RGV250ガンマＳＰ エンジン腰上ＯＨ他 其の一

昨年末からお預かりのRGV250ガンマさん。最初期型Ｊ型のＳＰです。4万キロオーバーの実働車で腰上ＯＨのご依頼でした。ついでにご本人が装着したＴｙｇａ製チャンバーの取り付け不良の改善やキャブレター内部パッキン他交換、冷却系統のトラブル？も診ることになっておりました。こういった修理は集中してしかもお客様のご来店が少ないときを狙ってでないと出来ませんので必然的に時間いただいてのお預かりご了承での修理となりました。
この車両、 4000ｋｍから現在までが現在のオーナー様ということでその間 一度もエンジンは開けてないとの申告。しかも容赦なくブン回して乗って来たそう。それがここ最近は 上が回らなくなっているとの申告も......それは推測するに 正直 恐ろしいですね......この頃の2ストレーサーレプリカ車両はどのメーカーも低速トルクを自然に出せる工夫を凝らしてきた時代で 一般的にその部分を『排気バルブ』と言っておりますが 街乗り車両の場合この部分にどうしても2ストオイルの燃え残りカーボン等が蓄積していき 作動不良に陥り、最悪そのカーボンをピストンが噛み込んで ピストンが焼き付いてしまうという事が起こります。またそれ以外でもピストンリングがカーボン噛みによって動かなくなってしまっての焼き付きやピストンピン部とコンロッド小端ベアリング部分での摩耗焼き付き等 高性能過渡期での発展途上中のエンジンならではの定期的な点検、オーバーホールを必要としているエンジンですので。上が回らない、力がないのおそらく排気バルブが開けてないですね。ということでバラす前にカウル外して エンジン始動させて排気バルブの作動をチェックしましたが 案の定 ピクリとも動いてませんね.....
この時点で解析の結果、まずは排気バルブを作動させるコントロールユニットがダメですね。更に その先でバルブ開閉をするアクチュエータも怪しいです.....最初期型は新品でのこの辺のパーツが入手不能ですのでさてどうすることやら。オーナーさん次第となりますね。
オーナーさんに状況報告してとりあえず、依頼内容通りの方向で修理はするということでバラしていきます。


スズキさんのＶガンマは整備性は今一な方ですが ヤマハさんの同年式のＴＺＲ250後方排気には及びませんからまだいいです（苦笑）。
昔は2ストもよくバラしましたが最近は伊東二輪での2スト乗りのお客様も極少ですので 久しぶりの2ストバラし。しかもＶガンマは歴代極少でしたが やっていくうちに 段取りも覚えているものです。


先にも書きましたがここらの年式の車両の作業でなにが時間かかるって、排気バルブ周りの清掃ですね。しかもその前に排気バルブ自体がバラせなくて 泣くケースもほとんどです。



シリンダー外して 内部を確認。この頃はすでにメッキシリンダーですのでメッキに大きな傷等入っていたらアウトです。当該車両は経年距離分での一部メッキが薄くなっているところもありましたがまだ使用できる状態でしたのでまずは安心。排気ポートから排気バルブが見えますがカーボンまみれの醜い状態も見慣れたものですがこれからやる作業を考えると ここで蓋をしたいです（苦笑）。


で、外したシリンダーの排気バルブのカバー開けた状態がこれ.......


上の写真.....なにがなんだか解りませんね。これしかもフロントバンク側なので下に向いているシリンダーなので尚更カーボン溜まり放題です。分かるように 作業後のキレイにした写真も先に下に載せておきます。
これが本来の姿(笑)


なぜあんなに真っ黒になるかは、街乗りする2ストの宿命なんですが.....だからと言って ブッとばしまくればいいものでもなく.....
さてさて、この真っ黒な中からまずは排気バルブを作動させているアームやシャフト、排気バルブ本体を掘り出さなければいけません......

