セロー250 納車

ここ最近 伊東二輪で盛り上がっている（N田さんとtetsuだけでですが（笑））セロー250ネタ。
虎視眈々と 派閥形成で成り上がろうとは思ってませんが（笑）
キャブセローではないですが 新たなユーザーが増えましたよ N田主宰（笑）。

それはさておいておいて（笑）
トラスト時代からのお客様 U杉さんからのご依頼にて 車両お探しから納車整備の図です。

セロー250　DG17J型の 2016、2017年のみのこのカラー指定でお探ししてましたが お時間いただいたおかげで結構程度良い車両をご提供できるようになりました。
本人も満足の一品でした。



当該車両 約10000km走行でしたが 前後タイヤは新車時のタイヤが丁度減り切った状態でしたので前後タイヤも新品交換します。



本人との相談で 最初は ＯＥＭと同じ ＢＳのTW301、302に交換。
セロー250はノーマルでリヤはチューブレスですがそのままチューブレスで運行の場合 タイヤ選択肢がかなり限られるというのもありますがTW302はOEMで使われるのもあり チューブレスタイプがあります。
ま、tetsuもCRM250AR時代はこのタイヤ一択で色々な林道行きましたから。っていうか 当時は 魚雷隊長他 初代林道部のメンバーほとんどが装着した良いタイヤでしたし ロングセラータイヤですので間違いないです。
舗装路７割、オフロード３割の比率での性能を目標に造られているタイヤですので舗装路は結構普通に走れる（攻めれる（笑））のと耐久性もあるので いいタイヤでした。
エンデューロタイヤばっかり見ていると たまにこういう普通のトレールタイヤ扱うと なにか安心してしまいますね（笑）。

昨日無事納車されましたが ご本人かなりウキウキだったようです（笑）。
いいことです。
さぁ 今後 U杉さんは セローを手に入れて どんな方向に行くのですかね～（笑）。
「トビラは開かれました！」よ（笑）。
楽しみですな！

伊東二輪 TC同好会

勝手にお題の通り 今名付けました（笑）。
因みにオンロード側のお話しです。

表題は『伊東二輪 筑波サーキット同好会』の略ですよ（笑）。

同好会って言ったって 現存するお客さんではほぼいないですが（笑）。
tetsuも30年 継続して持ち続けていたTCのライセンス　4年前に切らせましたしね。
そもそも最後に走ったのは 2011年ですし.......



伊東二輪には以前から極少数ですが筑波サーキット（略して TC）で 主催者ありで行われる 走行会に定期的に行かれる 人がいます。
現在では tetsu 旧友にて超長期常連さんの asaPくんが年に 2~3回は行ってます。
継続は力なりなので エライと思います。
それより やっぱり 全開で気兼ねなく攻めれるというところに 『サーキット走行のススメ』　はありますし。勿論 好きだから続くのでしょうがね。

筑波サーキットは フルコースの TC2000と ショートコースの TC1000がありますが asaPくんが走るのは TC2000の方。

これらの走行会のたぐいは、TCの会員になって走るのと違って 一回の走行料は高めですが 車種の制限はある程度ありますが車体が基本 公道使用のまま（ナンバー付き）で走れるというのが前提なので ファンライダーとしてはハードルがそれほど高くなくいいと思います。
それこそ いい意味で 大人の遊びですね。
ま、それでも 皮ツナギ（上下分割でもファスナーでつながるものは可）は必須なので 大抵の一般ライダーは持ってませんのでそこは若干ハードル高いかな？
でも レンタルという手もあるので それを上手く活用すればいいのではとも思ったり。

