アドレスＶ125 転ばぬ先の杖

昨年 13000kmで販売して 現在 4万キロまで乗りました 常連さん アドレスV125Gさん。「転ばぬ先の杖」ということでtetsuの意見を聞いてくれて、駆動系一新です。予算がありましたので ドライブ側のプーリー一式も交換しておきます。
販売時に ベルトは新品交換納車しておりましたのでこの距離くりまではもつ算段でした。

外したベルトは細かい傷、亀裂が入ってきておりましたので 良きタイミングだったかと。



ウェイトローラ、ランププレートも距離相応な減りでした。ドライブプーリボス部(センターのカラーが入る部分）にガタが出てきてましたので こちらも早期対応で良かったと思います。そのまま放置ですと最悪中のメタルが粉砕して大事になってしまいます。最悪 クランクシャフトが逝きます.....（恐）



ついでに 納車時新品交換してあった エアクリーナーも新品。




ベルトファンカバーのクリーナーも新品交換。



写真には撮ってませんが、プラグ、ミッションオイルも交換しました。ついでに発覚したリヤタイヤも交換へ。

こうやって距離管理にて駆動系 他の消耗部品を調子が悪くなる前に交換しておくことが長く、調子よくのる秘訣です。特に通勤快速の方はご注意を。

夏季休業明け

皆さま お盆休みは有意義に過ごせませたか？
tetsuは一週間リフレッシュ頂き 今日から定常営業です。

連休明けも原付オイル交換オンパレードの中......
連休明け早々予定になっていたMr.Tくんのレーサー M900ieのタイヤ交換です。

今年前半は走るヒマもなかったようですがこれから後半は 元の定期練習で行けそうなので 安全にまた筑波鍛錬してほしいです。

いつも通り、この外したタイヤが彼の998Rにスライドですね（苦笑）。
舗装部ツーリングは もう2か月くらいはお待ちください(笑)。

8月11日～17日 夏季休業

業務連絡です。

8月11日～17日　夏季休業させていただきます。
18日以降は平常通り営業します。

休み明けも現在 抱えている作業並びに 重作業予定が入っておりますので 軽微な作業でも 修理予定の方は 事前にご相談お願いいたします。
皆さまのご理解、ご協力お願いいたします。

ダンロップ⇒ピレリ

車検でお預かりしていた 超常連さま「つくばか」さん号。4年に一度 タイヤ残量関係なくしっかり交換派ですが 長年のダンロップユーザーから 初ピレリとなりました。現在 tetsu的には どのタイヤメーカーでも外れはないと説いてますが、 ピレリがもつ優位性も侮れませんので。


今回は ロッソ３を投入。 ピレリの中では 一番オールラウンドで なんでもこなせる万能タイヤです。正直 ドライグリップで優位に立つ ロッソコルサ２と被るところもありますし。

つくばかさん含め 昔のトラスト時代からのtetsuご推奨の流れで「男は黙ってダンロップ」というのが 広まっており かなりの確率で皆さん ダンロップ派だったのです。tetsuも レーサー時代では チームサポートでダンロップもＢＳさんの時もあり、90年代でのBOTTでは雇われライダーだったため そのショップ意向で Miさんも履いてましたが レース当初から履いていた ダンロップの「コントロール性」が一番印象が良かったです。なので、全日本引退後 996Rで趣味のレースに転じた時は しばらくはダンロップを選んでました。

しかし、時が過ぎ 時代は「溝付きレーシングタイヤ」の戦国時代に突入。そこで一世を風靡する ピレリのディアブロスーパーコルサが世に出るわけです。あまりにもレースでの活躍と周りのインプレ状況が良かったこと。また  その当時 モリワキさんが 長年のダンロップからピレリに転身したのはtetsu的に衝撃的で、しかもその年のST600クラスのチャンピオンになったのを受け「これは一回履いてみよう」と思い tetsuも試したわけです。
この時の印象は忘れません。その性能は 目をつむったら レーシングスリックタイヤでしたよ。溝が入っているのに なぜこの剛性感？　と思うくらい。それでいてコントロール性はダンロップに似た傾向で。おかげで 筑波のタイムも 996Ｒでスリックで出したその時のベスト付近まで出ましたし。しかしそれ以上に驚いたのは、タイヤライフです。溝が入っているのにも関わらず ダンロッスリックよりかなり持ちました。それまでは 通例 溝が入っている方が やはりライフは短くなる印象でした。溝のない ダンロップスリックでも つくば30分の走行 全開で行くと 右サイドは終わります。大排気量向けのタイヤは高いので おいそれとタイヤ交換できませんので そうそう全開では走れませんし、スリックなら125時代からやっていた 「逆履き」もやり ライフを伸ばした使い方でした。この点、125時代後期に使用していたＢＳさんは コントロール性は好みではなかったですが ライフに関しては ダンロップさんより数段よく 夏場のレースは助けられましたね。

ピレリのディアブロスーパーコルサは 「ダンロップのコントロール性」と「ＢＳのタイヤライフの良さ」を両方兼ね備えた タイヤだったのです。これで一気に tetsuは 自分のドカに使用するタイヤは ピレリとなったわけで、以降 サーキットは スーパーコルサ。 公道は ロッソコルサで落ち着いてます。
そんな事や つくばかさんの周辺もピレリ移行があるのを受け興味もあったつくばかさんも今回 使ってみようかとなったわけです。
あ、tetsuは ピレリ信者ではありませんので。あくまで 一バイク屋 公平立場での感想です。
オンロードもオフロードも タイヤは相性なので、人がイイと言っても自分には合わないのも当然あります。好みも分かれるのは事実です。プラシーボ効果も大きいですが タイヤの空気圧でも随分印象変わりますので 色々やってみて 良き相性だといいですね。

GB400 パンク⇒ チューブ⇒タイヤ交換

最近たまに軽作業のみ引き受けている お客様の ホンダ ＧＢ400さん。古いお客様は「懐かしい～」って言う方も。伊東二輪お客様も元 ＧＢ乗りが二人いますものね。
1980年代半ばの車両ですので勿論 部品はかなりないですが.....

で、タイヤの空気が定期的に抜けてしまうとのことでご来店。タイヤを見ると しっかりなにかが刺さってました。しかも狙ったように バッチリ センターに（涙）。
写真の通り タイヤの溝もなかったので作業はほぼ同じなので タイヤも交換となりました。


抜いた釘は廃材かなにかのサビた釘でした。運が悪かったですが、逆に タイヤ交換時期でもあったので運が良かったとも言えました。同じ ダンロップ ＴＴ100ＧＰでチューブも交換完了しました。