チェーン交換
既に 伊東二輪で３回目でしょうかね、交換は。
使用頻度、距離乗る事が 多いのでチェーンが伸びてきてもなかなかご来店調整できないので通常より寿命が短めではありますが 危険になる前に交換していただいているので安心です。
皆様もチェーンは消耗品。
一度調整しても 再度調整までの頻度が早くなってきたらチェーンの寿命のサインです。
その他 チェーンのコマが段々になっているのも宜しくありません。
スプロケにも影響が出ますので 早めの交換 推奨です。
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２月のオフ練習で左肩痛めたのが長引いていて ここ数か月 ほぼオフ練もできないので どうせならと思い 超久しぶりに舗装路側に目を戻してみました（笑）。
先日の日曜日、超朝一から昼にかけて 非公表 舗装路ツーリング行ってきました。
お店ツーリング自体はコロナの影響もあり中止してましたが、tetsu個人としても エンデューロレース関連の活動に勤しんでて 全くもってロードは乗ってませんでした。
ということで ４年近く ろくにロード車両も乗ってないので 色々 新鮮なものを感じたく。
どうせなので 勝手知ったる ドカはしばらく封印して、先日たまたま下取りした車両、スズキ GSX-R600(L2) 乗って行ってみます。
当車両 前オーナー使用環境が 毎日の通勤スペシャルなおかげで 多大なカーボン噛み状態で エンジン調子悪くなってしまった状態で その子を 深く手を入れない程度に復旧させつつ 調子みがてら走らせてみました。なので 絶対完調とは言えないのですが.......
42000km 走行でも 前オーナーのおかげで かなりキレイな車体なのですが 入庫時はマジで捨てたくなるくらいエンジン調子悪かったんですよ（泣）。走れていただけ奇跡でした.....(涙）
ほぼノーマルの 国産４気筒の軽量ＳＳも初めて転がしてみますので どうせならタイヤも 違うパフォーマンスを感じてインプレしてみましょうってことで.......
tetsu初の 公道でロードのミシュランタイヤ履いてみました。
あ、初というのは違うな。996Ｒの新車時OEMタイヤが ミシュラン ハイスポーツラジアルだったから。ま、でも当時 すぐ変えてしまいましたが。
個人的に 当時 Mi さん 不得手でして.......
BOTTで乗っていたドカ屋さんの車両が当時 ミシュラン製 スリックタイヤだったのですが 当時 ３０年ほど前のタイヤなのでしょうがないですが どうにも冷間時からの暖まりの悪さと つかみどころのないコントロール性が好きになれなくて.....
不得手ついでに BSさんも長らく不得手ですね。
全日本時代に BSさんにはお世話になったのにも関わらずですが.....
グリップ感はいいんですが当時のコントロール性に対しての 剛性感が好きになれなくて.....他くだらない理由もありますがそれは伏せておきます（笑）。
と書いていますが、実は tetsu 、林道車には 今まで CRM時代には ＢＳタイヤ。690 ENDUROＲにはミシュラン と何故か履いていますね（苦笑）。
これは明確に理由がありまして どちらも 耐久性がいいんですよ。
林道車は耐久性命なんです（笑）。
話し戻りまして、結局今のご時世のタイヤなんて tetsuがよくお客様にも言いますが 「どれも外れはない」という認識の元 やっぱりtetsuの乗り方 使い方的には ハイグリップタイヤ系になるので 今回たまたま安売りキャンペーン中だった ミシュラン 「パワーGP」にしてみます。
これ。2020年辺りから販売されているのでかれこれ３年ほど。
ミシュラン広報曰く 「サーキット50％、公道50％」なタイヤだそう。 ピレリで比べると ロッソコルサ系の位置づけなのかな。現在公道ハイグリップトレンドのシリカ配合や２レイヤー構造のタイヤなどの造り方、考え方は同じ感じ。 ま、感覚的に 性能面では「外れはしないでしょう」（笑）。 後は tetsuの 細かい感性に応えてくれますかってところが大きなポイントです（これ重要）。
どうでもいい話しですが tetsu世代の人なら分かってくれるネタ。
パワーGPの ツブツブ溝のパターンって 大昔（３０年ほど前） SPレース用のタイヤで一世風靡したヨコハマタイヤの 「ゲッター003」を思い出すのはtetsuだけでしょうか（笑）。
tetsuはこのパターン見て すぐ「あ、ゲッター003っぽいから 絶対いいんじゃない？」って思ったっていう（笑）。
勿論 そんな簡単な話では語れないくらい 時代の流れでのタイヤ構造、性能差がありますので 別次元物ですがね。
ということで 日曜日の朝６時に山梨県上野原のとあるコンビニに ウチの他お客さん３人ほど招いて集合。 サラッとお山ツーリング 行ってきました。
小菅方面に向かう路面も前半は乾いていて良かったのですが 後半 前日の雨と前が見えないほどの濃霧のおかげで一部濡れ濡れ路面が出てきましたが それほど大きく問題でもなく 丹波山の道の駅で一旦休憩。
とここで 同行していたSinくんが「ヤバイ」の発言。
こともあろうに 今回愛機のロケット3Rに装着していたリヤバッグの蓋が全開に開いたままで ここに携帯を入れていたのですが まんまと紛失状態になっていました（汗汗）。
やっちまったとうなだれているsinくん。気持ちは分かるよ～。
対して いつもニコニコ yossyくん。
その他 薄手のジャケットとタバコが一緒に紛失。ま、携帯に比べればそっちはまだいいけど.....