で、先週 asaPくんが今年最後の走行会に 今年6月頃に導入した GSX-R600で初参加でした。
今までは 先の愛車 ドカの 998Sベンボストロム号でしたが tetsuの熱い勧めに乗らされて（？（笑））R600を入手することになったわけで、その主の目的がサーキットで使ってみることでしたので 今回はウキウキだったことでしょう。
いつもは寂しく 一人TC行きでしたが 今回は 走行会見学に興味がある他 お客様、yossyくんとK平くんが同行してきました。
ここまで書いて 「アレ？」って思うかもしれませんが tetsu 今回の走行会には どこにも同行、関与してません（笑）。別用がありまして 行けなかったのですが 本当は同行したかったのですがね。
久しく TCにも出向いてないし たまにはasaPくんの生の走りも見学して　やいのと言ってやりたいところです（笑）。

当日は朝は今季一番の冷え込みプラス、都心より更に寒い TCです。



写真は全部 yossyくんからいただきましたが 空も雲一つない キレイな青空で「ザ 快晴！！」で気持ちよさそうですね～。

朝のミーティング風景。

走行会ですので 初心者もいたりしますが基本 毎回 ちゃんと行われます。注意事項等 厳重順守な事も含め しっかり聞くことが大事です。

各自 主催者に割り振られたゼッケンを車体に貼ります。

asaPくん自身のR600にゼッケン貼るの図。

その手前 二台が yossyくん 900SSと K平くん 996 です。
どちらも そのまま一緒に走れそうですよね（笑）。


走行は一枠 15分を 時間別けて 3本。自己申告のタイム別けで 上級と中級以下と分けております。asaPくんは勿論 上級です。
ピット前に一列に並んで 出走待ちしてます。



時間になったのでコースイン！



今回は TC初R600にも関わらず 二本目の走行で 本人的にはまぁまぁなタイムが出たので 車両との親和性は良かったと思えます。
本人も 初乗りでも メチャ楽しかったとの好評だったので。


楽しく走っている（であろう（笑））asaPくん

ま、しかし 3本目にちょっとしたオイタをしてしまいましたがね（トホホ...)

でも K平くんと 主催者クイーンのツーショットを撮ってあげる ライダー asaPくん。



みんなでTC名物の もつ煮込みも食べれてよかったですな。


写真見て tetsuも久しぶりに食べたい！

来年はtetsuも R600を TC2000で走らせたいものです。
その前に 自前の古ツナギが着れるのかにかかってますがね（苦笑）

今回同行した yossyくん、K平くん 共々 見学だけでも超楽しかったと言っていたので良かった良かった。
そのうち 機会があったら 是非 自分達のバイクで走って生でサーキットを攻める感覚を感じて欲しいです。
それらを許容できる車両に折角乗っていることだしね（ニヤリ）。
サーキットの全開からのブレーキング～のコーナリングを知れば より公道は安全運転に徹っせますよ。と tetsuは思いますが。

ストリートファイター848 車検他

ドカのストリートファイター(SF)848さん 車検他修理依頼です。


SF848にしかない 黄色ボディ色ですが tetsuも初めて見ましたが 旧来のドカの黄色とは違った色合いの黄色ですね。落ち着いた ジェントルなイメージがストリートファイターのイメージとは違った感じでなかなかいいです。
848なので 兄貴分の1100より車体も軽いこともありますが 見た目同じでも 随所に848オンリーの箇所も多く その恩恵で 走りも軽快で扱いやすい方向です。

オーナーさまも長年 数種のドカ歴があるので取り扱いも慣れたもの。
今回は 元々購入時に前オーナーの趣味性だったのか解りませんが、サイズ違いのリヤタイヤだったことが不満だったらしく 前後新品タイヤ交換のついでに正規なサイズに戻すこともご依頼受けました。
 
因みに SF848のリヤタイヤは標準 180/60ZR17 とこの手の車種では珍しく 扁平率60扁平なんです。
55扁平と60扁平でも結構運動性に違いが出ますので この設定は大分攻めてますね。


初見の車検なのでタイベルも点検。
車体が約２万キロに到達しそうですが タイベル点検の際に気が付きましたが、おそらくこの部分開けたのは tetsuが最初ではと.....(汗）
製造から約10年となるので 距離でも経年でも 近々交換推奨ですね。

