999 車検＆修理 其の③

元々オイル滲みがヒドくなってくる気配だったので 良いタイミングでのヘッドカバー内点検です。ドカのSBK系の水冷４Ｖエンジンはその造られた方向性が「レーサー」ベースなので、空冷2Vエンジンよりかなり気を遣った走らせ方、定期点検を必要とします。ここは2サイクル車の長く乗るなら定期的にエンジン開ける必要性と同じです。
それでも999のエンジンはいわゆる「テスタストレッタ」と呼ばれるエンジン。このエンジンの初期搭載車が2001年登場の996Rとなります。それ以前のエンジンを総称して「デスモクワトロ」エンジンと呼ばれておりますね。多くを書くのは大変なので割愛しますが、大きく変わったのは 「ヘッドの大きさ」これに伴う ロッカーアーム等の設計変更です。これにより格段にヘッド内部の部品耐久性が上がったと言われております。
tetsuの996Rは 2002年～2008年までは 公道車両と共に、期間限定「レーサー」でも使用されており、その時だけはサーキットを全開で走らせておりました。走行距離が現在２万キロを超えてますが、サーキット使用はそのうちの2000kmほどでしょうか。１万キロの時に、一度エンジン下して、腰下までのフルオーバーホールをしておりますが、ピストンやクランク周りに大きな問題はなかったですが、 シリンダーヘッド内のロッカーアームは開き側のロッカーアーム全部で８個あるうち、３個が軽度の表面メッキ剥離を起こしており交換した経緯があります。デスモクワトロエンジンの頃は、このメッキ剥離がもっと顕著に出やすかったとも言われておりますが....そのままだとカム山の方にも影響が出ますし。
余談ですが、このメッキ剥離したロッカーアームを使用し続けていると剥がれた金属粉がオイルラインに詰まり、最悪 クランクジャーナルの焼き付き等引き起こして しまいます。
で、今回の999は使用環境も良く（渋滞などに向かっていく走りはしてません）、エンジンオイル交換もしっかり距離計算で行ってきましたし、なによりむやみやたらの「回して」乗られてないのが一番です。tetsuの印象でも、ドカのエンジンは回せば回してのるほど、寿命が大幅に低下してくると言えます。それを覚悟している場合、レーサーと同じレベルでの整備をしないと長くは乗れないでしょう。逆に言うと、それを知っていてでの「覚悟」の上乗るのが必要とも言えます。まぁ、「壊れたら直せばいいんだ！」的な大人な方は なにも考えずに「どうぞ」ですが.....
で、ヘッドカバーオープン！！

↑　ホリゾンタル側

 
↑　バーチカル側

結論から言いますと、「全く問題ありません」でしたね。
バラす前の印象通りでした。ホリゾンタル側（フロント側）もバーチカル側（リヤ側）もカムシャフト、ロッカーアームと非常にキレイで ロッカーアームとカムの隙間も少し大きめな箇所もありましたが今現在手を出す必要はないものでした。
流石、オーナー Ｙ沢様の良い心がけの走りが反映されていると思いました。
バラす前に 排気ガステスタでガスデータも録っておきましたが、数値は全く問題なかったので、エンジン内部のガス吹き抜けやヘッド側のバルブ周りの問題はないと判断していたので、これより下はまだ手を出さないでＯＫという判断材料ともなりました。
ということで、ヘッドカバーガスケットを交換して ここは元に組直していきます。
つづく......

999 車検＆修理 其の②

外装ははぐりましたら、更にエアダクト、バッテリーケース、ラジエタと外していきます。
この際に999の場合、エアダクトを外すと必然的エアクリーナエレメントが登場するのですが.....
これまたビックリな状態になってました。

スクーターでよく見かける、「スポンジバラバラ」状態にほぼなりつつありました～
前回の車検時は大丈夫だったのですがね。
厳密に言うと、」「触らぬ神に祟りなし」的な状態とも言いますか.....　一旦触ってしまった片方のエアクリーナエレメントのスポンジが「バラバラ」になってしまいました.....
999のエアエレメントは内部の網部分を取り外してフォームと網の間に入っている エレメントのスポンジ部分だけ取れるようになっている.......にも拘わらず、純正のエアエレメント「丸ごと」でないと部品としてとれません。しかもそのお値段が、片側一万オーバーするっていう......ドカティジャパンさんお願いしますよ～.....っていう
中身のフィルタ部だけ取り外せるのだから、そこのみ交換にすればエコでもあり、安くもおさえられるものを......
ということで、費用対効果のために エアエレメントは社外の「パイパークロス」製に代えることに。と、この部分はまだ触りですね.....本題はこの先の、「ヘッドカバー御開帳」ですか.....
つづく

