過充電によるバッテリー死亡

写真は変形しまくってますバッテリー.....

このバッテリー、先日のハッピーエンデューロに出場した奥方号 「XT250X改」のレース後のなれの果てです（汗）。
実は全レース終了後 トランポに積み込む際にエンジン始動させようとしたらバッテリー上がりのような状態でセル始動できず 止む無く押し上げて積み込んだ経緯があります。
このバッテリーは昨年 新品でＦＥに使用していたものをスライドして使用していたのでまだ古くないはずでしたので「？？？」だったのですが たまに突然死もありますので　その時は気にしてませんでした。
で、翌日 洗車後 バッテリーを外そうとした時点でこのありさまで納得。
過充電にてレースを走行していた模様。
原因は レギュレーターが電圧制御できなくなっていたのです。
因みにこの状態で別のバッテリーで始動して高回転時の電圧を測ったら 18Vも流れてました（怖）。正常な場合 上がっても 14.2～3Vくらいで制御しています。
いや～最終週 二回転倒した後に よく始動できていたものです。
ま、昔からレギュレータなどは突然壊れるので 電圧計でも装着してないかぎり 最後まで分からないですからしょうがないですね。高額部品ってところだけが泣けますが......でも 謎の安い中華品など信用できませんので 費用対効果考えても 純正修理ですよ！みなさん。
ヤマハより取り寄せ 新品レギュレータ交換して修理完了でした。

900SS 納車整備

久しぶりの ドカの900SS 納車整備です。
先週 レース前に納めました。
1993年のブロンズフレーム+前後黒ホイール 車。
在庫に載せてないにも関わらず たまに売り物があったりするのですが 購入希望の場合 全て ご購入希望者と伊東二輪とのディスカッション形式としております（メンドくさい店長ですみません）。
で、今回は 勝手知ったる 長きのお客様でして 十分 初ドカのキャブ車でも乗れる方なので安心しての納車整備です。

当該車両は既に２オーナー渡っては手元に戻ってきている子ですが歴代 tetsuが面倒見て来たので整備記録もかなり周知しておりますし、今までのオーナーさん達も軽快ツーリング趣向で使用していたので エンジンも絶好調な車体でした。

比較的低いスピードや渋滞が多い場所、暑い夏場でも容赦なく乗られている車両は エンジンの回り方が重いものが多いですが この子は気持ちよく軽快に回ってくれるので デスモのエンジンフィーリングが輪をかけて楽しいです。
やはり この頃のドカのキャブ 空冷２Ｖはドカ感満載でいつ乗っても楽しいのです♪
新オーナーも初ドカ（しかも歴代所有したバイクで一番速いし一番ブレーキも効く！）堪能してください！

ハッピーエンデューロ日野 2021 其の二

そして 午前の部 次が９０分クラス。
こちらも初参戦の シモンくん出走です。
前回の ハッピー成田で知り合いになった トモさんも 今回も愛車 XR250で９０分クラス参加へ。

仲良く 楽しくバトルできるといいですが。

スタート整列図。

今回の９０分クラスは 歴代のハッピーエンデューロで最高台数のエントリーだったようで。いつも 多くても７０台くらいでしたが、今回は１００台に迫る勢い.....
ハッピーエンデューロなので あまり多い台数になると それはそれで 楽しくなくなってもきますが（tetsu個人的意見ですから）。昨今のオフ車レース人気からでしょうかね.....
コースコンディションは 雨は止んできているようでしたが残念ながら路面状況は４０分の時とそれほど変わらず こちらもショートコース変更でのスタート。
最初のアップヒルは トモさん、シモンくん 仲良く ランデブーで登ってきておりました。
前のゼッケン44がトモさん。後ろがシモンくん。


tetsuも自分のレースの用意があったので 最初の周回と中盤から後半しか見れませんでしたが、シモンくん曰く 一周目は数知れず転んだと....（そりゃ 日野も初だしレース初ですから....苦笑）
でも 周回を重ねるごとに 楽しくなってきたらしくベストラップは 最終週だったっていう。




