プレスカブ スポーク折れ

新聞屋さんのプレスカブ50さん。ここ二日、突然 配達中にフロントが振れだして 怖いとのことで入庫。フロントホイールのベアリングを疑いましたが そこは問題ではありませんでした。前輪空転させますと、ヒドく振れています。「リムが曲がってる？」と思いながら ホイール全体を見渡していると 「おおぉ！」と驚くべき事実が.....



スポークが折れています。しかも一本どこれではなく 左右 in、out合わせて 4本折れていました。
スポークホイールは一本折れると 他のテンションが抜けてきますので必然的に次々と折れていきますね。その原理でここ二日でアッと言う間に折れたのでしょう。


部品も出るのでスポーク張り替えでの修理もできますが カブはホールAssyで注文できるのとその値段と張り替え工賃との差額分を考えても 新品丸ごと交換が推奨ですね。ハブも付いてきますので ブレーキのタッチも格段に元に戻りますので。減っていたフロントタイヤも交換です。


ついでに リヤタイヤの交換＆  最近　ライトのハイビームが調子悪いとのことで見てみたら左ハンドルスイッチ内の接触不良でこの部分ガタガタでしたので交換依頼でした。

カブのスイッチ類交換は内部配線がギボシだらけで意外と面倒なのですが、その最中のこの写真。


同年代で映画好きな人は分ってくれると思いますが。昔 ユルブリナーが主演の映画「ウェストワールド」のラストシーンを思いだすのはtetsuだけだろうか(笑)。似てません？

スーパーカブ スプロケット、チェーン交換 week!

この一週間で、スーパーカブ90二台、カブ110一台のスプロケット、チェーン交換しました。同じような作業が続くときは昔からそうです。不思議なものですね。
さて リヤスプロケットの減り方は三者三様ですね。







因みに 上から順に一番減ってない歯の物がカブ110の方で マメなチェーングリス＆調整＆ほぼ飛ばさないの賜物ですか。次いで たまの埼玉往復 定期的メンテはしているものの度々 激走が多かった 90さん。一番歯がないのがバイク急便使用の90さんですので やはり一番激しいですね。この90さんは速度３０キロ以上出すとチェーンが空回りすると最後の方は言っていました（汗）.....後者２台のようになる前に交換しましょうね。

400ＳＳ 納車

こちらは昨年末に ご成約いただいていたドカの 400ＳＳさん。原付二種のお客様としては長くのお客様でしたが ついに 久しぶりの ミッション車購入。歳的にtetsuに近いので やはり昔憧れだった ドカに乗るということで。ただ 大型免許を取得しに行く時間がないので 400ＳＳという選択肢をご提供してみました。とはいえ なかなか良い物は少ない 400ＳＳなのですが なかなか良い出物がお探しできました。
1995年式　実走 8000ｋｍの車両でした。秋田方面で 不動だったようですが 保管状態は良く 年式の割に全体的にキレイな車両でしたね。とはいえ、経年放置がおそらく3年ほどあるようでしたので 基本的にかなりの部分の整備は必要でした。



キャブレターフルＯＨ、タイミングベルト交換、バッテリー交換、エンジンオイル・オイルフィルター交換、全油脂類交換は伊東二輪では基本当たり前のドカの納車前整備ですがそれ以外で整備過程で行ったのは タンク内清掃コーティング、燃料センサー交換、フロントフォークオイル漏れ修理ＯＨ、クラッチマスター・ホース交換他 細々と多岐に渡りました。タイヤに関してだけは 摩耗や経年劣化等も含め 交換工賃なしですがタイヤ代だけはお客様負担とさせていただいております。
その他 本人要望で ＥＴＣ取り付け、グリップヒーター取付を依頼されました。
とはいえ 2か月ほどの余裕を貰ってましたので かなり楽に作業が進めることができましたのでありがたかったですね。


昨日 やっと引き取りに来れるようになり（実は 完成は先月しておりました） 伊東二輪のステッカーをスクリーンに貼っていただき 久しぶりのギア車に 少しビビりながら 走り去っていきました。
ひとまず 楽しく安全に乗ってくれることを願ってます！

3/11 初ツーリングは無事終了しました。

昨日 3月11日、伊東二輪の2018年 初ツーリングは無事終了しました。
総勢 8台で 千葉県 南房総 南端の 白浜に行き ご当地グルメを食べてきましたよ～。
天気もよく 無事何事もなく 快走な 全行程 290キロでした。
詳細はまた後日アップします。
昨日参加の方々 お疲れ様でした！！

次回のツーリングは 4月後半辺りに企画する予定です。よろしくお願いいたします。

ST50 DAX 改 キック修理

こちらは tetsuがノービスレーサー当時からの 28年来 盟友兼 常連様の ニシモくんのＤＡＸ。古い方の ＳＴ50ベースの改造車です。トラスト時代に購入いただいた車両です。長年 日々の通勤仕様で乗ってましたが 「てっつぁ～ん （泣）キックがプラプラになったぁ！」との連絡が。話を聞いていると キックは出来るけど 定位置に戻って来なくて プラプラだと。推測できるのは キックのリターンのスプリングが折れたっぽいのですが 開けて見てみないとです。
という連絡が来たのが 昨年の暮れのことでしたが そこから本人も忙しく ひとまずエンジンかかるから使っていたようですが 流石に 直したいと思い 持ってきました。

ＤＡＸはカブ系のエンジンです。モンキー他含め 右のカバー内にキックスタータの構造部は入ってますが、そこを開けるのに エンジン下部に装着されているメインステップのバーを取り外さないと開けれません。

ということでお立ち台に登っていただき タイダウン直立固定での作業です。

右カバー開けましたら カバー内から「カラン」となにか部品が落ちてきました（汗）


この破片でした。相手側のキックスタータ部を見てみますと なにか破損しておりますな。
キックスタータリターンのストッパでした。当初 ここに引っかかっているスプリングが折れたと推測でしたがその相手側が割れたのが原因でした。




違う角度から見ると綺麗に三分割に割れたようです。
リターンスプリングは見た目問題ないですが経年使用歴も考えこれも交換へ。



全部かけらもあり 右カバー内の内部フィルターにも経年のスラッジくらいで大きな破片は回ってないようでしたので良かったです。

当該車両の年式のＳＴ50のパーツリストは持ってましたのでその部品番号でこの部分の部品を発注しましたが全て何事もなくすぐに入荷しましたね。流石、カブ系エンジン。部品に関してはこの手の車種だけはホンダさん いいね！

部品を組み付けキックも元に戻りました。ついでに依頼されたリヤタイヤ交換もこの手のＤＡＸ、モンキー系で なにかと苦労するこの当時の合わせホイールと格闘しながら無事交換。また日々の通勤に使ってやってください。