999 車検＆修理 其の①

常連さんSBK、ドカの999です。伊東二輪では唯一のテルブランチ（デザイナー名）車ですね。しかも珍しい 「イエローボディ」です。大概 イエローと言えば、「749」と連想されてしまうのは先代の748と同じです。
オーナーさんは初バイクの免許を取った際のトラスト時代に初バイクとしてM400（キャブ）を購入いただきました。そこから2年後の大型二輪免許を取得、999のオファーを頂きました。当初から「イエローボディ」希望でしたのでなかなか探し出すまでに時間を要しましたが、結果そのおかげで程度がいい車両をお探しできました。当時走行8000km。車体の状態も良く、リヤサスも999のノーマルはザックス製なのですが、オーリンズに換装されておりました。
それから２回の車検を経て 今回 走行３万キロとなりました車両の車検です。
これまで大物修理はありませんでしたが（と言いながら前回の車検時にシートレールが折れているのを発見してしまうという....勿論 溶接修理しました.）、流石にSBK車両なので ここで一回 そこそこやっておく時期になりました。
今回の主な目的は、車検ベースに他修理が ヘッドカバーガスケット交換（オイルが結構滲んで漏れてます）に伴うヘッド内部の点検、タペット等の計測。クラッチ周りのフル交換（打音が大きいので、一度も交換してないクラッチ一式、アウターバスケットと新品交換へ）。その他 気が付いたところという感じなメニューです。
当該オーナーさんは歴代整備点検も しっかり距離計算だったり、時期判断をしっかりしている方ですし、車両を走らせる目的もちゃんとSBKに適した走らせ方をしてきてますので バラす前のエンジンの感触でも 大変調子もよく、異音もない車両です。こういった車両はエンジン内部も傷んでないと推測できますが.....如何なものでしょう.....
ということで 数回に別けてお伝えします。


で、まずはフル外装を外した図はなかなか見れませんが....こんな感じです。
正面から見たこの感じ.....このまま走っていても超インパクトあっていいかも！って思うのはtetsuだけ？
つづく

ご当地ナンバー （町田偏）

ご当地ナンバーが過熱しすぎじゃぁない？っていう第二弾。「町田市」の物です。


今週納めた50ccさんのナンバーですが、「町田市」のご当地バージョンのナンバーです。「薬師池公園」をイメージングの物ですが.....もう 改造ナンバーでしょう！っていうくらい 「絵」ですよね。でも、今まで見たご当地ナンバーの中では 「これはいいかも」って感じさせる 暖かいナンバーですね。税金が課税されているという証の原付のナンバーの意味。このナンバーを造るのにも、市民の税金が使われているのでしょうが......まぁ、250ccや中型・大型二輪車の品川ナンバーから脱却した「世田谷ナンバー」なんかよりよっぽどいいですけどね（個人的意見ですので.....）
世田谷も「世田谷ナンバー」なんかより、原付のご当地ナンバーに力入れればいいいのにね.....
「サザエさんナンバー」とかが候補かな(笑)

KTM 690 DUKE 納車

本日こんなバイクを納車しました。

KTMの 690DUKE です。お客様のオファーによりお探しした車両です。2013年式、走行4600kmの極上車でした。KTMのパワーパーツ（オプションパーツ）も適度に装着されており お客様も大満足でした。
この車両もエンジンは「ＬＣ４」。伊東二輪の「ＬＣ４エンジン」テスト車両の690エンデューロＲが690での初期のエンジンとなり、それは排気量「654cc」なのですが、今回のＤＵＫＥは現行のエンジンとなるリアルな「690cc」エンジンで、プラグもツインプラグ化。コントロールユニットもより綿密なセットが施されており、より乗りやすくしなやかなエンジンの取り扱いになっておりました。しかし、やはりKTMの社風「Ready to Race」の言葉通り 車体やエンジンパフォーマンスは元気そのもので、この個性的な楽しさは 日本車には出せないでしょうね。
2013年式なのでABSは勿論、パワーコントロールは以前から装備されておりますが、その「行きすぎていない」装備がまたtetsu的には、好感持てましたね。
先日納めた、DUCATI ムルティストラーダ1200Sの 「スカイフック」と言われる、車体全体のコントロールデバイスは正直「なにがなんだか......」な感じで もう良く解りませんでしたので(笑)。すごく良くできてはいますよ。流石、現代装備です。しかし......
あんなに色々出来るのも、悩む元になって 結局 無用の長物となりそうでもあるので tetsuは　選べるスイッチも3個くらいでお腹十分ですがね(笑)。

と、相変わらず　4サイクル690cc単気筒とは思えない、軽快な吹け上がりを醸し出す 「存在感ない」LC4エンジンが楽しくも、その独特のエンジンフィーリングでもっていかれる 軽量な車体は久しぶりに楽しいバイクでしたね。オーナーさん、楽しく 安全に乗って下さいね～。