前半は レース経験が一戦早い トモさんとバトルできていたようですが 最終的にはシモンくんが突き放してチェッカーでした。

でもレース後、二人とも疲れたけど 楽しかったようで満足気だったのがよかったです。



そして 午後からはtetsu、sinくん出走の ３時間クラス。
この間に路面の回復が予想より早かったらしく ３時間クラスは奇跡的に 当初の予定通りのフルコースで行われることに（バンザイ）。
昨年のハッピー日野がやはり悪コンディションで ショートコースになってしまっていたのでやはりフルとなるのは嬉しいです。
そして 何故か 「美蔵レーシング」より 急遽ライダー変更により出走することになった シモンくんとトモさん。経緯は話すと長くなるので割愛して、マシンは 美蔵レーシングより９０分にもエントリーしていた方のハスク TE250i。


二人ともなかなか出来ない経験ですが（マシンもコースも時間も）どうなるのか....こちらは３人体制ですがなんせ２人が初心者ですからね....ガンバレー！

３時間もグリッド式スタート。tetsuはゼッケン４。sinくんは＃８ですので必然的にフロントロー。日章旗と共に一列づつスタートです。
ここからは sinくん動画キャプチャ画面にて。
画面左上の ミカリン日章旗振り降ろしにてスタートです。tetsuはすぐ左にならんでおります。

スタートよろしくtetsuは無難に３番手で。この後 sinくんは最初は様子見で行くのでこんなもんかの５～６番手。


しかし 最初の長い登坂で 一気にsinくんに抜かれるtetsuっていうｗｗｗ
この後 一度もsin くんには遭遇しません（寂）



そしてしばらく行くと 今回事前情報では「丸太あり」というふれこみだったのがまさかの「横置きトラックタイヤ」だったっていう（汗・泣）

しかも日野ハードエンデューロ等で使用しているまんま３連チャンっていう構図。

sinくんは経験ありましたが、tetsuは初見です。しかし 皆そちらに行くので 必然的に「俺も行かねば」的に 一周目はなんとか気合でクリアしていきましたが.....
でもこの時点で「エスケープ」が頭によぎってないのがそもそもダメでした。
tetsuは２周目にはこの場でスッタモンダとなり約５分ロスるくらいにハマりにハマりまくって「もうレースやめます」くらい体力なくなって心も折れかけていた時に タイヤ側とは反対方向に走っていくライダー発見.....そう エスケープがしっかりありました。しかも 後々検証でも タイヤを超上手くクリアしたとしてもそれほどの短縮にはならなかったのでは？っていうオチでして。
体力消耗考えたら 「エスケープ一択」でした。
しかし sinくんは何故か３周目も突入してまして そのおかげで ちょっとした悲劇が起こりまして....その時の映像がこちら。

タイヤエリアに着くと 前走者がスッタモンダしてますね。

しばらく精悍しておりましたが いざ行くことに！
とフロント上げて乗り越えに行った瞬間、左に転倒してしまいます。

何故か この写真では左手が既に離れているようにも見えます......　そして転倒とともに音声では「おうゎ！」と なにかが起こったのような叫び声が......なにか痛そうです.....
そして横になっております（苦笑）


レース後に言っておりましたが ここでアバラ骨を痛めた模様......
レース後半は徐々に振動等で痛くなってきて 何回かピット前で休むことになったっていう。

しかし 「８耐前なので無理せず怪我だけはしませんから！」と豪語していたのはどこへやら（笑）。いや 本人痛かったので笑ってはいけません（苦笑）。
でも 今も昔も「骨が弱いsinくん」なので しょうがないですね（笑）。
いや、一番悪いのは ３周目までエスケープに気が付かなかったことでしょう（笑）。
sinくん晒してスミマセ～ン<m(__)m>
因みに フォローしますが sinくんは普通ならこんなタイヤ楽勝です。やはり クロスカントリーレースで周回重ねてきての疲れが出てと集中力が切れてでの転倒ですので....

