３年目のガソリン

こちらはトラスト時代からのお客様で 色々乗り物好きな ムラさんの 以前中古で販売した程度よかったモンキーさん。ムラさん沢山乗り物もち過ぎていて乗り切れないのでは？って感じな方です(笑)。　元はフルノーマルでしたが ご本人 これまたカスタム好きなので。3年ほど動いたり動かなかったりでほぼ自宅でエンジン始動のみしてらしたホンダ モンキーさん。オーナーがプラグを交換してもかからなくなったとレッカー搬送されてきました。タイヤの空気は抜け抜け、ところどころ蜘蛛の巣があったりしましたが全体的には状態はキレイですよ。この手のホンダのエンジンはキャブでも放置プレイでも結構粘り強く エンジンかかって走ってくれたりしてしまうのですが流石に3年入れ替えてないガソリンでは.......　そう 燃料タンクは僅か3Ｌほどですが走ってないし、元々燃費がいいので 燃料タンクのガソリン自体 入れ替わってないっていうのが一番の敗因だったかと....
プラグを外したら 案の定 ビチャビチャでしたので 燃料は来てます。キックで圧縮もあります。タンクキャップ開けて 内部のガソリンの臭いを嗅ぐと 大分揮発力が落ちた雰囲気です。キャブのドレンを開けて 下からガソリンを流しますと 変色しかかったガソリンが出てきましたね。
とりあえず キャブレターＯＨ決定となり バタバタ作業して、ガソリンタンクのガソリンも入れ替えて 正味約1時間で再組立て。
キック2発にて始動、復活しました。
その他 クラッチワイヤーの作動不良が発覚、その強制注油復活作戦したり社外サイドスタンドのスプリングが装着できないとか 色々細かな部分もやりましたが 見事 半日で復活。元気に走って行きました。

インフルエンザにやられてました

インフルエンザにて臨時休業しておりましたが あまり長くも休めないので 解熱後2日ルールを経て フラフラながらＶＦＲ1200Ｆの車検をまずはやっつけました。いや～まだ長文書くのも フラフラです～(笑)。 皆さま ご迷惑おかけいたしました。社会復帰して 即順応していきたいと思います。tetsuは今回Ｂ型インフルでしたが ほとんど高熱が出なかったので 最初疑っておりませんでした。皆さまもただの風邪だと思っていても 早めの受診をお勧めします！インフル ツライっす！！

本日11日（木）臨時休業します

申し訳ありませんが、本日 11日（木） 臨時休業します。

Today プラグ交換

ホンダ Ｔoday インジェクションのお客様。4年ほど乗られておりますが 先日通勤帰りに 信号待ちで減速していったらそのままエンジンストール。その後始動できずでお店まで押して来られました。ホンダのDio、Today系のエンジンは エンジン燃焼室内での不燃焼カーボンの蓄積により バルブへのカーボン噛みで圧縮がかからなくなるのがたまにあります。しかし tetsuはこれまでそのような状態になった車体をエンジン再始動させることができますが 一度再始動できると 何事もなかったように走れてしまうのも 困ったものなのですが......それでその後問題なければ無理にエンジンを開ける必要もないですし。　で、今回のパターンはそれに近い症状だったのですが いつもならキック10発くらいでかかる兆候が来るのですが それがないので プラグの点火をみてみました。


大分 距離を走ってきていたので 電極のギャップが大きくなってました。昔の2スト原付は嫌がおうでも距離走ると、プラグ先端が溶けるか カーボンが山のように積もって 電極ギャップをうめつくしてしまうなんてことがありましたが、現在の4ストインジェクション車のプラグは 写真の通り 全く汚れません。しかも 長もちしてしまいますので ハッキリとした交換時期が解りづらいですね。これは大型車両も同じですね。あ、ドカはちょっと違うかな(笑)。

