ST4S タイヤ交換

通勤他雑用仕様の Ｈ様 ドカのＳＴ４Ｓ。前回 他修理の際にタイヤの経年劣化並びに、リヤタイヤの摩耗を指摘して前後タイヤ交換依頼となっておりましたが ここ一か月ほど調整がつかなくて やっとご来店。

で、外したリヤタイヤを見たところ 恐ろしい事になってまして。




分かります？タイヤセンター部のカーカスが裂けて 内部のワイヤーが見えてしまってます。
恐ろしや～～～～
これ、前回見てから それほど距離も乗ってないのにです。この猛暑な気温と路面温度も関係あるのでしょうが バースト寸前ってところでした。


オーナーは雨中も乗るので オールラウンドタイヤご所望でしたので ミシュランのパイロットロード5にしてみました。ツアラー車両には似合ってますね。
Ｈさん、これで安心してぶっ飛ばせますよ～（笑）。

8月30日（日）臨時休業

業務連絡です。

8月30日（日）　伊東二輪は 臨時休業となります。
31日は平常通り営業します。

MFJ東日本エンデューロ選手権第３戦 山梨大会 本番偏

そして、下見翌日 本番です。
天気も変わらず良かったですが、山梨県含め 関東全域に熱中症アラートが発令されてました。
それも顧慮されて レース周回数が変更になりました。



早朝のライダースミーティング。勿論 ソーシャルディスタンス＆マスク着用ですね。

当初 NBは ８周。NAは10周。　IBは ６周の予定だったようですが、NB、NAは各２周減の ６周と８周に。IBも１周減の５周に。
この周回数をオンタイム内で周るのが今回の簡易オンタイム。
テスト（タイム計測区間）は 今回も一周目は下見走行。２周目以降から計測です。
NBは ５回計測となります。
走破時間は ４時間（＋３０分まで遅着ＯＫ）以内。これからすると NBは 一周 ４０分以内でまとめれば 遅着にはならない計算ですね。当初の８周なら ３０分以内なので体力的に厳しかったかも。
ゴール時の早着はペナルティ無し。ですので 毎周毎にパドックで休むもよし、さっさと走り終えられる人はそれでもＯＫです。とはいえ それは何事もなく周回できた場合（マジ）。キャンバーなんかで一度でも落ちたら どうなるか分からないルートですので。

テストタイムとペナルティタイムの合算が少ない人ほど◎の結果となります。


７時～８時の間で受付～車検へ。そのまま パルクフェルメに車両預けてきます。次にエンジン始動できるのはスタート時となります。

NBは29台エントリー。今回も3台づつ組で 一分間隔でのスタート。
９時からIB、NAと順番にスタートしていき NBは 9時８分頃からスタート。tetsuは ９時12分頃からのスタート順。なので 14時12分までに6周がオンタイムとなります。

今回は前回の成田の反省もあり まずはハマる事は避けたいのが目標です。
とはいえ 前回成田のような『毎周オンタイム』よりは気は楽ですが、成田より 神経が磨り減るようなルートとハマった時やしでかした時のリカバリーが大変なこと。それに加え 暑さによる疲労がレース後半になるほど 懸念されるとこです。

今回の下見でも一周がどれくらいのタイムで帰って来れるかが分からないので 一週目は焦らないまでも 集中したペースで周回してみます。勿論 『しでかさない』のが最大の注意点を忘れずです。

スタート時間が迫ると 順番に呼ばれて 各自のゼッケン、名前が入ったタイムカードをもらって パルクフェルメに入ります。ここからスタート地点まで押して行きます。


日章旗にて一分毎に３人づつスタートしております。
tetsu ＃500 は左右挟まれて スタートです。

３人の中では最後尾でスタートしていきました。なんとなくマイペースでいきたかったので。
スタートしてすぐにウッズの中に入って即 登りですが そのすぐで既に 先にスタートした組がすったもんだしておりました（汗）。