tetsuもこのタイヤエリア事件以外ではドはまりや転倒もなく 淡々と走って行きました。

シモンくんがピットから撮ってくれた写真でも相変わらず 「林道ライダー」です。覇気がない（笑）。

sinくんは「いたい～、つかれた～」と言いながら手を振ったり ピットしにきても笑顔で走っているのが謎です（笑）。



流石 昔 肋骨折っていても ５日間の林道中をこなした経験の持ち主です（２０年前のお話）。

そして３時間無事に走り切り チェッカー。
結果は sinくん９位。tetsu11位という結果。
どうにか同一周回でしたが 大きく差があり、アバラ骨負傷のsinくんに負けました　ｗｗｗ。
シモンくん、トモさんも 本人達にしてみれば未知のコースで難しいところもあったようですがなんとか走り切り チェッカー受けてましたので良かった良かった。

ハッピーエンデューロ日野 2021の公式リザルトはこちら
⇒https://speedhive.mylaps.com/Events/1909465

今回は Ｋ主任他 主要メンバーが皆欠席でしたが 久しぶりのフルレイアウトレースが出来て楽しかったです。レイアウトも面白かったですし。
３連タイヤは全く楽しくなかったですが.....丸太ならまだしも（苦笑）。
おじさんは苦労したくないので（笑）。いや 要は上手くなればいいのか.....
でも　tetsu裏目標の 「無休憩走破」は完遂できたので個人的には満足でした。

今回も ダートスポーツはじめ スタッフの方々の対応、レース運営 ありがとうございました！！
次回も楽しいレースを期待しております！！

ということで このレース慣れのまま２週間後の パワーエンデューロ８耐へと行きます！
２年振りの開催にて 我々林道部の２年分の鍛錬を見せるべくGoです！！

sinくん負傷してますが（笑えない....)　（勿論走らせますが by Ｋ主任）

ハッピーエンデューロ日野 2021 其の一

しばらくレースレポをしてませんでしたので まとめて....とは行けないのでまずは パワーエンデューロ ８耐.....の２週間前にあった 「ハッピーエンデューロ日野 2021」の模様を先にアップせねばです。

伊東二輪では定番参戦レースとなっております ダートスポーツ誌主催の 草エンデューロレース。４０分の超初心者クラスから 初心者～上級者までＯＫの ９０分クラス、３時間クラスと多様に渡り 様々なレベルのライダーニーズを考えてます 楽しいレースです。９０分クラス、３時間クラス共に上位陣には 速いライダーさん（今回もそうですが国際Ｂ級とかいます）も参戦してきますので何気にレベルも高いです。

ここ一年は３人体制でエントリーしてましたtetsuでしたが 今回はエースのK主任が参戦不可能だったためもう一人の相棒ライダーの Sinくん共々 久しぶりの ぼっちエントリーということに。勿論 我々２人は３時間クラスですよ！
この２週間後に 我々 本チャンレースと目論んでいる パワーエンデューロ８時間耐久レースへのレース慣れも兼ねての前哨戦的に捉えてますのでまずは 怪我無く完走が第一目標です。
tetsuは今年前半～６月まで 数回に渡り 腰周りを痛めておりましたのでその間 まともに練習もできていないので レース慣れよりも「身体慣れ」の目的の方が強いですがね。
また tetsuは個人的に久しぶりの３時間を裏目標的に 「無休憩」で走りきることを掲げてます。一昨年にぼっち３時間として２回参戦しておりますが どちらも後半にかけて一度 ピットインして休んでますので.....まぁ 休むのが悪いわけではないのですが やはり体力＆集中力バロメータとしては 少しでもしっかり先に進めている感がある方がレース展開的にも 自分的な活力になるので。
 
今回は更に新人２人も参戦。一人は 伊東二輪林道部随一の若手ホープ、シモンくん。

YossyくんのBETA クロストレーナー250の新たなオーナーとして今年からエンデューロ練習に参加。しばらく腰を痛めて故障者リスト入りしておりましたが ここにきてライディングも解禁。元々レース趣向ではないのですが 色々経験した方がよいのでそんな意味でもハッピーエンデューロはもってこいでした。主任は３時間に出したかったようでしたが そこは無理せず本人の意向で９０分クラスへ初エントリー。
そしてもう一人は 林道部員の皆もビックリ 伊東二輪 奥方。