で、外したプラグの電極隙間を新品と同じくらいに縮めて 再装着にて始動させましたら キック2発で始動。その後 エンジンの回転を上げ下げ5分ほど見てましたが 何事も起きません。エンジンより異音もなく 調子もいいです。
ということで プラグのみ新品交換。ついでに怪しいエアクリーナーエレメントも汚れてはいましたが緊急交換を要するほどの汚れでもなかったので 一応エアブロワーして再装着、オーナー様に様子みてもらって その後の判断で交換すればいいのではということで納めました。

GSX1100Sカタナ 諸々修理

この3日間で 越年していたカタナ1100さんをやっつけました。昭和61年登録、ワンオーナーで常連様 フクさん所有のカタナですが ツーリングにはもっぱらＣＢＲ1000ＲＲで来てます。現在実走33000ｋｍですが 2度目となるエンジンヘッドからのオイル漏れとそのついでに取り外したキャブのＯＨ兼要所部品の交換依頼です。
こういう作業こそ落ち着いて且つ 続けてやりたい作業なので正月明けにはうってつけでした。
昨年末に マフラーや燃料タンクは外して、「よーい、スタート」状態までにしておりましたので。



一日目は車検のＣＢが終わってから昼過ぎから戦闘開始してシリンダーまではぐって 夜の10時までにヘッド周りまで元に戻して まず第一段階が仮完了（最終的にエンジン試動させないとですので）。空冷大排気量特有の 経年使用でのシリンダーブロックのボルトトルク抜けとそれによるシリンダーヘッド、シリンダーの浮き上がり。カタナのベースガスケットは一般的なガスケット紙ですので そこにオイルが侵食してのガスケット劣化でした。15年ほど前にも一度ガスケット一式はやっておりますが年式を考えるとしょうがないですね。余談ですが こういった対策なのか 昔の空冷車両はメーカー指定で定期走行距離によるエンジン増し締め項目があるようですしね。
水冷でない分バラし組み立てが楽ですがそれでも4気筒は時間かかります（エンジンレイアウトにもよりますが）。

さて 翌日にキャブレターはこちらも経年でのフロートチャンバーガスケットから燃料滲み等あったのとそれよりも経年で交換が必要なダイヤフラムスライドピストンの交換が一番の目的です。負圧式のキャブレター車の宿命ですがこのダイヤフラムスライドピストンのダイヤフラム部がゴム製ですので経年で必ず切れます。当該車両は新車から一度も交換していないということなので是非交換しておきたいところです......が この部品が 一個 16500円します！！


元々 他の車両でもこの部品は高いのですが それにしてもいいお値段。同じミクニキャブのドカの900ＳＳの純正ダイヤフラムが同等値段と考えると部品が出るだけ 納得もしてしまいますが。結果 フクさんは当初から交換依頼だったので良かったのですが、結果　交換しておいて正解でした。もう少しで 完璧に切れるところでしたね。4気筒共同じようなものでしたし.....
切れたら スロットル捻っても各負圧が不等調になるので  回転があがらなくなります。

途中お客さんが来ながらもなんとか組み上げ あとは翌日に車体に装着という段取りで二日目終了。

で、三日目。キャブを車体に載せその際 インシュレーターも4つ新品に交換しました。この時 ついでに見れるバッテリー液の状態も診ておきました（ご本人は何気に全く見てないので....それで以前 車検時にエンジン不始動になったこともあります).。カタナ1100のバッテリーは液補充型ですのでバッテリー液が減ります。それは充電だけしていても同じこと。エアクリーナーＢＯＸをずらすのにエアクリーナー本体を外しておかなければいけないカタナ1100ですがその下にバッテリーがあります。見た目怪しいので持ち上げてみますと 案の定 バッテリー液が半分ほど減っていました！



バッテリー液を入れて補充電して。その間にマフラーを装着して 最後に充電完了のバッテリー装着にて試動。問題なく作業完了でした。最後にバキュームゲージで4連キャブの動きもそれほどバラつきなく調整不要にて 外装を装着して完成！！　フクさんもう少し時間みて カタナも乗ってあげてくださいね。