こういうのも たまにアルアル

初見の ご近所のヤマハ　VINOさん。車体的に ２０１５年辺りのもので 新車からまだ６千キロ。セルが回らないので バッテリー交換したけどやはり セルでは始動しないということでご来店。
ブレーキランプも点灯するのでスイッチも生きてますので それ以外ですね。

この手の案件は なぜか原付やビッグスクーター系に多いのですがブレーキスイッチ関連も多いのですが、それ以外で 最初に思いつくのは 「スタータスイッチ」でして......　スイッチの接触不良に陥っている車両が80％～90％です。
当該車両も バッテリーは問題なく やはりスタータスイッチを押しても リレーが働かないので そもそもリレーに電源が行ってない可能性が高いので やはりスターターのスイッチ部の接触不良と推測されます。

で、接点潤滑剤等で復帰することも多々ですが 復帰しないもしくは復帰してもすぐに始動できなくなるパターンも少なくありません。この場合 素直にスタータスイッチ交換となります。

今回の車両は接点復活を試みても 全く反応しないので スタータスイッチホルダーをバラしまして 内部にて導通チェック。やはり電源がスイッチ押しても導通しません。別方法で直結して初めて セルでエンジン始動しましたので スタータースイッチ不良決定でした。


で、新品来ましたが スイッチ部分の内部構造がちょっと変わってましたね。ヤマハも 対策してきたのかな？　以前あった燃料ポンプ不良多発の時のように交換してもまたダメ.....なんてことにはならないで欲しいですね。

スーパーカブにはＵリングチェーンおススメ

今となっては 「旧スーパーカブ」となった キャブ車時代のスーパーカブさん。まぁ 伊東二輪ではこちらの存在の方が 遥かに主流ですが（笑）。　３年ほど前に当店にて購入いただいた女性オーナーさまで そろそろチェーン＆スプロケット周り交換となりご依頼。

定期的にメンテナンスにも来て頂き、オーナーさまも激しい走りは皆無だそうなので それがバイク側にも反映されてまして 当ブログでもよくある手裏剣スプロケにはなってませんでした。
流石に チェーンは偏伸びしてましたが これも ノーマルシールナシチェーンでしたので致し方なし。


伊東二輪では 特にカブ系でチェーン交換のお客様には ＲＫの「ＭＲＵ」チェーンをお勧めしてます。所謂「Ｏリング入り」チェーンなんですが そのリングの断面形状が 「Ｕの字型」でＵリングチェーンとも言われています。まぁ 総称して「シールチェーン」です。
価格もノーマルの倍以上しますが 耐久性は３倍以上（定期メンテする前提）ありますので 元とれますので（笑）。
おススメです！

駆動系が新品になると走りもスムースになり一層楽しくなりますね。

縁石には注意して

常連様 ヨシさまのスズキ アドレスV125、すり抜け中に 出っ張った縁石に気が付かず 思いっきりそこに車体左下が接触した模様。
サイドスタンドがブラブラになって ドライブベルトカバーも破損したとのことでご来店。

結構壊れてましたが、サイドスタンド部は運がいいことに フレーム基部は無事。スタンドブラケットの根元のボルトが一本折れて ブラケットごと曲がってグラグラになっている模様。


取り外したスタンド。


そのブラケットと新品との比較。

この分厚い 鋼材が曲がってます。どんだけ激しく当たったのか.....Ｖ100ならサイドスタンド取り付け部のフレームが貧弱なのでフレームが逝っていたでしょうね。

そして ベルトカバー側は 表側の樹脂カバー側のみの破損ですんでいました。

Ｖ125は 防音効果も兼ねて 通常のアルミカバーの上からもう一個 樹脂カバーが装着されていて その前方部にはベルトカバー内を冷やすために外気を取り入れるダクトがあるのですが その部分と内部フィルター取り付け部が破損しておりました。脱落しないように ヨシさんが自前の針金で止めてきてましたね。流石大工さん（苦笑）。
こちらも 奥のカバー取り付け用の長いボルトが逝ってなくて ラッキーでした。
今回のケースはこれくらいで済んでいるのでホントラッキーですが、場合によっては反対側に転倒なんて事もありえますので みなさんすり抜けする場合はほどほどのスピードで。勿論 安全スピード内ですよ！あ、　すり抜けを提唱しているわけではありまぬので。
あくまで 安全運転範囲内ですよ。

気持ちは 「READY TO RACE」 なんですがね.......

今年のエンデューロレースに向けてtetsu の独り言です。
左手が使えるようになってきて 今年初めからはバイクも乗れるようになってきましたが まだ左手機能としては 怪我前の 60％って感じです。それでも 細々と体力トレーニング（もどき）をしつつ 徐々にエンデューロレース復帰リハビリ中です。



とはいえ この緊急事態宣言の状況で tetsuが参戦予定のレースも延期や開催未定となっておりますが いたしかたない。それに今の状況下では レースで怪我するだけでも恐ろしいですからね（色々な意味で）。「おいおいなにやってんだよ」って言われかねない（笑えない....)

逆にその分 左手首骨折からの約4か月間のブランクを埋めるべく レースまでの間、練習時間がとれると思えば それはそれでいいのかな とポジティブに考えます。
今年も変わらず 愛機ハスクバーナで出走しますが 初のＫＴＭカラーでも参戦するのかな？
気持ちだけはいつでも 「READY TO RACE」なんですがね（笑）。

CB400F(NC47) 諸々修理

ホンダ ＣＢ400Ｆさん。昔の4気筒ではなく 近年インジェクション並列2気筒エンジンのです。車検前に諸々 消耗部品等交換依頼です。


タイヤ前後交換は 特に要望もありませんでしたので 費用対効果で無難に ミシュラン パイロットパワー２ＣＴで。

チェーンもサビサビガタガタで交換へ。


こちらもＲＫの通常 ＸＷリングチェーンで交換。


エンジンオイルも交換でしたが聞いたら オイルフィルターも随分と交換していないということで交換。

4サイクル車のオイルフィルターは結構 忘れていらっしゃる方も多いですが 一万キロに一度は交換推奨です。内部構造上 目詰まりしてオイルが流れなくなるということはありませんが その場合 濾過機能部分をバイパスするので フィルターの意味がなくなりますので 定期交換がベストですよ。

どうでもいい話ですが 抜いたオイルがエキパイ等になるべくかからないように車体によっては写真のように紙をあてがっていますが、これが スズキ ＲＦ400のカタログの一部とは誰も気が付かないでしょう（笑）。そもそもＲＦ400すら知らない人の方が普通か....(苦笑）。
結構あるんですよね、色々な古いカタログ。昔は 各メーカーも紙のカタログにお金かけてましたからね。そういう残りが このように使われていますの図でした。