JECライツなるものに出てみました

最近 メッキリ記事で多くなった オフレース関連の内容です。「真面目にやる」と宣言したからには 色々この世界の情報も書いていかないと（個人ネタですから(笑)）。


ということで、昨日4/14は 午前中だけお店を閉めさせてもらい、 群馬県の日野カントリーオフロードで開催された「JECライツ」なる レースに出てきてみました。日本のあらゆるモータースポーツレースの主団体 MFJ(日本モーターサイクルスポーツ協会）が主催する オフロードレースです。レースと言っても ライツは体験レースなので ポイントも関係ないですが 入賞者はちゃんと表彰もされるし、なによりそのルールが 本来の選手権形式と基本同じ 「オンタイムエンデューロ」方式というところが　体験レースの意味合いですね。

2週間前に出場した ＷＥＸは全く違う団体で レース進行自体も全く違います。
これらの色々な部分は割愛して後日なにかの機会に説明しますが、今回は 伊東二輪より Ｓ部長も参戦。
クラス分けがあり、部長はＢクラス(中級者）にエントリー。tetsuは Ｃクラス（初級者）にエントリー。しかも tetsuはこの日野カントリー自体 初走行っていう......　

朝の車検が終わると バイクを決められた場所に預けなればいけないのもルール。
午後に ポイント対象の JEC東日本選手権があり そちらの車両も同じく 朝の車検後ここに預けますので この台数です。ロードレースでは考えられないくらいの台数で走るのも特徴です。

この中に tetsuのFE250、部長のRR2T250がいますが.......

なのでパドックでは 部長の写真はあっても バイクとの写真はないっていう(笑)。
ていうか 朝一で撮れって？　いやいや tetsu 午前3時に東京出てやってきてますので。
車検が朝の6時30分～7時ですので......すみません(笑)



で、下の写真は「なんだ バイクあるじゃねーか」って思われますが これ既にライツレース途中の自分のFEの写真。tetsu　レース中ですが....なにか？(笑)
このレース、レースするルートの中にパドックがあるのです....

ロードレース上がりとしては不思議な光景です(笑)。ロードレースでレース途中 パドック通るなんてありえないので（苦笑）。
この写真撮った後も またレースへ.....って感じですが 初級だからこんな余裕があるだけですので（苦笑）
部長もレース中ですが与えられた時間が違うので初め以外 最後まで会わなかったですね。

で、順位の着け方もルールを説明しないとですがルールがちょっと複雑なのでこれも割愛(笑)。体験レースと言えど 順位はつきますので結果はというと Ｓ部長は Ｂクラス 13台中、7位。惜しくも 6位入賞逃しました（残念）。一方 tetsuは Ｃクラス 34台中 11位と 本人的には納得の結果でした。
今回もtetsuは 本目標は「完走！」。裏目標が「全体の半分内フィニッシュ」。更に裏の裏目標が 「転倒回数 3回以内」。だったので どれもクリアで 結果満足でした。
何と言っても 今回は 一度も転倒がなかったのが良かったです。前回 ＷＥＸの時は 無駄な転倒が多すぎて情けなかったので......
とは言いながら 「おわっ！」っとなってこらえたのが数回あるかな....苦笑。
それと 登りの倒木ルートでラインを間違えて入ってしまい フロントは越えれたのですがリヤがハマってしまい それが越えられないのをそこで転倒していた別のライダーさんに助けてもらったっていうのが申し訳なかったです。その方のゼッケンを見てなかったので この場所で あの方に「ありがとうございました！」でした。

ま、初ライツ 結果 二人とも楽しめたし怪我もなかったので良かったかと。

ということで レース後は さっさと片付けて tetsuのみダッシュで東京に戻ってきて 午後3時からお店開けて お仕事もちゃんとしました。S部長は 午後の東日本選手権の見学をして残っていました。招待ライダーのIA(国際Ａ級）の方たちの走りは異次元だったそうです（納得）。

ということで 着々と 8耐に向けて 経験値をあげつつ エンデューロレースが面白くなってきたtetsuでした。

900SS 諸々整備

長いお客様 ハヤさんですが、伊東二輪になってから購入いただいた 91年型 900SSくん。リヤブレーキスイッチ不良修理のついでに オイル交換＆伊東二輪 定期点検です。


この年式はリヤに油圧スイッチを使っている時代なのですが、これは定期的に壊れてしまいます。8000ｋｍで納車して 現在 23000ｋｍ、既に 2回ほど交換しています。今回も この赤印の物がダメです。ということで 今回はアクティブさん油圧スイッチに交換です。




ついでに タイベル点検調整と、クラッチバラしです。タイベルは納車当時に新品で納めておりますので、そろそろ経年+距離で推奨交換となりますので次回のオイル交換辺りで交換ですかな。
伊東二輪では 特に このころの空冷２Vドカについては 伊東二輪で購入いただいた車両に限り 3000ｋｍのオイル交換都度、無料で（オイルは有料） タイベル点検調整＆クラッチバラし点検を行うこととしております。勿論 他で購入 乗られている方でもご相談いただければと思います。この部分は長年診てきて 本当に 乗り手次第で大幅に変わる部分なので おなざりは宜しくないのです。しかし、そうやって診ていくことでお客様も長く乗れるというものです。ウチの 900SS団のお客様達はみな上手に乗ってくれてます。

