900SS パルサーコイル交換

常連さん yossyくんの MY91の900SS、先日 tetsuがゲリラ参加した際に 途中でエンジン片肺になった原因を修理。


先日のツーリング中 お昼ご飯を食べた後 始動直後に どうも 一気筒 点火していない感じ。
しばらく暖気しても変わらないので 本人 プラグがカブったかと思い 手持ちの予備プラグに交換。
しかし一向に変化ないので tetsuがプラグに火が飛んでいるか見てみました。
そうすると ホリゾンタル側（フロント側）が点火してませんでした。

なにかしら点火系統に問題発生（汗）。
ただの配線やカプラ接触不良ではない感じ。
点火系統関連の部品のどこか大物の部品がダメな感じが既に感じてましたが.......

この頃の900SSは各気筒 独立点火で、イグナイターも各気筒別に同じ物が二個装着されているのでひとまず現場である程度できることはこれを入れ替えてみること。
結果は同じくホリゾンタル側が点火しませんので tetsuの経験上 かなりの確率で パルサーコイルがダメになっている模様。
それ以上は現場ではどうすることもできないですが 途中 メインキーの入り切りで突然復旧することもありえるので そのまま片肺である程度まで走っていくことに。
途中 燃料補給後に 運がいいことに ホリゾンタル側が再点火してくれたので そのままメインキー切らずなら 二気筒のまま帰れる確率が高いと踏んで そのまま当日は無事帰ってくることができました。

その後 別日に伊東二輪に持ち込み時もホリゾンタル側は点火せず 片肺で乗り付けてきました。
パルサーコイルの抵抗値を測ってみますと バーチカル側は規定値の抵抗値出てましたが ホリゾンタル側は 0Ω という事実......　完璧に壊れてますね。
よく千葉から無事に帰ってこれましたよ（汗）。

ということで新品がこちら。

ちゃんと現代パッケージなので 現行製作品。
今だちゃんと純正部品が出るところが 嬉しい限りですね。


で、交換のため 車体 左ケースを開けました図。



黄色丸が ホリゾンタル側のパルサーコイル。赤丸がバーチカル側のパルサーコイルです。



この台座で点火時期も変化できるのですが いちいちケース開けなければいけないので よほどの事がない限り 装着時の位置で再装着しますが コイルのエアギャップも規定値があるのですがこれを前後均等に合わせるのが毎回 結構面倒なんです。


更に yossy号は 900SS初期型の名残と言いますか、ケースカバーにガスケットが入ってましたね。下手すると 新車時から初めて開けたかもしれませんね。

因みに 94年辺りからは カバー類のガスケット装着がなくなって シリコンガスケット留めになっていきます。
経年経過のガスケット剥がすときは必ず 『人生はガスケット剥がしだよ！』って心の中で叫びながらやりますが ドカの場合は比較的短時間で剥がすのが完了できるのですが 手が痛くなるのは変わりません（苦笑）。いつやっても嫌いな作業です......

ということであとはバタバタと組んで行き 無事 再始動も問題なく復調しました。

CB400SF SpecⅢ 諸修理

CB400SF SpecⅢの 常連さま。昨年 怪我をしてから左手の力がなかなか入らなくなって クラッチが兎に角重いとのことで どうにかできないかと ご来店。


診たら tetsuが握っても 動きが渋いですね～。
これはオーナー様の怪我のせいで クラッチ握る力が低下したわけではなく そもそも クラッチワイヤーの劣化で重いと判断。
即 新品部品交換で修理となりました。

外したワイヤーと新品の違い。

上が新品、下が外したもの。
新品は真っすぐですね。
外したワイヤーは各所曲がった状態で長年（おそらく新車時からであろうから 約20年？）置かれていたのでその形状になってしまってますね。これが理由で段々と ワイヤーの動きが渋くなり重くなっていくのですね。
昔は　ワイヤー類は切れることが多かったですが ここ20年内以降のものは 兎に角持ちが良くなった印象ですので 知らず知らずのウチに重くなるのも気が付かないのでしょう。
新品に交換したら 軽いのなんの、オーナー様も大満足でした。

ついでにこれはオーナー様ご自身が気が付いての交換依頼でしたが リヤホイールのエアバルブ交換。装着物は亀裂が入ってますのでそう長くはないですね。

交換にはタイヤ外さないとですが まだタイヤの山はあるので バルブのみ交換です。
こちらも経年劣化でダメになるものですので 空気圧点検等の時に良くみることが大事です。

900SS ベルトカバーベース交換

昨年暮れに 常連さま ドカの900SS MY91　を車検でお預かりした際 整備で発覚して後日 新品部品取り寄せての交換にしていた案件です。

今回の案件、90年代の旧空冷２V系全般に起こる事ですが 特に前期モデル（94辺りまでかな）は特に要注意です。

当該車両 車検時にタイベル調整した際 バーチカル（リヤバンク）側のタイミングベルトカバーの裏ベースにヒビが入って 表のカバー外すとグラグラなのに tetsu　気が付いたわけで そりゃ交換前提となります。

