やはりこの時期はバッテリーが......

今週もバッテリー交換の依頼が多かったですね。
しばらく乗ってなかった 常連さん ホンダVFR1200Fさんも 前回交換してからそろそろ2年強でしたが、3ヶ月放置で セルの周りが遅くなってたとのこと。結局 エンジン始動できずにご依頼のお電話が.......　インジェクションは かかりそうなくらいセルが回っていてもエンジン始動できません。この点、キャブ車時代はなんとかエンジン始動できた車両も多かったものです。
やはり電子制御な部分が多いので 少しでもバッテリー側に弱りが見えると 始動困難になる車体が多いですね。
他にも 読売新聞さんの配達中のインジェクションカブが突然 ウィンカー等が点滅不良になり、インジケータ類もおかしくなって始動不能になったと押してこられました。インジェクションのカブはマグネット点火なのでバッテリーが弱っていても始動はできるはずなのです。調べたら当該車両はバッテリーの突然死に見舞われてました。あまりにバッテリーが内部的に壊れたりした場合、カブといえど始動困難になることもあります。キャブ車ならアナログ燃料供給なので全く始動には問題ありませんが、インジェクションの場合始動時に燃料ポンプを動作させなければその先に燃料を圧送できません。その時にアシストできるくらいの起電力はキック始動時に発生しているのですが、やはり あまりにバッテリーが使い物にならない場合 始動困難になるものが多いですね。バッテリー交換すればこちらも復活できるので、新品バッテリーの初期充電の間 、ひとまず伊東二輪の貸し出しバッテリーで現場復帰してもらいました。
まぁ 寒いときは寒いときでバッテリーが弱まる時ですが、昨今の35度くらいになる真夏もその熱がバッテリーの負担となり弱っているバッテリーは 壊れるので なんとも 交換時期の判断は難しいですよね。
やはり 大型バイクのインジェクション車は 定期交換ルーチンを決めておいたほうがどこぞにツーリングに行くときは安心だと思います。勿論 謎の中華バッテリーとかはダメですよ！

で、KTM続き＝タイヤ交換を頼まれたわけで

泥だらけ ＯたくんＫＴＭエンデューロ号。Oたくんに 昨年の8月に行ったお泊り林道中でしか使用していないタイヤが旧愛車のＣＲＭに入ったままなのをＫＴＭに移植して欲しいとの要請。ＫＴＭから外したタイヤをＣＲＭに入れなきゃいけない「相互交換」となるので面倒ですが 長いお客様でもありますし、数少ない 林道中ファミリーとしてもやりますか。
勿論 足回りだけは洗車してからとなります（本来は本人に洗ってきてもらいますが今回は作業預かり予定もあったので特例です）
ということで 店内でどちらの車両もリフトアップしたままは場所をとるので、CRMの方からホイールを外し、代わりにtetsu所有のＣＲＭの予備ホイールを前後仮組して動かせるようにして店前に放置することに。
これでゆっくりとタイヤ入れ替えできるってものです。
因みに ＫＴＭ690エンデューロのタイヤサイズは フロントはＣＲＭと同じなのですが、リヤに関しては 「Big オフ」なだけあってそのパワーに対応するため ＣＲＭよりワンサイズほど大きい（太い）タイヤが標準装備です。
なのでノーマルだとこんな感じで690なりにマッチョですが（写真はtetsuエンデューロＲ）


ＣＲＭサイズにすると 一見後ろからの立ち姿は ＫＴＭ250になります（笑）


標準サイズは車体にマッチしてマッチョでかっこいいのですが こと我々の技量を考えたら 林道を普通に走ることを考えたら ＣＲＭのサイズでも許容範囲なので そちらでもいいというご了承のうえで入れております。これは昨年納車したときからそのような方向性で（その時は本人がＣＲＭから外したタイヤをもうワンセットもっていた）、タイヤサイズが小さくなることで 車高も低くなるというメリットも出ます。あ、タイヤ代も安いですね（笑）。しいて言うなら ハイパワーモードで走ったときに タイヤの減りがはやいくらいかと。

まぁ 本人インプレでは林道間は問題なく走れているようなので 気分よければそれでよしでしょう。

林道行ってみたが.......

伊東二輪 林道中面子の二人。昨年 二人揃って 「KTMエンデューロ兄弟」となった ヨッシー＆リアル0.1トンのOたくん号 この季節なのに林道行って帰って来た図。
寒い時期は季節柄 東京近郊の林道中は休止となるのですが、それでも 正月休みにOたくんが 奥多摩から秩父に抜ける東京近郊では有名な完抜き林道 「大名栗林道」が走れたとのことで ヨッシーくんも走りたくなり Oたくん誘い出向いたようです。実はtetsuも前日に誘われていたのですが、急な用意もできないので今回はパスしました。用意できていれば朝一だけ走って開店前に帰ってこれるのですがね。で、いざ行ってみたら 予想外の「積雪」な路面だったと。
ヨッシーより頂いた写真がこれ↓  　普通に雪景色でした（笑）
 
それでも 本人たち曰く ５ｋｍほどは侵入していったみたいですが.....それはもぅ 前に進まないわ 車体がいう事効かないわで 本人たちも汗だくになるは 泥だらけになるわだったそうで 流石に途中で断念して引き返してきたようです。
オフを知らない人は一見 バイクの方向性からして雪道でも走れると思っている人がいますが、それは無理です。スパイクタイヤならまだしも、普通のブロックタイヤでも 雪は噛みませんので。それでも走っている人は マゾだと思います。
で、帰りに伊東二輪に立ち寄って パシャリ！ 二人揃って 泥だらけなKTMでした。
 

