アドレス110 ライト配線溶け

ドカ祭りだろうが 通常「街のバイク屋」業務も勿論ありまして。
ご近所に通勤来ている スズキ アドレス110さん ヘッドライト消灯により修理依頼。
走行中に ロービームが切れて そのうちハイビームも切れたということ。
一見ヘッドライト球のようですが これが結構 車種によっては球だけでは済まないケースが多々ありまして......これもそのケースでした。

ヘッドライト球のソケット受け部が溶けて半壊状態でして（汗）。


原付で多いパターンは球をソケットの後ろ側から押さえつけて装着されてますが 経年の走行微振動等で 球の電源接点部分が少しづつ摩耗してきて 徐々に押さえつけられている圧力が弱まるのか、そのうち 接点間で接点不良を起こし始めて 結果　電気的抵抗が大きくなってその周辺が熱をもつ⇒ 熱に弱い部分から溶ける　というケースがほとんどです。今回の場合は ソケットと球で済んでおりますが ヒドイ場合は ヘッドライトケース側までダメになることもしばしばです。


で、新品交換なのですが これまたスズキさんは ヘッドライトソケットだけの交換を許してくれず、無駄に左右のウィンカー配線まで組まれた状態での交換っていう......　どこがエコなんだろうか.....
ま、メーカーさんの考えは庶民には分かりませんが 「大人の事情」があるのでしょうね（笑）。
とまたメーカー相手に 文句を言ってしまう オヤジtetsuです（オヤジですからいいんです！）。
無事交換して終了です。

今週のドカ達①

ドカ祭りの一部です（苦笑）。
今週は 何故かタイミングベルト祭りの様相？！でした.....

車検でお預かり中の900SSさんはタイベル交換他に レイシャフトのセンターシール漏れもあったのでこの機に交換。このシールを抜くのが意外と面倒で.....

..


外したタイベルは交換推奨距離を少し出てましたがリヤバンク側のタイベルは表面に小さな亀裂が入っていたので「セーフ」でしたね。特に空冷系はリヤ側のベルトはフロントに比べ熱的な影響か 同距離使用していても緩みやすいし痛む傾向ですね。当該車両はたまにサーキットも走っているのでそれもあるでしょうが。


そしてこちらは モンスターＳ４さん。

ウチで販売車両ではありませんが お客さんの紹介にて昨年から何度か診させて頂いております。中古で入手時からオーナー様も「いつタイミングベルト周りを交換したか」も知らなったようなので 適当な時期に一度 点検、もしくは交換を推奨しておりました。結局 今回を機に 新品交換依頼でしたが それは正解でしたね。


外した タイベルの背面は テンションローラベアリングとの接触摩耗で テカテカに磨かれてしまってましたから（汗）。プーリー接触側のコグ（溝）側もカピカピに油分がない状態でしたし......
水冷のベルトの方が空冷系より耐摩耗性に対して余裕があるイメージですが（値段も高いので） 流石に これを過ぎると 一気にマズそうです。カムも一個多く回してますし、ベルト経路も複雑になってますからね。

ということでまだまだ祭りは続くのです（苦笑）......

今月はドカ祭り確定.....

今年もtetsuはゴールデンウィークはおとなしくしてました。
これで二年連続 「ゴールデン林道中」も行けてません（泣）。
更に腰もまだ完治してないのでオフ練習も勿論パス。そんな最近 オフネタばかりだったのが今月はガラりと変わって 「ドカ祭り」になります！

っていうか 先月も別にドカの修理がなかったわけではありませんが 今月～来月は格段に 多く来る予定です。
前半は 900SS車検＆ 重整備祭りな予感......
途中から 水冷４V（SBK、モンスター系）祭りが乱入する予定（汗）
ご依頼ありがたいですが ここにイレギュラーが来たら 倒れそうです.....

がんばります！

ハッピーエンデューロ 2021 成田 後編

さて 休憩 １時間挟んで 午後 １２時３０分から ３時間耐久です。
その間に ご飯食べて、車体の泥落として（マジで重い）、各部チェックに燃料足して と意外と忙しないです。

で、一応 どんなコース走っているか コースマップをば。


全くわからないでしょうが（笑）、基本的に線引いてあるところを繋げて 一周。
一周 約5km を速い人で 約１０分～１１分で周回って感じでした。

そして スタート時刻。
３時間はスタートライダー tetsuです。集合始まり チョイ遅めに行ったため 最前列でも イン側のぬかるんでいるところしか空いてなく スタートと同時に泥だらけ必至です（嫌）。



日章旗と共にスタート、目の前のぬかるみにひるんで tetsu スロースタート（汗）。おかげで泥だらけにはならすでしたが.....(苦笑）。
序盤は ３位でしたが 一周戻ってきてからは ６位だったようでした。

午前の９０分の時に フロント滑らして転んだ タナガレエリアの丸太も より慎重に行きました。

とりあえず ９０分とほぼほぼ同じコースレイアウトにて路面も回復傾向で 無理なくミス少なくを目標に 周回をしました。ぺースが不明だったのでまずは ３周で交代ということで。この時点で tetsu腰の痛み緩和のために飲んでいた痛み止めの効力が切れてきて 結構しんどく感じていたので 行けても4周でしたが......

第二ライダーをK主任担当。「行けるところまで行きます！」という言葉通り ここからパワーの走りで周回します。負傷者二人のサポート ご苦労様でした（笑）。



主任が７周走って 交代へ。
Sinくんが予定4周乗ってどうなるかってところでしたが 一周して既に「かえりた～い！」って叫びながら二周目に突入していったのは 笑いをとるだけのことだったのでしょう（そうでないとK主任に車破壊されるので （笑））。
腕の違和感も乗っていくうちに回復していったようで結果的に tetsuと真逆な Sinくんでした。
この時 疲れて３周でライダー交代でピットインしてきても 無視 もしくは強制周回させられる事は Sinくんは知りませんでしたがね（笑）。


なんやかんや４周走って残り ２分ほどだったのでもう一周行けると判断で 最後はK主任意向としてはtetsuが乗る推しだったのですが 既にtetsuの腰状態がよろしくなく K主任にお願いして最後を乗ってもらいました（結果 乗ってもらって正解でしたので）。

そして無事 ３時間チェッカー受けました！



結果は......　惜しくも８位。入賞ならずでした。６位とは １分 2０秒ほどの差だったので残念でした。
ま、我々の 今の実力は出せましたし 上位陣は実力者揃いでしたので それ相応の結果だったと。
また 今後の指標のためのデータもとれたので 良きレースでした。

９０分の表彰式です。Sinくんにも坊主頭になって欲しい！（笑）。
そうすれば 「伊東二輪 ボウズ～ズ」ってエントリー名でもいいですがね（笑）。


そして３人での記念撮影。

その後 腰痛い表現のtetsuです（マジ）。自業自得だったのですがね....皆さまに迷惑かけて反省してます。


そして 今回も４時間３０分 泥だらけに頑張ってくれたFEくんと盾。


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Ｋ主任、Sinくん ならびに当日来てくれた tetsuファミリー＆ シモンくん等 お疲れ様でした。

K主任とSinくんは 明日 日野ＨＤＥに出陣です。
二人共 お互いをののしることなく（苦笑）怪我無く 楽しんでください！

ゴールデンウィーク前後の営業と休業日について

ゴールデンウィーク中の休業日の告知です。

５月２日（日）～５月５日（水） 店舗 休業します。

只今 連休後も、 しばらくの間は作業予定が多く控えております。
連休後の修理等のご依頼は 必ず 事前にご相談していただきますようお願い申し上げます。