写真はベルト、プーリー外した図ですが今一どこの事言っているか分らないでしょう（苦笑）。

外したベースです。

亀裂入っているのが分ります。
ここだけではなく 全体的に細かく入ってまして ホントグラグラなんです（汗）。

この部分 シリンダーヘッドにボルト留めされるのですが その部分自体は金属製。しかしベルト表カバーを取り付ける部分は 硬質樹脂でできてます。振動対策とか色々な意味合いなのでしょうが 、この構造のため 経年経ってきますと エンジン熱で樹脂の硬化が進み 最終的にひび割れ起こしてくるのが現在の状況。
表側のベルトカバーがある程度しっかりして留まっている分には押さえておくことができますが 完全分離崩壊しますと　最悪タイベル破損という悲劇を招きます。

因みに 前期モデルが要注意なのは そもそも 新車時から装着されているこのべースの下部部分の構造が長すぎて それがエンジン振動で折れてしまい タイミングベルトに接触、あわや タイベル破断になる手前という案件に tetsu遭遇したことありまして（汗汗）。

べーズカバーを外した車体側の図。


シリンダーヘッド裏側が向こうまで筒ぬけなので ヘッド空冷フィンの部分まで覆うものがないと裏側から異物混入もありえるための対策だったことが分ります。
しかし 初期モデルの物はある程度フィンに嵌めこむ構造にしていたため下部が長く設定されていたのですが それがよくなかったのですね。
因みに 後期型から その長すぎる部分が短くなります。
現在部品で来るのもそのような仕様になってます。
それを知って以来 ドカの 旧空冷2V系エンジンの車体は 納車時に旧ベルトベースのままのは長すぎる部分をカットして納車しておりました。
それ以外の車両でも タイベル点検等の時に気が付いたものはやはり下部をカットしておりました。


写真は 左側が新品。右側が旧型の物を下部カットしたもの。
新品は下部が短いですよね。
メーカーも後々 知っての事の仕様変更が伺えますね。

タイヤのヒビ割れにも要注意

先日 修理依頼されたご近所の カワサキ　エストレヤさんのフロントタイヤ交換風景。


昨年11月に某他バイク屋さんで現状販売での中古車として購入されたそうですが.........


この車両 元々昨年の暮れにエンジン不始動でバッテリー弱ってしまってご近所から押してこられた経緯でその際に このフロントタイヤの状態にtetsu気が付いたわけです。


何故かリヤタイヤはほぼ新品だったのですが フロントタイヤは御覧の通り 側面は恐ろしくヒビ割れてます。メーター読みで 約9000ｋｍ車両だったので おそらくフロントは新車時のまま、リヤだけ減り切っていたから そっちだけ交換して中古車として店頭に並べていたのでしょう。
溝面は一見 まだ5分山くらい残っているのですが 溝と溝の間をよく見て見ても かなりのヒビわれ（汗汗）。
ご本人はこの溝の残り状態しか気にしていなかったらしく tetsuが指摘するまで全くヒビ割れ等には気が付いてませんでした。
そもそも オーナーさん、これが人生初バイクだそうで なにも分からないのも無理はないです。

っていうか 現状販売でも「交換はしたほうがいいですよ」的には注意くらいはしてあげても良かったのではと思いますがね～。
販売側はある程度 その車両の状態は知っているものです（はずです）。
特に初心者さんなので なにも知らないからこそ乗れるけど フツーに 危ないですよ。

今回はこれ以外に タンク内のサビもあり　そちらも錆取りコーティングしました。
これもご本人はあまり気にしてなかったので アブナイアブナイ。
バイクのタンクのサビは万病の元ですのでね。

皆さまも タイヤは生もの。
溝が残っていても ある程度経年経ったら 状態によっては交換した方が吉ですので。
タイヤ内部の組み込み時の油分が出きったら ただの消しゴム以下になりますよ～。

M900ie 定期整備

先日行った DUCATI MY 2000の M900ie の定期点検依頼です。
オーナーは新車より ワンオーナー 現在 約8万2000キロ車。


使い方もツーリング使用のみで毎年 しっかり一年点検です。
なので 全体的に車体は調子もいいですね。

昨年の車検時から約5000km走ってましたので もろもろ点検と必要により調整します。

タイベルは状態はOKでしたが距離なりに伸びてましたので 調整。


クラッチは昨年の時点からも要注意でしたが 経年使用によるDUCATI アルアルのクラッチアウターバスケットの爪部分のクラッチとの隙間が多大なのでいい加減 クラッチアウターバスケットとクラッチ本体を要交換ですね。
これくらい隙間大きいと 発進時や減速時に車体がギクシャクして乗りづらいです。
部品が来たら 再度交換です。

オール新品にしたら絶対感動します！(笑)。