ムルティストラーダ1000DS シフト不良

ドカの ムルティストラーダ1000DSさん、少し前に修理した内容ですが 通勤時に突然 シフトの感触が無くなったとのことでの修理依頼。

ほぼこのパターンは たまにアルアル シフトリターンスプリング折れです。
当ブログでも 何回か取り上げてます。
因みに 世間ではドカのこの部分は『よく壊れる』なんて言っているようですが よくは壊れないです（私の今までの経験上）。『国産に比べれば壊れるかも』が正解でしょう。
だって 国産もたまに壊れますのでね。乗り手の仕様勝手によるものの方が大きいイメージです。

ま、そんな事はさておき.......

レッカー搬送で入庫、シフトの状態を確認してもそれくさいですね。
早速 エンジンオイル抜いて 左エンジンカバー取り外し。
こんな時は空冷は楽でいですよ。すぐ ヤル気が出ます（笑）。
余談ですが 水冷は 同じ作業するにも まず水抜くところからだし カバー外すのにも水冷ホースを外さなきゃでなにかと時間かかるんです（これいつも言ってますがね 苦笑）。
ついでに組み上げ時も水入れなきゃだし.....ブツブツ....（余談で言うな！って？！（笑））

で、黄色丸印の部分にリターンスプリングあります。


この状態で ギリ スプリングが折れきってなく その場にとどまっていることもありますが 今回は折れ切ってました。でも これもいつものごとく 左エンジンカバーの下部に落ちて 滞在しておりましたので 良かったです。



シフトリンケージ外すのに フライホイール脱着が必要ですが これがちと面倒くさい。
恐ろしいトルクで締まってますので。取り付け時も それは 恐ろしいんです（笑）。

で、外した状態のリンケージ一部とスプリング（右）と新品（左）。

因みに これ組む時に 表裏があるんですが 当該車両 何故か表裏 逆に装着されてました（謎）。
新車時～なのか　稼働歴内で 不具合出て 交換されているかは不明ですが、なにはともあれ 新品交換して無事元通りでした。

S2R タイベル他交換

何気に今月2台目のタイベル交換です（実はもう一台来ます予定）。
今のところ ハイパー796、S2Rと 空冷２V続きですのでまだいいですが（苦笑）
次に控えているのがS4Rさんなので若干面倒です（水冷 ４Vなので）。

今回のは 常連様 S2Rさん 6万キロ超えてきたので 3回目のタイベル交換です。

写真で分かりづらいですが 特に ベルト内側、経年・距離 使用でもその人の保管環境や稼働歴（真夏にも動いているかとか）で随分と使用感は変わりますが 当該車両は それ相応 使われているのもあり 大分ヤレでますね。背面側も若干のヘロり感と テンショナベアリングの隙間間（ベアリング2個の谷間）の跡がついてました。
少し交換時期も過ぎたので 2万キロほど使用しているのもありますが。

ついでに２V系ではよくある テンショナベアリングの表面にも点サビ等 発生してましたので こちらも新品入れ替えにて交換します。


この部分の点サビは 稼働歴が定期的にある車両はそれほど発生しないですが 保管環境が湿度が多いようなところでは それでも発生しやすいので定期的点検は必要です。これ放置していると ベルトの背面をこのサビで削ってしまいますので 寿命が短くなりますので 要注意なんです。
たまに ベアリング自体が固着してしまって動いてないなんて恐ろしいことも 以前に見たことあります（怖いですよ、そのベルトの状態は.....怖）。くらい 影の重要な部分です。
でも このタイプの頃のはベアリングのみ入れ替えられるので 都度安くすむのである意味いいですが。

新品入れ替え後


今回のオーナーさんみたいに 定期的にウチでタイベル点検・調整しているような車両はまだ発見も早いですが 交換～次回交換まで一切見ないような放置プレイ車両は要注意ですよ。