カブタイヤ交換 全車皆兄弟 2019年07月19日 ご近所お蕎麦屋さんのカブさん パンクではなく通常タイヤ交換です。とは言っても こんなに使い込んでましたが（汗） なぜかこの日はこの後 ご近所新聞屋さんのカブのタイヤ交換も依頼され、更に オイル交換でご来店した常連様のカブもフロントタイヤの摩耗があり交換依頼と カブカブＤａｙでした。 ま、「スクータータイヤ交換祭り」や「オフ車タイヤ交換祭り」「900ＳＳ祭り」ってたまにありますからね(笑)。 祭りは疲れるんですよ(苦笑）。しかし ご用命ありがたいことです。 PR
フォルツァＳｉ スタータリレー焼損 全車皆兄弟 2019年07月18日 近年物の車両では珍しい事例です。ご近所さんのホンダ FORZA Siさん、始動不良にての修理依頼でした。事前の確認内容で 走行中に突然全電源消失したとのこと。その後 再度キーオンにしても一瞬 インジケーターランプが点くけどすぐに消失するという内容でした..... 車両はなにも改造なしのノーマル。新車からのワンオーナーでもあるようでした。距離も1万キロそこそこで。tetsu的には優等生くんなのですが、はてどうしたことか..... 一番の疑いはやはり バッテリー周辺か メイン系統の配線、カプラ、そして忘れた頃ある アルアルのメインキー接触不良ですが まずは見て診ないと何とも言えないですね。 まず バッテリー各端子の緩み等はありませんでした。そのバッテリーはテスター上１２．７Ｖありましたので 数値上問題ありません。数か月前に新品に交換したとも言っていたので ここは確率低いでしょう。一応 手持ちのテスト用元気いい１２Ｖバッテリーに換装してみましたが全く変わりませんね。次に電源が回っているか プラス電源回路とアース側で見て行きます...... ヒューズＢＯＸ部でのヒューズ切れはないようですがやはりプラスの電源自体が来てません。ここでおかしいのがメイン部分にも来てないことでした。 そして主原因に辿り着きまして。メインの更にメインを司る スタータリレー部を見ようと思った矢先に異変に気が付きました。リレーが焼けてます。厳密に言うと リレーに装着されている３０Ａのメイン電源用ヒューズの部分が激しく溶けてました。黄色丸印部分です。この部分で メインの電源をセル始動時にセルモーターに大電流を送る役目をしております。 外したスターターリレー。３０Ａのヒューズ部分が溶けて一体化してます。 実は ここまで外すのにも 1時間ほど要したのです。幸い カプラ部分は4本配線入っている側（ヒューズの向こう側）は軽傷で再利用できそうでしたので。で、溶解してしまった部分をリレー側で壊していきながらの作業でした。この赤いカプラ部分（最初の写真の黄色印部分）は単体で部品が出ないのと外品で探しても出てこないので なんとかこれを再利用しないと 現実的な修理になりませんので。ダメな場合は 「メインハーネス交換」となりますので 恐ろしい見積もりになります。（汗） こちらが新品スタータリレーです。 今回の事例はなぜこうなったのかは原因が分かりませんが リレーの製品自体の不良だったのかヒューズの差し込み部分が甘くて 振動で接点溶解を起こしていたのか....そもそも規格外の電流値が流れた場合にヒューズが切れる仕組みなので今回の溶解の場合は 大抵 接点での接触不良による熱が主原因が多いのですがね。配線周りもいじってない所謂「ノーマル」車両ですし 年式も新しい車両ですので すっきりしない作業でした。スターターリレー交換にて無事 お戻しできました。
15日、16日はお休みします 全車皆兄弟 2019年07月14日 業務連絡です。 15日（月）、16日（火） は弔事の為休業します。 17日（水）は定休日となりますので 18日（木）より平常通りの営業となります。 ご理解ご協力お願いいたします。
プレスカブ50 フロントブレーキ修理 全車皆兄弟 2019年07月12日 こちらも日常の足に使われている ホンダ プレスカブ50さん。何気に伊東二輪、歴代プレスカブを普通に在庫して 普通の方に購入頂いているので 所謂「普通使い」なプレスさんが多いのです(笑)。 で、約一か月ほど前からたまにフロントブレーキが引っかかって作動しなくなる事象に悩ませれての修理依頼。カブの場合（というか ドラムブレーキ全般ですが） ワイヤー不良かブレーキシュー周りでの作動不良もしくは 経年減りというところに落ち着きます。 今回は ワイヤー固着と共に ブレーキシュー減りもありました。 新品ワイヤー＆ブレーキシュー こちらは取り外したブレーキシューと新品（左）の見比べ。 摩耗剤の部分（灰色で層になっているところ）の厚みが違いますね。因みに シューはパッドと違い使い切ることは構造上ありません。 どちらも新品になり気持ちいいブレーキに戻りました。
9万キロ V125もまだまだ元気 全車皆兄弟 2019年07月11日 2006年トラスト時代に 新車より購入の スズキ アドレスV125さん。毎日の通勤や足で使われ 9万キロに。このオーナーはいつも全開なので（苦笑）エンジン負担も大きいですが しっかりオイルの量や定期交換は怠らずですので今でも元気です。7万キロ時に一度ピストン周りは整備しておりますがその時も内部はキレイなものでしたし。スズキさんの原付2種は アドレスV100もエンジン耐久性はすごくあるものでしたが V125は基本的消耗部品（ブレーキパッドや駆動系）が同じ乗り方していても全体的にもつイメージですので必然的に車体が長もちするでしょうね。 そんな頑丈なV125でも 所詮スクーターなので基本的消耗部品の駆動系の定期消耗は来ます。今回は 加速時に振動が大きくなってきて加速も鈍くなってきたということで入院です。 左エンジンカバー開けてベルト状態を見たら 大きな亀裂等はありませんでしたが ベルトがエンジンケース下部に擦れた形跡がありました。ベルトを外してみると 全体的にやれてきていて一部 ベルト繊維がほつれているとこも発見。これはこれで一要因でしたが、大きな要因は ドライブプーリーのほうで。 センターボス（カラーみたいなもの）部分で結構ガタが大きくなってました。この部分のガタが大きいまま乗り続けると ボス部分がクランクシャフト本体なので 駆動系からの追振動でエンジン自体によろしくないですし、ベルトが早期摩耗にて切れる要因にもなります。他に ウェイトローラも偏摩耗していたので 今回はこの部分総交換ということで。 新品群はこちら。勿論ですが 綺麗で気持ちいいですね。 交換して試走、平常通りの走りに戻りました。まだまだ行ける気配ですね。