なんと今回が人生初レースです。勿論エントリーは４０分超初心者クラス.....それよりもビックリなのが そもそもオフロード歴約１年（しかも随分昔のハナシ）で今回の参戦車 XT250Ｘ改（前ネタでセロー化したヤツ）に乗ったのがレース一週間前の河原練習 約１時間のみっていう......４０分走り切れるかが甚だ怪しいですよね......マディの経験も斜面上り下りもしたことないんですよ（汗）。走行不能の時は マーシャルさまヨロシクお願いします<m(__)m>　って心境でした。

そんなこんなで当日は前日までの大雨の影響が残り午前中も降ったり止んだりの悪天候。当然路面もマディなわけでして タイムスケジュール的に 第一レースの40分クラスが一番マディ率は高かったのではと思いました。

まずは４０分クラス。

初心者クラスということもあり コースも少しショート化されてのスタート。日野は歴代 ルマン式スタートでしたが 今回はグリッド式でしたので １０台一組横一列スタート。奥方３列目からのスタート。こんな泥路面も走ったことないですが ダイジョウブですかね～？（笑）。他の車両の転倒等に翻弄さえて一周すらできないのではと。しかも初めの難関の スタート直後の坂登りをどう攻略するかです。


乾いていれば問題ないでしょうがなんせマディですので登れるはずの人でも転倒してたりスタックしております。実際 奥方がマディ坂にさしかかったときには数台が泥にまみれてもがいてまして ラインもかなり限定されている状況（汗）。はたしてこれをかいくぐれるのか......
そんな奥方、ゼッケン21のXT250を駆りホームストレートのマディ坂も一度も転倒することなくスタックもせず ヒョイヒョイと転倒車を避けて 登り切りましたさ。


これにはtetsuと一緒に見ていたSInくんもビックリでした。この後もここでは一度もミスなく登坂してましたので 本人も自信がついたのでは。ま、リヤはビードストッパー２個装着してタイヤもVE33S９部山。空気圧 0.3キロ以下で投入しましたので登れないわけがないのですがね（苦笑）。
慣れてきてからは 一周 約４分くらいのペースでした。
レース中盤から後半にかけては途中 見えないところで数回転倒して一度は自分でも起こせたようですが それ以外は流石に ＸＴ２５０の車体の重さに加えて後半は 泥の付着での重量増しに本人一人で起こすのは不可能に....でも大丈夫。ハッピー４０分は初心者クラスですから マーシャルがすぐに助けてくれます。更には「一応」女性ですからね（笑）。アラフィフに近いBBAとは知らずマーシャルさん かわいそうに（笑）。あ、起こせない奥方が可愛そう？（苦笑）イヤそれは言い訳的には 練習不足ですからしょうがないと許してやってください（笑）。



ま、でもなんやかんや最後は４０分走り切り しっかりチェッカー受けたので 褒めてあげましたよ。なんの練習もしてないで意外とレース前はビビっていたのを考えると 上出来でした。
なにより ホームストレートの坂道を一度もスタックしなかったのは素晴らしかった。
やはり「考えるより慣れろ！」が正解です（笑）。

レース後泥だらけののXTくんとともにレース後も本人は満足気でしたのでヨカヨカでしょう。


続いて ９０分クラスが始まります。

其の二へ続く

ほんわかする出来事

たまにこういうネタもあると気持ちがほんわりします的出来事です。

写真は小さな お花ですが これ近所の通りすがりの小学生の子から貰いました。
外で パワーエンデューロの後片付けしている際に その子から声をかけていただき色々お話ししてしまいました。同行していたお母さんを待たせてしまって申し訳ありませんでしたが そんなやりとりの最後に 「お花一つあげる」って言ってくれて 手に持っていた幾つかのお花のうち これを貰いました。
最近は世知辛い世の中になり その辺の小学生にもおいそれとこちらから声をかけれませんからね。そんなつもりなくても 下手すると不審者と思われてしまいますから。
ま、そんな世の中でも ほんわかできる出来事があって嬉しかったお話しでした。