まだそれほどラインも選べない箇所で かなり空転して登れない車両が数台。タイヤ選択なのかタイヤ空気圧なのか その後の周でも苦労している方もいましたが、tetsuは停止状態から登れない事も終始なかったですが。先を急ぐこともまだないので、順番に待っているうちにここの渋滞は順次解消していきましたが 既に路面はかなり掘れてしまって。次周はこのラインは要注意です。
それを越えたすぐに今度は 最前半の肝としていた 「斜面に横たわる丸太越え」の箇所で ６台ほど あちらでもこちらでも バタついています。中には ライダー同士で助け合っているところも。ここは一番上まで登って行ったところに一台分のラインで 丸太をエスケープ出来る箇所が設けられてましたが そこまで行くラインもそれはそれで難しく 既にそこに向かう２台はどちらも後輪空転させながら押しが入っている状況（汗汗）。そこを待つラインでtetsuも待つハメになったのですが tetsuの前に他に２台、更に 後続の組も２組ほど追いついてきてしまいました。このままでは 各ラインが塞がってしまいそうだったので 止む無く他のラインへ変更することに。一番行きたくなかった 丸太越えラインを選ぶしかなく 3カ所ほど選べるなか 一番無難そうな 斜面下部に。


これはIBルートの一部写真ですが。イメージで(笑)。

平坦な丸太越えは確率高く クリアできるようになってますが そこそこの斜面にあるものはそもそも練習もしたこともないので ぶっつけ本番でした。
そしていざ 越えますと、フロントアップしたまでは良かったですが路面のグリップ力が期待したほどでなく（いや、乗り手がヘタッピだから）リヤが斜面に沿って流れてしまい バイクが傾いた状態で丸太越えになってしまう事に。結果 フロントがクリアできましたが リヤが弾かれて バイクが斜めのまま丸太上で転倒という事に（泣）。ただ この瞬間まで冷静だったが救いで 転ぶと分かった瞬間にバイクだけでも丸太の向こう側に行って欲しかったので バイクを丸太の向こう側に放り投げる感じになるように人間だけバイクから先に離れて落ちました。
が！　残念ながら期待した状況になってくれなく、ハンドル部分だけ丸太のこちら側に引っかかった状態になってしまってました。とはいえ車体の３分の２は丸太の向こう側に落ちて転倒していたので 状況としては最悪ではなかったのが救いでした。
この時に不注意ながら なにも考えずにtetsuがした行為が後に事件になります（汗汗汗）。
引っかかったハンドル周りを丸太の向こうに落とすのに丁度tetsuの転んだ姿勢の足元にハンドル部があることから 「足で蹴落とせば体力的にも楽」と瞬時に考えて、なにも考えずにハンドル周りを蹴ってこの場を切り抜けたわけですよ。
この「蹴り」の当たった場所がいけませんでした。
因みにこの周以降は 上段に行くラインが拡幅され tetsuはそちらのラインを主で使い　以降 ここはハマることはなかったです。
続きですが、その後起こして エンジン始動後 しばらく先のキャンバーセクションを走っていると ラジエター周りから煙が......通常なら これくらいの走りではラジエターから水を吹くはずないのですが？と思いながら 確信もないので レース前に急遽装着していたラジエター冷却用のPCファンを回した状態で とりあえず先に行きます。
その先の急斜面の下りはエンジンも止めたりして降りていたのでしばらく煙も出てませんでしたが 後半のウッズ手前のチュル路面の登り終えたところでまた煙があがりました。なにかおかしいですが 止まって見るところもないのでテスト前のところまで行き そこで停車させてラジエター周りを見てみることに。そこで原因発覚。ラジエターキャップが外れかかっていたのですが、よく見ると キャップ嵌め込み部がキャップ側もラジエター側も変形しております。そのせいでキャップが緩める事も締める事もできないっていう。とりあえず これ以上現場でどうすることもできないので ここで無理するのはダメと判断。テスト区間終了するとパドックに帰れるのでまずはそこまで行くことに。一周目のテストはタイム計測もないので なるべくエンジン負担にならないようにしながら本当に下見という感じで走り抜け パドックへ。一周目が２０分ほどで戻れたので 修理にも余裕がもてます。

まずは キャップを外さないとです。状況によってはこの場でリタイアDNFともなりえそうですが、どちらにしろ試行錯誤するのは大事です。まだまだオンタイムですしね。
こういったトラブルもライダー自身で対応しなければいけないのがオンタイムエンデューロの基本ルールです。JECっぽいシチュエイションをいきなり体感することになるとは。

で、ラジエターキャップは貫通ドライバーあてがって モンキーレンチをハンマーにして（ハンマー持ってなかったので）無理矢理取り外しに成功。やはり キャップの変形もさることながら、キャップの受け部となる ラジエター側も変形してしまっており ラジエターキャップでの規定圧力がかけられてなかったのでクーラントが吹いてしまっていたようです。
そうなんです、前述した 「丸太での蹴り」が仇となったようでした（苦笑）。なにも考えずに蹴った時に 踵がキャップ上部に当たっていたようです。

