ベルトテンショナベアリング交換

車検でお預かりだったドカのS2Rさん。タイベル点検、調整の際に発覚した テンショナベアリングの交換です。

写真のようにタイミングベルトにある程度のテンション（張り）をかけておく箇所にローラベアリングが使われてます。この部分、何故か 空冷系の物の方が表面サビてしまっているケースが見つかります。


これは結構ヒドイ方です。交換ですね。
保管環境や稼働時間の開き方で この辺のコンディションは変わるようです。頻繁に乗られている方の方が こうなるリスクは少ないですね。
このまま放置していると この錆の表面をタイベルの背面が絶えず高速で通過していくので タイベル自体の摩耗や劣化が早くなります。
最悪 破断という考えたくもない状況もあり得ますので 定期的に点検、ヒドイ場合は今回のように交換ですね。
このタイプはベアリングのみ交換できるのでまだ安く交換できていいですが この後のタイプだとテンショナー一体型の物になってしまい高額にもなってしまうのですがね......

手裏剣並み

スーパーカブさん 駆動系オール交換の図。


左が減ったリヤスプロケット、右が新品です。
リヤスプロケットは手裏剣のようになってます。

投げたら マジで大けがしますよ（苦笑）。
投げませんが（笑）。
もういつ歯が折れてもおかしくないですね。
実際 交換の際に幾つか折れているのにもたまに遭遇します（汗）

そうなる前に定期的点検＆調整にて ヒドクなる前に交換推奨です。
カブ系のチェーンはノーマルはＯリングなしですが交換の際には Ｏリング入りを圧倒的におススメします。価格も高いですが費用対効果はそれ以上ですので。

どちらも使い過ぎです！！

たまたま同日に 原付のタイヤ交換依頼の案件ですが。
２台とも 使い過ぎです！！！！


まぁ 一年通して よく見る光景ですが タイヤの過摩耗での走行は 基本的に整備不良になりますからね。
最悪、減点＆罰金が科せられますよ。
減点１点、罰金５０００円らしいですが 罰金だけで原付５０ｃｃはタイヤ代出ますからね。
なにより 危ないです！！
これで空気圧もマメに点検してなければ簡単にバーストして最悪転倒しますからね。
本人も怪我しますが転んだ車両が他方に被害を及ぼす可能性も十分あります。
皆さま タイヤ交換は 早めの交換。交換サインは スリップマークが出てきたら交換ですからね！！！

レッツ4 ホイールベアリング交換

ご近所さんのエンジン不調の スズキ レッツ４さんの修理の際、ついでにフロントタイヤ交換依頼もあった際に発覚。



左右入っているホイールベアリングのうち 片側は崩壊寸前（汗）



上が新品、下が外したベアリング・ディスタンスカラー。　
普通の経年使用のサビ以上にヤレヤレでした。

崩壊寸前に発覚してよかったです。
今回はかなりタイヤも減っておりましたので フロントの動きの異変に気が付きづらかったのもありますが これくらい壊れていたら真っすぐ走るのもかなりブレたはずです。
皆さまも気を付けてください。

M900ie 整備

ドカのM900ieさん。車検切れてから４年ぶりに復活させるべく 整備依頼です。

元々 元オーナーさんは このご家族の「おじいちゃん」。今回乗られるのは そのお孫さんとなります。元オーナーさんとその息子さんは tetsuとは３２年来のお付き合いとなりますので 今回お孫さんが乗るという事で 歴史を感じます。


放置時間もあるので色々整備しますが タイミングベルトも交換です。距離的に大丈夫ですが やはり経年+不動歴があるので。

とはいえ、環境のいいガレージ保管だったので エンジンもすんなり始動でき不安な部分もそれほどなく後は 定例整備で問題ありませんでしたね。
またお孫さんが定期的に走らせていれば 調子よくなっていくでしょう。