900SS 納車.....そのオーナーの方は、スゴイんです！

昨年末にご成約頂いた ドカの900SSくんが無事 お客様の元に納車となりました。
tetsuと同世代のお客様でバイク歴も長く 900SSくんも大事に乗っていただけそうで伊東二輪としても嬉しいかぎりです。
そのお客様が昨年、在庫の900SSを見に来店の際に乗って来られた車両がこちら。


一見 スズキの「カタナ」と思う方が普通でしょうが、筋がいい方は 「カタナ」ではない...と解るはずです。
一番の違いは エンジンですね。シリンダー側面の細かいフィンの配列とエンジンの形状でピンとくる方はスズキ党ですか（笑）。

はい、正解は 元の車両はイナズマです。

ここで 更にカタナ系列で詳しいかたは、某カタナ系チューンショップが造った 有名な車両かと思う方も自然でしょう。tetsuも最初はそう思ってましたし、そうオーナーさんにも聞いてしまいました。
とそこで驚きの 答えが。
この車両、オーナー自身の DIYカタナでした！

いや～　拍手な出来栄えでした。正直 有名ショップさん仕様より こちらの方が よく出来てます。特に外観のデザインが しっくりしていてカッコイイと思います。
苦労した点は燃料タンクだったそうです。この車両のタンクは なんと「カタナ400」の物を加工しているそうです。ここまでに辿り着くのに ３個ほどのカタナタンクと格闘したそうです。1100の物は長すぎてフィッティングが合わなかったとのことも。
そんな紆余曲折からこの完成体となったようでしたが、本当に綺麗にできていました。
行きすぎてない改造も好感もてますね。
更におかしかったのが、この方 本物の「カタナ1100」も所有しているそうで そちらはフロントフォークのOHをしようかた思い 自宅ガレージでバラし途中のまま数年放置となっているそうで（苦笑）。その他 色々とDIY技が好きな方のようで 楽しいバイクライフを無理なく過ごしているようでした。
新たに 憧れのドカエンジンが今までとは違った刺激を与えてくれるといいですね。

アドレスV125 17000ｋｍ ほぼノーメンテ車

最近 エンジン始動が困難とのことで 人づての紹介でご来店の スズキ アドレスV125Gさん。車体番号から2006年モデルです。お客さんは新車ワンオーナーとのこと。距離が17000ｋｍを刻んでました。不具合の症状を聞いていると どうもバッテリーっぽいですね。
来店時に確認した際にはすんなりエンジン始動できましたが オーナー様のお話だと 朝一の始動がここ一週間困難とのこと。V125はキックもありますが バッテリー電圧が11.5Ｖ以下に落ちるとエンジン始動困難となります。また電圧だけではなくアンペアの方が実は重要で 弱ってきているバッテリーはこのアンペアがかなり落ちている可能性が高いです。
来店時のバッテリー電圧は12.4Ｖ。若干弱いですね。エンジン作動時の充電経路はテスターで見たところ問題ないようです。
本人曰く 新車購入時から一度もバッテリー交換はしていないとのこと（驚）。まぁそのようなバッテリーは今まで何度かお目にかかっておりますが.....
とりあえず 伊東二輪でV125と同型のテスト用のバッテリーがあったのでそれを装着してもらって一週間様子をみてもらうことに。


で、一週間でご来店。本人のお言葉。「絶好調！！です！」とのこと。
ということでバッテリーが原因でした。
で、今まで メンテらしいメンテもしてこなかったようで（流石にタイヤ交換はしたらしいですが）、オイル交換も3回くらいしかしてないとのこと（怖）。
ということで要所だけ見てみましょうとのことでお預かり。
予想はしていましたが....定番のエアクリーナエレメントは一見大丈夫そうでしたが、裏側見たら粉砕寸前でした。そりゃ スポンジフィルター 10年はヤバいですよ。



プラグも交換しましょうね。インジェクション4スト車はプラグも綺麗なことが多いので交換ライフも伸びました。しかし流石に17000ｋｍは使いすぎかと。
左が新品。右が装着されていたもの。
先端電極の隙間が 今までのは斜めに焼け落ちて隙間も多くなっているのがわかります。


しかしこの後 恐ろしかったのは、オイル交換。
交換前にオイルレベルゲージで 残量確認しますと......想像してましたが.....ゲージに付きません。
しかも 一部乳白化したオイルがゲージに付着しております。エンジン内部でオイルが少なくなっていることもあり 環境温度差で露結状態が繰り返されていたと伺えます。ドレンからオイル抜くのが恐ろしいですね......


ドレンより出てきたオイルは この通りの量......100ｍｌあればいいほうか.....
本来の交換容量は 950ｍｌですので.......
まぁ 完璧に水も混ざっての「カフェオレ」状態になっていなくてよかったですが.


そして極めつけは オイルフィルター。これも定期距離交換品ですが、定時距離にてしっかりオイル交換していればそれほどスラッジ等も回りませんが、当該車両から外したオイルフィルターの状態は それは恐ろしい状態でした。

写真のようにこんなにフィルター表面が汚れているものは見たことありません（汗）
流石にエンジン頑丈なV125もエンジンの音も変わりますよ.......
と色々なことをオーナーさんに説明してこれからは改心してもらうことで約束を（笑）。
定期点検＆オイル交換もしてくれるとのことで 一応無事に通勤スペシャルに戻っていきました。