LC4エンジン

以前より興味あったＫＴＭのビッグシングルエンジン。
tetsuは元来乗り回すのに 4サイクルシングルエンジンは好かない方ですが、それでも ヤマハのＳＲＸ４/６は車体、エンジン共に バランス良く tetsur歴代乗ったことある車両の中では 一位～二位を争う好印象バイクでした。しかも、1990年代流行っていたシングルエンジンでのサンデーレースでモディファイされたＳＲＸなどは、本当に良く走りましたし タイムも出ましたしね。これらからすると 以前から思っていることですが、ＫＴＭの掲げる「Ready to Race」は ＳＸ系やＥＸＣ系は当たり前のことですが、このＬＣ４系エンジンでも同じ血が流れているのでは？と思っています。
現在 ＫＴＭのビッグシングル搭載車の多機種に使われているエンジンタイプが、総称 「ＬＣ４」エンジン。古くは 1995年辺りに登場したＤＵＫＥ６２０辺りから世に知らしめられたのではないでしょうか。（それ以前はエンデューロマシン用エンジン）時代の流れで進化を重ね、2000年代に入るとＬＣ４第二世代の「６４０」へと。更に 2008年より第三世代の 「６９０」へと進化します。数字がそのまま排気量っぽいですが、ドカとは逆の 実際の排気量は小さいことが多いようです（笑）。なぜかは解りません。ちなみに690も2008年～2011年までは 654ccで、2012年からリアルな690ccとなってます。巷の話では、第二世代の640までが　ビッグシングルらしい 蹴飛ばされて走る感じで、690からがバランサーの影響も大きいのでしょうが、スルスル回って エンジンが軽く よく走るイメージだということです。やはりそこいら辺がロードバイクのＤＵＫＥシリーズの事を考えての進化なのでしょう。2016年モデルのＤＵＫＥ６９０はビッグシングルとは思えない「７３馬力」!ほどを出すそうです。エンジン回転数も従来より更に回るということも......こうなるとビッグシングルなイメージではないですよね。
それだけで普通に壊れそうですが、この点でもＬＣ４エンジンは昔から頑丈だというお話しです。進化してきているので現在の物は更なる安定感もあるとか....
tetsuは個人的に自分の好みに合うか、合わないかのバイクの印象は全て 第一に「エンジン」の醸し出す雰囲気で決まると思ってます。この波長が合わないと どんなに素晴らしい車体でも乗っていて楽しくないのです。
と、これらを検証すべく 現在体感テスト中です。もうしばらくしたらインプレしてみますよ。
パッと乗った印象の さわりの部分だけ言うと、tetsuは「愛せます」！