とりあえず、プライヤーとモンキーで曲げて、叩いて インチキ板金して ひとまず形に戻してみました。あとはキャップ装着時の硬さを調整して なんとかイメージでは走行可能な感じに復元。抜けたクーラントも全体の３分１ほどの補水で済んだのでエンジンへのダメージもないでしょう。そんなこんなで２周目に。その後は クーラントが吹くことはなかったので 現場修理は上手くいったようでした。


２周目からはテスト計測も。今回はテストも自分なりには攻めれた部分もあり 成田より感触はかなり向上。 毎周自分的には攻める部分も増やしたつもりでしたが その分他の部分でタイムロスしたのか 最後まで大幅にタイムが更新することがなかったです。最終的に どの周も突出してよい周もない平凡な結果でした。確かに タイムを詰めれそうな数カ所をどれも安パイラインで通過していたので（しでかすとリカバリーが大変でもあるので） それもそうなのですが（苦笑）。



毎周 １０分～１５分ほどの休憩を入れつつ最終週へ。この時点でも自分の終了時間内まで４０分残ってましたので タイム的には今回は余裕でした。しかし 身体には蓄積疲労が溜まっていき 終盤には 手足の攣りにも出てきました。これが当初の８周予定でしたら もっと大変だったでしょうね。

一周目の丸太事件以外にはミスなく周回しておりましたが 最終週は身体全体の攣りとの闘いとなり 途中途中 止まって休む事も多くなりました。その影響でか ルート後半のチュル登り路面中腹で踏ん張れず 転倒してしまいました。


がなんとか起こして、中腹よりリスタートもでき最小限のリカバリーに成功しました。その分 最後はテスト前の休憩も多めに入れる事になりましたが。

結果、無事 オンタイム内にて完走。総合結果は NB 29台中 17位。喜べるほどの結果ではないですが、それでも４ポイントゲットとJECにて初ポイントゲット。ロードレース以来 20年ぶりに 選手権たるものでポイントゲットできた事は素直に嬉しかったです。実際 今回も走行不能他理由で DNFや遅着になった方もいましたので。因みにIBは６台中 ３台のみ完走と今年も過酷だったようです。NB、NA、ＩＢと今回の暑さの中 参加の方々 お疲れさまでした。

こちらは IBのルートとある 奥の方の写真。どこに向かうのか（汗） これを５周オンタイムとは流石です。



今回の総合結果はコチラ⇒　東日本第3戦リザルト



クロスパーク勝沼のJECは 参加者全員に 参加賞頂けるのも有名です。今回は ぶどうの詰め合わせ。入賞者は これが大きい箱でした。嬉しいかぎりですね。

tetsu家の子供らはブドウ好きなので余計に喜んでおりました。お味も大変美味しかったです。

今回のレースでまた 『実戦練習』にて色々と学ぶものがあり 充実したレースでした。前回の成田戦に比べれば「レースができた」と tetsu個人的には思えた内容でした。
反省点は テストでのタイムの出し方ですね。もっと工夫、チャレンジが必要ですね。もう少し体力もかな。
次回は ９月のハッピーエンデューロ５th にエントリー予定。JECは10月の日野となります。
場慣れの意味でも『実戦練習』にて 更なる進化を目指します！

PS:子供らはレースより虫相手が楽しかったようです(笑)。の図。

MFJ東日本エンデューロ選手権第３戦 山梨大会 下見偏

２週間前に行われた 東日本エンデューロ選手権第３戦のリポートです。
前回 ７月上旬に行われた 成田の次戦となります。場所は 山梨県 毎度おなじみに クロスパーク勝沼。JECなのでオンタイムエンデューロなのですが、今回は 「簡易オンタイム」という方式。開始時間と終了時間が決まっており その間での規定周回数を基本にするもの。そして毎週に一か所 タイム計る テスト区間があります。規定終了時間より３０分までが遅着としてテスト結果に加算。それ以降は 失格＝DNF となります。

今回も参戦機は ２スト TEです。前回の成田で感じた 必要な部分の改良をマシンに施したものが走り（特にルート）でtetsuを助けてくれるはずですが......