2月に日本最北端の地に行った人

ということで、前記事 の元 魚雷隊長のCRM250ARの 新オーナーになったクワくんは 今年の2月にこんなところに行った人なんですね。（以下写真は クワくんより頂戴しました）
この時までの愛車は スズキ ジェベル250XCくん。



日本最北端の地......　そう、北海道は宗谷岬 突端ですね......
冒険野郎的なところというのは、一度もこういった事をバイクでやった事はないというのに 決断から決行まで それほど躊躇もなく 行っているところでしょうかね。




年末の年越しに宗谷岬をバイクで目指す人達がいるのは有名なお話ですが、2月の クワくんが行った際に遭遇したバイクは 郵便屋さんのみだと言っておりました.....そりゃそうでしょう（苦笑）



しかし行く前から 「遭難することだけはないだろう」とも思ってましたので少し安心してられましたがね。クワくんは 元々 山登りをする方で ビパーク等にも慣れているようでしたので。

宗谷岬に行く話を聞いて、キャブレターのアイシング対策の工夫の仕方を幾つか案を出して クワ君アレンジでしていったようでしたが それが功をそうしてか、キャブレターが冷えすぎる事で困ったことはなかったようでした。





因みに、こういった冒険野郎的な事をやり遂げたのは 魚雷隊長も同じなのでした。
かれこれ40年ほど前に 隊長は アフリカを走りたくてバイクの免許をとったということ。その後 バイク歴1年チョイで アフリカに単身渡り、エジプトから南アフリカまで 走破したという 強者なのです。日本から持って行った車両も 当時の スズキ ハスラー400。2スト空冷 400ｃｃです。
段取り自分でやり、言葉が話せたわけでもなく、勿論 砂漠を走るのも初ですよ(驚）。
その当時の話しを魚雷隊長から度々お話ししてもらってますが、何回聞いても おいそれと出来ることではないと思います。
そんな片鱗が 今回 クワくんも似たようなものなのかなっと思い、 tetsuの勝手ながら このARは良きオーナー繋がりになったと思えるのです(笑)。
今後もクワくんもAR号も何事もなく楽しい 冒険バイク道中に明け暮れて欲しいですね。

CRM250AR 新たなオーナー様へ

トラスト時代よりのお客様はご存知の、tetsuの林道師匠でもある 魚雷隊長の旧所有 CRM250AR。
先日 当ブログで再復活の道が決まっていて目下エンジン全バラ中の記事をアップしましたが、昨日 無事 新オーナー様のところに嫁ぐことができました。

あ、因みに 前後タイヤがツーリストは新オーナーの意向ですので.....ヤル気が見えます？(笑)
でも 通学使用がメインなんですけどね(笑)。　イヤイヤ、ちゃんと活躍もしてくれるはずです。

先週のエンジン組み上げから 載せるまで写真です。



そもそも　CRM250AR。中古としての販売は 伊東二輪では現在はお受けしておりません。
よほどの車両でない限り良い状態の車両も少ないですし、そもそも  おススメできる部品供給体制でないので。Hさんがね.....
しかし 新オーナー様、クワくんは 若干20歳と 伊東二輪では超若手になりますが 昨年初めてお会いしたときに 現在の2スト事情（ホンダは特に部品ないこと等）を理解の上で それこそ今でしか乗れないものに乗りたいという強い意志もあったので 「この彼なら 隊長号を授けてもいいでしょう」という 勝手ながら tetsuの気持ちも動き 再始動に至った経緯です。
なので 復活させるにも tetsu所有のデッドストック部品を要所に投入しました。それくらい 新オーナーさんはこのARを可愛がってくれることでしょうという意向です。
この話を魚雷隊長にしたら 隊長も喜んでおりました。

余談ですが、今回の新オーナー クワくんと魚雷隊長は 似たような行動習性があるのも　なにか縁なのかな～って思いました。「冒険野郎」的なところですか(笑)。
その お話は次の 記事にアップします。

ブレーキオイルもお忘れなく

スズキ グラストラッカーさんのフロントブレーキパッド、リヤブレーキシュー交換依頼修理です。


取り外した フロントブレーキパッドですが当ブログでよく見る光景。 写真のように、間一髪でした。伊東二輪では 油圧ディスク車でパッド交換の場合、もれなくブレーキオイル交換を推奨してます。当該お客様もそうですが、こういうタイミングで交換しないと 車検の無いバイクの方々は(車検ある人でも ユーザーやっている人とか） ほぼ ブレーキオイルの交換など 頭によぎらないからです。
そのまま 走るだけ走って、「ブレーキの感触がおかしい」と言ってこられた時には 時すでに遅し....
他に修理費用 かかります。というパターンが大半ですね。


今回のグラトラも 交換前のブレーキオイルはこんなに真っ黒。距離関係なく 最低でも一年に一度くらいは交換するのがベターですよ。


交換後のブレーキオイルはこんなに透明なんですよ。みなさまも気を付けて。