ひとまず来た道を全戻ることに 一人で探すよりもみんなで探した方がいいでしょうしどうせプライベート少人数なので全員で戻る事に。
で、ほぼほぼ 当初のコンビニに戻る手前辺りで タバコは発見。ということはそこからコンビニまでの間にありそうでしたが 結局 コンビニまで戻るも 見つからず。その辺は既に街中になるので 落とした推定時刻からしても 約１時間は過ぎているので 誰か通行人に拾われたのでは？という意見に。運よくその人が交番とかに届けてくれればいいのですが.....
と皆で話しつつ 保険屋 Kumaさんの意見で タバコが落ちていた辺りまでの周辺だけでももう一度見に行って見ようということで再度戻りましたら、ありました！ 携帯発見！！
タバコが落ちていたのは道のど真ん中でしたが携帯は上手く道路脇に転がったところにありました。いや～奇跡的ですが 戻ってみんなで探して正解でした！
この時点でまだ午前 ８時前だったので 再度同じコースを行くことに。
往復のおかげで大分 コース後半の路面も乾いて ある程度気持ちよ～く走れました。
充分 初 600SSの気持ちいい軽快感と ミシュラン パワーGPの威力を感じ取れました。
元気よく走ったおかげでR600も大分調子が良くなった印象です。
当初の塩山方面まで行くのは止めて 道の駅 小菅で休憩。
先の写真とは打って変わって Sinくん安堵の表情、激走で疲れたけど変に（笑）笑顔の kumaさん 、いつもニコニコ ロードとしてはtetsuは純粋に一緒に走るのは初のyossyくん。
ここから大月まで降りて そこで９時３０分なのでガストに入り 朝食を召してから帰路に。
お昼前にはお店に戻ってきましたので 予定通りtetsuは午後はお仕事しましたよ～。
tetsuに召されたお三方 お疲れ様でした。特にsinくん 携帯 発見できて良かったです。
また いつか 非公表ツーリングは あると思いますが 予定は未定です。
またの機会に宜しくです。
以下 tetsuのひとりごとですので（バイクやタイヤに関しての印象は全て 個人的感想）。
久しぶりのロードツーリングは楽しかった。
いや、厳密には 車両が４気筒 600ｃｃ SSだったから楽しかったという要素がかなり大きいかな。（カーボン噛みのおかげで 一部回転に若干不満があるけど それは目を瞑るとして....）
そんな今回使用した GSX-R600 のインプレ。
巷で言う 「600は回せるから峠でも楽しい」というのとは違いますね。
扱い切れないのはリッター共一緒です。最大トルクが出る 11500回転がワインディングでは線引きな感じなので 10000回転より上はそうそう使えませんので（レッド 15000rpm、最大馬力126psを13500rpm）。これ以上の回転域はリッターほどではないにしろ、ホントに突き抜けて行く加速になるので 公道では危険しかないです。
ただ走らせている楽しさはリッターなんかよりかなり上にきます。車体が２０キロくらい軽量なのと、過度なエンジンからのトルク特性がないのが 絶妙に ワインディングでは扱いやすく スロットルコントロールしやすいです。
それが 純粋に走らせる楽しさに直結してます。
更に そのおかげなので 身体も疲れないです。同じところを 自分の996Rで走るのとでは疲れ方半分くらいなイメージでしたので。
以前 ヤマハのFZ1フェザーをテスト車両としてお店で所有してツーリングに使った時に感じた 「ワインディングは１００馬力くらいの車両で十分」っていう通りです。それに加えて軽さもあるので この辺が更に 単純にライディングとしての楽しさを感じさせてくれるものでした。
まぁ オヤジな身体には丁度いいって言えばいいですかね（苦笑）。ついでに足つきいいのもいいです、GSX-R。 「SSのくせにSSっぽくないのに 走らせるとスゴいんです」っていうのが当てはまりと思います。 そのエンジン、フレーム、サスペンション 各部の車体バランスがいいと思いました。現代 構造計算が可能した賜物とでも言いましょうか。
燃費も そこそこ開け開けで走っても ドカとそう変わらず リッター19ｋｍでしたので 優秀です。 車両に関しては ほぼ不満点なし（本当にまともなら尚更（苦笑）。走らせる どの環境下でも 車体の出来としては かなりの高評価という感じでした。
それと タイヤ。ミシュランパワーGP。
いいですね、予想通り「外れない」タイヤでした（笑）。
性能は巷の高評価している方々の意見と同じなので割愛、ググってください。
公道ハイグリップタイヤは996Rにロッソコルサを使用していたものが最後なので直接的比較にはならないですが（この頃のコルサはシリカ入ってないので）その後継の ロッソコルサ２や現行のロッソ４コルサとの比較はそもそも使ったことないので tetsuはできないですが、感覚的な部分では 絶対グリップ感やコントロール性はロッソコルサとほぼ変わらない印象。冷間時のグリップ感は シリカ配合もあり 当たり前のようにパワーGPが上ですが それより大いに驚いたのが 濡れ路面での接地感。かなりイケます（笑）。
これは今まで履いた ロードのハイグリップ系の中では一番 良かったです。
濡れ路面でもそこそこ攻めてもいい気分にさせます（笑）。ま、これは車体が軽い600だったというのもあるでしょうが。
因みに 空気圧は ミシュラン推奨の フロント 2.0、リヤ1.9で行ってみましたが それで問題なしでした。
ということで 「いいバイク」に「いいタイヤ」というオチがついたところで 久しぶりの長編ロードネタを終了します。