SS900ie 車検他修理

ご夫婦共にお世話させていただいている GTOさん。当該車両を引き取りに行った際も tetsuの退院後の事等 気にしていただき 大変心暖かい ご夫婦です。で、今回は ご主人の方の車両ですが 中程度放置（といってもエンジンは始動していたようですが）のドカ SS900ieさんとなってしまったものの車検他 修理依頼。

２年ほど車検不動でしたので バッテリーは勿論ダメ。その他 ５年ほど前に交換したタイベルも今回は経年劣化も顧慮して交換依頼。その他 チェーンも腐食により交換。

とはいえ、基本的に定期的にエンジン始動はしていたようなので 燃料ポンプ不良等なかったのは良かったです。ドカは定期通電させてないと燃料ポンプが回らなくなってしまうものもありますし、その他電装への通電不良もあります。勿論 国産車もそうですが 放置は要注意なんです。
その他は基本整備にて無事車検も完了。この期に 定期的にご夫婦で近場でもいいのでツーリング行ってください。

アドレスV100 ライト暗かったら....

トラスト時代から現在まで数多く取り扱い、またtetsu自身も乗っていた スズキ アドレスV100。元々 ヘッドライトは暗いですがそれに輪をかけて暗くしているのが ヘッドライトレンズの経年劣化。

下写真は２００１年型、約２０年 ８万キロ使用したレンズ。



そしてこちらが新品交換後です。


一目両全なくらい 違います。V100のヘッドライトレンズはプラスチック製レンズなのでこうやって黄ばんできてしまいます。値段もそれほどでもないので 定期的に交換することをお勧めしますよ。

8月８日、９日 休みます。

業務連絡です。

８日（土）、９日（日）はレース参戦のため 休業します。
１０日、１１日は平常通り営業します。

CB400SS カムシャフト交換

ちょっと前の作業になりますが 定期的に診てます ホンダCB400SSさん。2007年の最終モデルスペシャルエディションですね。２年ほど前にエンジン異音にて作業依頼、その時はこの車両（というかこの年代の小排気量ホンダ車？）泣き所の カムチェーンテンショナ交換にて改善していました。しかしここ最近 まだ異音がヒドクなってきたということでご相談。ご来店時はエンジンも暖まっておりましたが 前回と同じく カムチェーンテンショナに問題ありそうな感じ。でも以前交換してから約8000ｋｍ。今回総走行距離も前回交換したブツも見た目一緒でしたがマーキングとか型番が違ってましたのでいくらかの改善されたブツだと思ってますので それ以外での方向性を視野にお預かり。

まずは冷感時、特にエンジン金属音がヒドイということで検証。すると 冷間時ならではの音が聞けました。この時点で カムチェーテンショナをイタズラして音がしない方向にしてみますが それとは別の金属音がシリンダーヘッドからしますね。それも 不定期に......　この時点でおおよそ見当はつきましたが。
カムシャフト周りに装着されている機械式オートデコンプ周りがなにか不具合がありそうです。

で、ヘッドカバーバラしてみまして内部検証。


すると 本題に行きつく前にイヤな物も発見。

ヘッドカバー側に付いてくる 所謂ロッカーアームですが カム面が当たる腹の部分に傷ともつかない線が無数に入ってます。これ現状 まだ爪ではひっかかる程度ではないですが 明らかに表面処理が剥がれてきていることです。


カム側も薄い線傷はついてますが これくらいなら音には関係ないのですがね。
でも見てしまうと いい気はしませんね。


で、本題のオートデコンプなのですがカムシャフト本体右側に装着されていて エンジン始動時にピストン上死点辺りで右側の排気バルブ（ＳＳ400は４バルブです）のみほんの少し開けて エンジン圧縮を下げて 始動時のクランキングスピードをあげてくれるものです。
ヤマハのSRなんかはこれが手動ですが、SRXやホンダのXLR250なんかはキックからワイヤーが延びていて キック連動式の機械式デコンプでしたね。それ以降は 特に単気筒なんかは この手のカムシャフト本体に内蔵された内臓機械式オートデコンプが主流ですね。アドレスV125なんかもこの手なんですよ。
で、その部分の写真撮り忘れましたが 装着されていた物は随分とガタが大きいような。特に縦方向が。パーツリスト見ると カムシャフトとオートデコンプ部は圧入ですが個々で部品が出る模様。ただ こういうケースでは個々で治しても 完治しないもしくは長くはもたないケースも多々あるので カムシャフトコンプリートで交換します。本来のホンダエンジンでは考えられないのですがね......


新品のカムシャフト来て ちょっと驚き。新品時は モリブデンコートらしいコーティングのせいか真っ黒なんですね。純正で真っ黒のカムシャフト 初めて見ました。まぁ ピストンのスカート部とかにも最近は（ていうかもう１０年以上前からか）モリブデンコートされてますから驚くことでもないか。ただこれが新車時からなのかは定かではないですが。

新品組み付けて エンジン始動。見事に不定期な金属音が消えました。


今回の車両は現オーナー様が他のバイク屋さんにて約４年前に約16000ｋｍの中古車をご購入。その時のエンジン音をtetsuは聞いてませんので何とも言えませんが （その前のオーナーさんの整備状況も知りませんし）、それにしても このエンジン。触っていてホンダ車らしからぬ印象が（あくまでtetsu個人的見解ですので）。新車時でもおそらくメカノイズ多いししばらく走るとエンジン本体の音も大きい部類と見ました。色々 その後のパーツで改善も試みているのでしょうが その後の車両も当該車両の２００７年式で最終以降 車体も絶版。基本根本エンジン設計は当初の頃から変えられていないので それ以上の変化は望めないでしょうね。昔のホンダ車のイメージを脇に置いておいて、「新たなホンダエンジン」という感じで受けとめないと 今回のような診断もドツボに嵌りそうだと tetsu個人的には思いました。

新車に穴あけるの図

厳密には 「新車から未走行の車両」のリヤホイールリムに穴をあける図ですが.....
先日 Sinくんのエンデューロ参戦新型愛機 KTM150EXCTPIのリヤホイールにビードストッパー追加依頼にて 今から穴を開けるの図です。この車両走行する前に持ち込まれましたので。ホイール内部もこれこの通り キレイです。

元々 エンデューロ車両なので前後ともビードストッパーは一つ装備されてますがリヤの空気圧をより落とす方向で行く場合は もう一つ追加は必須ですね。そうしないと リムとタイヤが分離して動いてしまうのでなにかとマズイ事ばかりになるのですね。更にゲロな方は ストッパーを３つにする方もいるくらいで.....ここまでくると 「大気圧」でも走れるという秘策らしいですが.....必然的に増えれば増えるほど タイヤ交換が面倒なんですがね.......
しかしホイールには別のビードストッパー用穴がありません。
なのでこういう場合は 元々あるビードストッパーとほぼ反対側の箇所に容赦なく ドリルで穴あけるんです。

穴開けた後は 何故か 写真撮り忘れてます（苦笑）。
それにしても 公道車両の新車で穴あけるのだと気が引けますが、最初からレーサーとしての場合 なにも考えずに遂行できるのはなぜでしょうね（苦笑）。
個人的長年レーサーに対しての考え方の 慣れなんでしょうがね（笑）。
ついでにタイヤもこの時点で装着タイヤはサヨナラで交換依頼でした。男らしいSinくんでした。