勝沼と言えば「チュルチュル」というイメージですが、今回はレース前一週間 ほぼ雨が降ってなかったので 今までにないほどのドライコンディションの様相。
しかしそれよりも難敵は 「暑さ」ですね。これは皆イコールコンディションなのですが それでも梅雨開けてからの連日猛暑なので。

成田で一週目に「漬物事件」という 痛い目見たのを教訓に 今回はしっかり レース前 前日徒歩下見を慣行。

写真は自分のと JEC ＭＣの楽さんのページからいただいた写真も使わせてもらってます。

ルートはスタートから既に JNCCのWEXや日頃 練習で使っているコースではない 謎のところから侵入していき ほぼ後半まで「こんなところ勝沼来てても知らないんんですけど」っていうくらいの未体験ゾーンを走るルート。途中途中 WEXでも見たことあるところに接続はしますがすぐにまたお山の中へ.....
何て言いますか、どちらかという 徒歩登山での 「山索」みたいなルートとも言いますか（笑）。



今回は NBとNAが同じルート。IBだけ スタートしてすぐに違うルートに。IBは昨年 完走者 ２名という難敵ルートだったらしいですが 今年はどうなんでしょう。


tetsu Jrと共に 一周下見行きました。
兎に角 登るか下るか、後は キャンバー（斜面ですね）を走らされるか。そしてその間に 倒木や大きい木の根が随所にあるという tetsu的にはNBでも十分 マゾのルート。走るルート間違えると 悲惨な運命になる箇所も随所に.....　キャンバーでは絶対谷側に倒れたくない場所も....　そのまま復帰できないところ多数（汗）。普通のクロスカントリーレースなら大渋滞で終わるでしょう的な（笑）。




tetsuの写真だとどれも簡単に見えますが、随所に重要な箇所で 走るラインを間違うとその先 とんでもないことになるところばかりなのです。

コースレイアウターの勝沼管理人さんのＳっ気が垣間見れます（苦笑）。　そして 特に ウッズ間では路面もそれほど乾いてない部分もあり それがまた登り、下りと 絶妙に体力、神経をすり減らしてくれる様相でしたね。

これは楽さんのからですが、ず～っと上からかなり 下ってくる場所ですね。


また ルート後半で登場する 下り切って登る箇所は 練習時でも上級者向けで 使用しているＥＤコース部ですが、ここはいつでも 最下部がヌチャヌチャ。そこから鋭角Ｕターン気味に登ってくるのですが ここは今回もいい感じ？（よかないですが）にチュルチュル手前ときたもので 今回もtetsu的には 嫌な区間だったかと（実際 レースで毎周 通過の際 リトライされてるライダーが数台いました）。

これから先はWEＸや練習でも使っている 後半ウッズに突入。今回は 難しくはないですが走らせるレイアウトになってましたね。



そして、テスト区間。こちらも 勝沼のMXコースとEDコースを上手い具合に縦横無尽につなぎ合わせているのですが 兎に角 トリッキーな上に 要所要所 難しい場所も。主催者曰く 「勝沼走り慣れている人ほど 逆にタイムを出すのは難しいかも」と申されてました。スタートとゴールはWEXでもおなじみのMXコースのホームストレート。


テストスタートしてすぐに 埋没タイヤ使った「タイヤジャンプセクション」がありましたが tetsuはこんな練習したことなかったので 本番でも全周回避すると最初から決めていました。タイムを少しでも縮めるにはやった方がいいのでしょうが ぶっつけ本番で失敗して前転でもしたらそれどころではなく 下手するとその場でDNF大怪我にて終了なので （笑えませんし）。

兎に角 ルートは集中力と体力温存をいかにできるかがカギな感じの一周です。
さて本番は

本番編に続く。

カマキリ

久しぶりの「生き物ネタ」。
朝 お店を開けて バイクを出していて 最後の方の 現在お預かり修理中の 渡くんKTMを動かそうとしたときに 「ん、なんかいる」って感じで発見。



前輪スポークに 忍んでいるかのごとくの大型カマキリ発見。

近影しているので「なんだお前」って感じでこっち見てますね（笑）。

実は前日は バイクを仕舞う際に表のドカのミラーに これまた大型 ショウリョウバッタがいまして。
連日 最近ではあまりみない「大型昆虫」に出くわしている tetsuです。
因みに このカマキリは捕獲後 外で逃がしたら 空高く飛んでいって これまたこんなにカマキリ飛ぶのかくらいに 飛んで行き 世田谷通り沿いの高い木の上に着地してました。いや～いい子孫残せよ～！