其の二に続く

Dio キックスタータ不良修理＆タイヤ交換

通勤で使用しているホンダＤｉｏＦＩさん。最近この寒さでセル始動が困難な事がありキック始動する回数が増えたらしいですが キックが重く戻ってこないという修理依頼でした。これは昔から原付よくアルアル事象で、原付スクーターのキックはあくまで始動に関しては 補助的存在で 基本セルでの始動を主眼に置いてます。とはいえ、今回のように突然バッテリーが弱くなってきたらっていうパターンで使用したい時に限って 今回のようなケースとなっていることが多いですね。日ごろセル使用でしたので キック側のギア周りが内部のスラッジや汚れ、錆で動きが悪くなるのが原因です。


ですのでこうなると一度ベルトカバー外して 内部をバラシて、清掃オーバーホールしてあげないといけません。大抵はこの作業で部品いらずで修理可能ですが、バッテリーを交換せずキック多用で来た車両の場合、この部分のスターターギアの頭が丸くなっているパターンやキックシャフトのメタルが削れて そのガタにより作動不良となっている場合も多々あるので この場合修理するのにかなりの金額もかかってしまいます。
キックが重くなっている車両は早めのオーバーホールをお勧めします。昔それを無理に始動していて キックシャフトが装着されているベルトカバーが割れたっていう事例がありますので.....

幸い 当該車両はまだ通常のオーバーホールにてキックの戻りもよくなり軽くなりました。
当該お客さまは当店周辺から成城学園駅までの往復ほんの2キロくらいしか毎日走りませんので 必然的にバッテリーの充電も追いつきません。今回は修理お預かり中に満充電まで戻りましたので 暖かくなるまでもてばこの一年は使えそうですが......弱ってきて 尚 しつこくキックで走るのは上記の理由によりtetsu的にはおススメしませんね。


で、他の修理で受けてtetsuが指摘してお客様も気が付くという......これまた原付修理でよくアルアルパターンの  「リヤタイヤ丸坊主ですが。。。」ということでリヤタイヤも交換でした。一年で何度も診ますが、何度も書きます。危ないですし、これが原因により転倒スリップ 人に突っ込んだなんて想像すると.....（怖）。更に 整備不良で捕まりますよ。その罰金で修理代出ますしね。皆さまも気が付いたら 適時な状態で交換してくださいね。伊東二輪では 原付（一部2種も）、カブ系、は一般的サイズのタイヤ、チューブの在庫を常備しておりますのでこのような急な交換にも対応できます。お近くでお困りの方はご相談ください。

あっちもこっちも格闘中

昨日の臨時休業前に 事故修理でお預かり中の996修理やったり 昨年からお預かり中のRGV250ガンマ腰上ＯＨ やったりその間にご成約頂いたＶ125ＧLTDの納車整備をやったりとあっちを見たり、こっちを見たりでした。
996はまだ一部部品足りずなので 更なるウェイティングモードですが、今日 Ｖガンマは完成させて 続くは ドカのＳ4ＲＳ一般整備修理と 車検整備の900ＳＳですか.....
おっと 納車待ちの400ＳＳもいい加減 整備しなければ......お客様の「いつでもいいよ～、ゆっくりで～」に甘えすぎてます（謝）。と、マイペースながら あたふたしております。

2月3日 臨時休業のお知らせ。

当方 親戚不幸による法事の為 2月3日（土） 臨時休業いたします。ご迷惑おかけいたしますが よろしくお願いいたします。

996 車検

二年前にお受けしたドカの996さん。もぉ2年経っての車検です。早い物ですね～。伊東二輪となって二巡目の車検が順次来るようになり 独立してから加速度的に日が経つのが早いですね。当該お客様も二年で1万キロほど乗られていましたので この手の車両ではよく乗っているほうです。
ある程度のメンテナンスはオイル含め ご本人も行っているようなので ブレーキ周り等は安心してみることができました。


車検間 これくらい距離乗っているなら本当は点検、調整した方がよいドカの要所。 タイベルは案の定 ユルユルでしたのと クラッチ周りもバラしてなかった影響で少しよからぬ状態になっておりましたがまだ調整可能でしたので オーバーホールして再組み込みＯＫでした。タンブリーニ車は 整備性が良い部分と悪い部分がハッキリしているのが解っているので（自分の車両もそうですから(笑)）最初からそういうものと割り切れて整備していきますのでそれほど苦ではありませんが、車検の度に色々苦労があるのもタンブリーニＳＢＫなのですかね（泣）。でも 観ても、乗っても いいバイクです（個人的要素アリアリですみません）。その代わり年数経っても（当該車両は2000年式） 色々な意味で クセもアリアリですけどね。エンジンも快調なのでまた次の車検まで楽しく乗ってください。