V125 ドリブンプーリベアリング交換

トラスト時代に Ｖ100を診させていただき、伊東二輪にてV125に車両変更していただいた お客様通勤車両。3年ほど前に販売して現在約 25000キロ。14000キロ販売時にベルト周りは新品納めしているのでその辺は問題ないのですが、先日 オイル交換でご来店の際に tetsuが気が付いた箇所がありそこを修理することに。

写真の一部分に問題があります。表向き なんともありませんが......


V125に限ってない部分ですが、スクーター全般に 同じような案件がたまにあります。エンジンかけずに車体を押し引きした際に 後輪辺りから 「シャー」とか「コォー」とかいう音が聞こえてきている場合 要注意なんです。お客様が気が付いてないパターンが大半です（汗）。毎日乗っていると慣れてしまい分からないんですね。しかも 普通に走ってしまうし......
で、本題に戻り これ クラッチを納めているドリブン側プーリー内部のベアリングが逝きかかっている警告です。この部分、突然破断するものには出会ったことないですが 整備する側からするとそのベアリングが格納されている部分の構造上 早期発見にて早期交換が望ましいですね。
この症例は 走り方や保管状況、整備状況、年式に問わずで発生するものなので ある意味 予防もできないのであしからず。

で、それはこの部分に入ってまして。


取り外した ドリブン側プーリーですが 赤丸印部分 オレンジ色に見えるものがそれです。これ表側からは取り外せなく、裏側の ニードルローラベアリングを抜いての 奥の方にあるスナップリング外しての 圧入入れ替え作業なので 結構面倒なんですね。


これらが新品部品。対して大きくもないですが 手間かかります。

無事入れ替えて 勿論 音もしなくなりました。また快調に走ってください！

FE250 フロントフォークオイル漏れ修理

林道部 期待の新人ホープ、ヨシケンくんの FE250 MY19のフォークシール漏れ修理依頼です。
当該車両 マディ気味のコース練習による「泥被害」により フォークシールが逝ってしまった模様。練習後の洗車で発覚してようで 本人も動揺、その場にいた K主任が応急処置してくれたみたいでしたが 時既に遅しでした.....
まだ新車から 2百キロほどしか走ってないですが オフロードでの泥パワーは侮れないんですよね～.....
今回は左フォークのみの漏れでしたので そちらのみ交換で。


写真ではわかりづらいですが 結構漏れてます。

この年式はKTM、ハスクともエンデューロ車両は ＷＰのエクスプローラーという名称のフォークが装着されております。今回 tetsuこのタイプのフォークは 初バラシでしたが 基本的に 旧型の４ＣＳタイプと同じようなものでした。部品点数が少ないのと、フォークオイルの入れ方が4ＣＳと違って 普通の入れ方に戻ったので 個人的に作業しやすかったですね。


左側にはフロントブレーキキャリパーがあり パッドもオイルまみれになったであろう形跡だったのでこちらも外して 表面研磨しておこうかと....


と取り外したら これまたスゴイ量の泥達が落ちてきました。いくら洗車してもこういう見えない部分には塊で残っているので、こういう部分も定期的にバラして清掃、グリスアップが必要なのもエンデューロレーサーの宿命です。

本来なら 今日 3月1日に初レース予定でしたが 世間の新型コロナ影響で延期になってしまいました。でも 先週も今日も精力的に練習はこなしているので 成長著しく感じます。いずれ来るどこかの初レースが楽しみですね！

トリプルマッチ交換

勝手にお題目でしたが、なんのことか(笑)。
写真３点ってことです。


昔から伊東二輪ご利用いただいている 大工さん ドメさんの通勤号、アドレスV125さんの定期消耗品交換が ３か所同時に重なったの図です。フロントタイヤ、リヤタイヤ、フロントブレーキディスクパッドという展開に。
ドメさん大昔にアドレスV100時代にタイヤの消耗限度まで使用して痛い目を見ているので それ以来 しっかりスリップサイン辺りで交換にご来店いただいております。本来 フロントタイヤのみのはずでしたが見たら、リヤもそろそろだし フロントブレーキパッドが限界そのものでした（汗）。しかし　一度にかかる修理費用が大きくなるにも関わらず、ご本人は逆に都度来店しなくていいので 一辺に出来て良かったと申しておりました....ま、毎日使用していると そうも思えますね。ま、なかなか全部こういう風に行くことも少ないので（各部消耗スピードが違いますので）今回はたまたまということでした。しかし大事になる前にご来店いただいて良かったです。また毎日安全運転でご使用ください。

23日（日）、２４日（月）お休みします

業務連絡です。

２月２３日（日）、２４日（月）は家族サービスのため休業します。
宜しくお願いいたします。

400ＳＳ 車検

tetsuの高校来の旧友 にて 伊東二輪 ドカバカ連合の長とも言える（笑）  asaPくんのご子息号 Kくんの 400ＳＳ 車検依頼です。

昨年９月に納車してから既に　6000ｋｍほど乗りました。ほとんど通学だそうですが、毎日片道 ３０キロほど走っているので ほとんどプチツーリングですな（苦笑）。ただ 方面が混む道ばかりなので、ドカくんには酷ですがね......

とはいえ、キレイに乗っていて 調子もよく 通常点検整備のみでＯＫでした。
でも 流石に 油圧クラッチのオイルは真っ黒でしたね。


写真はクラッチマスターシリンダーの蓋を開けたところ。ドカのマスターは黒なのもありますが、光が反射していて今一クラッチオイルの色が解りませんがね.....

ブレーキエア抜き工具にて抜いたオイルが黄色四角印部です。真っ黒ですね.....


ドカに限らず、油圧クラッチ車は使用頻度にもよりますが 半年に一度ほどの交換サイクルが良いと思いますので。使用劣化もありますがエンジン熱が加わってくるの要因なのでしょうね。あきらかにブレーキ側より劣化が早いですのでご注意を。