ここでこんなコラボが実現するとは.....

はい、『５月ドカ祭り』の 最後を飾りまして コメントでも賑わせた 謎の車両さんと もう一台のレア車のコラボ写真ですよ～。
分からない方に正解交えて説明します。ドカ（特にSBK）に全く興味ない方はスルーで（笑）。




写真右側のイタリアン トリコロール色の 車両は 1988年に ドカ初の量産水冷４Vとなった初代機。
『８５１』のストラーダとなります。
訳あって 伊東二輪保存車として保有しております。前オーナーの意向でミラー、ウィンカーの位置。前後ホイール等変わってありますが ノーマルマフラー含め 外観はノーマル然そのままです。
初代機は ストラーダでも エンジン周り含め 特殊装備がなされていまして いいか悪いかプロトタイプ的様相な感じです。水回りの水路だったり、クラッチもパンタの流れのレリース右側だったり 後のＳＰやSPSのみ ツーインジェクターですが 初号機はストラーダでもツーインジェクターです。前後ホイールも時代に沿って １６インチが標準装備でした。そのためかキャスター角も初代機のみ寝てます。フロントフォークはまだ 正立時代ですが 当時のマルゾッキ レーシングのM1Rが標準装備。（今となっては大したことないでしょうが当時は革新的だったのでしょう）。
あ、タンクはノーマルで アルミなんです。（SP4は標準 カーボンタンクですが驚！）。

エンジン稼働時も 排気量が851ccしかないのとはまた違った 回転マスの小ささが伺えて 後の748とかとは違った 「シャランシャラン」とするような回転上昇で 軽く、かろやかでもあります。
やはり排気量なりな トルク感よりもパルス感を狙っている感じが レーシーさを醸し出している感じですかね。デスモ機構がその感覚に輪をかけているとも感じますが。
tetsuはそういう感じが ドカの走行フィーリングの好きなところですね。
ただ　初代のインジェクションは「スイッチ」のようなのでパーシャルできませんが.....
余談ですが この当時 同車体で『851レーシング』なるものもあり（ＳＰは最初なかった）世界50台だったかな？ 内容はググってください（笑）。とにかく おかしな車両なんです（爆）。
この頃から ＳＢＫレースでのホモロゲのために意味不明な車両を世に出していたのもドカならではです。
当時はストラーダでも世界 200台だそうです。日本に何台いるのだろうか.....


話は戻りまして。対して 写真左側の車両。お客様の修理依頼の車両でしたが 、こちらが 851シリーズの流れで1993年 最終モデルとなる 888。排気量がレーサーと同じ 888ccに最終的に上がったモデル。でもこの車体 普通の888ではありません。

『888 SP5』なんですね。シートカウルの ゼッケン『１』がその証。写真撮ってませんが トップブリッジにもSPシリーズ歴代の シリアルナンバープレートありますのも ならではです。
851シリーズの1989年から量産車 最上位機種に『SP』の名が付加されるようになり 89年～93年で SP1～SP5まであります。 各年式それぞれの装備、特徴がありますが全部を明記するのは大変なのでこれもググってください。

簡単に言うと 通常量産車よりエンジン、車体含め よりレーシーな装備がされていることで知られております。SP5はその　最終モデルと位置ずけられます。
余談ですが このシリーズ一番のレア車、1992年の 888 SP4が飛び抜けて スペシャル度は高かったようですが 日本に11台とも言われ これこそ見る事もないのかなって思うと このタイミングで SP5に出会えたのはtetsuは嬉しい限りです。
tetsuは歴代 888シリーズは触ったことないので初見でしたが 随分と916系に近い造りな印象でした。とはいえ カウルの取り付けの仕方とか 諸々 少し面倒な造りにもなっています。あ、タンクがリフトするようになったのはありがたいかな。後の916系からの シートがカギで跳ね上げで開くのといい ドカはSBKなのに 「え？！」って驚かせる（半分笑いますが）ギミックを装備しているのもこの頃ならではなのですかね（笑）。SP5で残念なのは 唯一 フロントフォークがそれまでのSPが『100万オーリンズフォーク』（と言われていた）装備だったのから 標準 ショーワフォークになってしまったところかな....でも 逆に修理していくのには 同年式の900SSとかと類似しておりますのでなんとかできそうでもあるのは逆にいいかも。
あとは ドカがカジバ傘下時代の車両なのと SPシリーズってところから随所に部品はないようですね。信頼おける詳しい知人に聞いたら この後の車両とも互換性があるものが少ないとのこと....
ま、スペシャルの宿命ですね。とはいえ エンジンも調子良さそうなので 定期的に走らせていければ車両としても本望なのかなって思います。

それにしても 写真以上に 現車はカッチョイイ！！　どの角度からもカッコイイですよ。

個人的に タンブリーニSBKとは違い 851～888のSBKデザインは 初代からのオーラもあり こちらはこちらで凄くいうですね。　
初代と比べ 後期はかなりシャープに変化した外装もデザイン含め 進化が分かります。
そして 1994年に 全く変わった タンブリーニさん車にバトンタッチとなるわけです。

こう見ていると そのうち 伊東二輪851も走らせてやりたいものです。