。撮ってる tetsuも笑ってるっていう......


こんな「泥」を目指して なにが楽しいのか......
バイクもこんなに泥だらけにして......




帰って洗うの大変なんですけどね.......

でも、また来ないといけない衝動になるんですよ......