オン寄りからオフ寄りへ

今年林道部加入の 岩Ｍさん セロー250、タイヤ交換依頼の図。

岩Ｍさんセローには 現在 前後 ダンロップの Ｄ605が入っております。



こちら オンロード7割、オフロード3割 での性能発揮が基準なタイヤですが 別にそれでも一般林道は普通に行けます。
写真の通り 林道行くのは 減り気味かな～という感じですが それ以外でも 本人の最近のセローの使い方から よりオフ趣向の強いタイヤにしたいとのことでのご相談でした。

こうなると 伊東二輪では 公道走れて そこそこ耐久性もあり、それでいてフロントには安心感をということで ここ数年の定番組み合わせの フロント ミシュラン アナーキーワイルド、リヤ ミシュラン トラッカーという推奨となります。



ここであまりにＦＩＭタイヤみたいなのをフロントに入れると 気にせず乗っていると ただの舗装路の急カーブとかで転ぶことになるので それを避ける意味でも フロントは オンロード5割、オフロード5割の アナーキーワイルドは最適かと。
リヤのトラッカーは イメージ的には オンロード3割、オフロード7割な感じで タイヤの走行音も結構大きくなります。ただ セロー250のパワーなので 舗装路の一般使いで不満に思うところもなくオフ寄りの割には使いやすい印象。
tetsuの 通勤＆趣味バイクの ＸＴ250Ｘ改のリヤも現在コレです。

オンオフ両刀で性能も耐久性もとなった場合 セロー250の方々の多くは ツーリストを選ぶようですが tetsu個人的にも含め ウチの林道部はみな 見た目が今一ということで却下になることが多いです（苦笑）。まぁ 気持ちわかります。
ただ セロー250のリヤホイールは元々 チューブレスなので そのままで入れられる オフ寄りタイヤが少ないのもあり 自然と ツーリスト（これはリヤ チューブレス）になるのもうなずけますがね.......　見た目は気にせずなら オフ性能はかなりいいですしね（レースで使う人がいるくらい）。

因みに 今回のミシュラン トラッカーに限らず、セロー250でオフ寄りのタイヤを選ぶ場合 ほとんどはチューブレスタイヤではないので チューブを入れることになります。

とはいえ 林道に限らず ガラス等刺さって　タイヤが裂けてしまった場合とかは パンク修理不能になるので 結果的に 最初からチューブ仕様の方が割り切れるとも言えます。
チューブならこのケースの場合 最悪でもチューブ交換すればまだ走れますのでね。

これでそこそこ悪路でも 空気圧を落とさなくても セロー250の粘りの走りで 走破性かなりアップしますね。

Pi & Mi

新しいユニット名ではありません(笑)。

Pi=PIRELLI (ピレリ）
Mi＝MICHＥLIN　（ミシュラン）

タイヤメーカーさんです。
たまたま ハイグリップで同系列の旬なタイヤを 双方とも ドカに入れるのですが。


左二本が ピレリ ロッソ４コルサ 前後。
右二本が ミシュラン パワーＧＰ２前後。
パッとみると 同じようなタイヤパターンですよね（苦笑）。

どちらも ドカのＳＢＫ系しかもタンブリーニ車行き。

ピレリ『ロッソ４コルサ』は 996へ装着。

ミシュラン　『パワーＧＰ2』は 998Ｒへ装着です。

どちらも　お客様 双方タイヤでお悩みの上での ご本人希望。

どちらのタイヤも 公道では 最高のグリップ力とコントロール性、また 公道で特に重要なギャップ吸収性を兼ね備えております。
どちらも近年 進化した シリカ配合のおかげで タイヤの暖まりも早いのも扱いやすさの特徴かと。
サーキットでも 中級者レベルまでなら逆に ピレリのスーパーコルサＶ４のような サーキット向けタイヤよりタイヤの暖まりも早いことや タイヤ自体の扱いやすさのおかげで 安心して攻めれるとtetsuは思います。

ただ メーカー違いでの タイヤによる走らせ方は若干違うようで 印象的には ピレリが「鋭い攻め」を得意とすると ミシュランは「オールララウンドに攻めれる」といった感覚だとtetsu的には感じます。
優劣は感じません。
どちらがどうのはなく どちらも　文句なくいいタイヤなのは承知の事実でしょう。
ここには登場させてませんが国産タイヤも勿論同系列は同様なイメージでしょうから あくまで最後は使い手の好みかと。

一応 tetsu個人的見解ですので。

原付シート張り替え

こちらも原付歴 超長い 常連さまの ホンダ TACT、シート表皮が切れてしまっての 張り替えです。

純正はシート丸ごと交換になってしまいますが 社外で車種専用の結構しっかりしたシート表皮がありますのでそれで張り替えの方が安いです。
耐久性も実際 ノーマルよりもつのではとも思えるものもあるので こういう時にはリーズナブルです。

原付なら 早くて1時間足らずで大抵張り替え完了できますね。


綺麗に治って これでお尻も濡れなくてすみますね。

またまた バーストタイヤ.....

なんか最近 このネタの登場が多すぎるような....

こうなると 続編のような展開でイヤですね.....

アドレスＶ125さん、リヤタイヤのパンク修理依頼でしたが そんな状況ではございません（汗）。

普通にバーストですわ.......



もれなく交換ですが フロントを見てみると フロントもほぼタイヤの溝 ゼロ（汗汗）。



リヤはまだしも フロントバーストは走行中では転倒回避できません。
お客さんにどれくらい危ないかを 超説明、説得して 結果 フロントも交換になりました。
いや お金の問題より 命の問題ですよ。
自分だけではなく 他人にも影響があることをお忘れなく。

みなさまも 特にタイヤは 早めの交換を励行をお願いいたします。

チェーンにタイヤに

こちらも 長年APE100を現場までの通勤車両に使っている 岡Ｄさんからの　定期交換依頼。

前後タイヤにチェーン交換。いつもはスプロケットも同時なのですが 今回は車両購入時（中古）のチェーンが新車時のものではない 社外シールなしチェーンに交換はされていたのですが シールなしというのもあって 先にチェーンがダメになったということ。

岡Ｄさんはこだわりの ダンロップ Ｋ180を前後です。


本当ならお仕事スペシャルだからもっとロードよりのタイヤにする方が耐久性は上がるのですが これは本人の見た目のこだわりだろうです。気持ちわかりますが(笑)。

チェーンは420チェーンで交換なら 伊東二輪 推奨 ＲＫのＭＲＵチェーンですね。

シール入りで お値段もシールなしより高いですが 高い以上の耐久性（特に伸びに対して）抜群の効果を発揮しますので いいですよ。
勿論　定期メンテがマストです。