工具は使い方も経験も大事.....それと品質も

原付スクータの前後タイヤ交換依頼です。お客様による「持ち込みタイヤ」での作業でした。伊東二輪では持ち込み品でも内容を吟味させていただき、装着できるものなら引き受けますが、通常工賃より割高になることを承知のうえお引き受けいたしました。
伊東二輪では原付やカブ系のタイヤ、チューブは在庫で持ってますのでね。
で、どうもお客様がご自身で交換しようと試みた形跡があり、後ろ側はタイヤ外すのにマフラーを外さなければいけないところ、このマフラーのスタッド側のナットが緩められなかったという事から断念したという経緯でした......
とここまではまだ 潔く断念してくれているのでよかったのですが、フロント側がやっちゃってました～（泣）


フロントホイールを装着しているシャフトを「アクスルシャフト」と言うのですが、その締め付けナット側の頭が ヒドいことに！！
半分以上 頭がナメてしまってました。当該車両のここは14mmのナットだったのですが 14mmのメガネはもう普通にはひっかからない状態になってます......おいそれと外せないどころか 外せたとしてもこのナットは使えません。かと言って 手持ちで同等ナットがあるという保証もないので 新品ナットを取り寄せてからの作業が一番なのですが 幾つか手持ちの同じようなナットももってますので作業続行はできます。でもその前にお客様に状況説明を.....
tetsuが最初から作業でしたら 普通に緩めるのに苦労していても大抵は外せますところ 今回のようですと通常修理以外の工賃が発生いたしますのでね。
即座にお客様に電話して状況を説明したところ、この部分はお客様本人がやってしまったとのこと.....本人は軽くナメてしまった程度だと思っていましたが 現状はかなりのレベルでナメてしまってました。
お手持ちの工具は拝見してませんが、工具の使い方や力の入れ方にも慣れや経験は勿論重要ですが 一番は「工具の品質」ですね。原付のこの部分の締め付けトルクも メーカーから出てきた状態ですと機械締めされているので かなりのトルクで締め付けされています。我々のしっかりした工具ですら簡単には緩みません。そんな部分を もし安い謎の工具等で 一般の方が緩めようとしたら....今回のようになってしまうのは必然ですね。
伊東二輪でもそうですが、一般的な整備屋さんは皆 そこそこ知名度が高く 信頼できる工具を自分たちで決めて使ってます。決して安くないですが、その分 信頼度はその値段なりにあります。
使用頻度が多い工具等（ドライバー類やソケット類）は数年で買い替えも当たり前ですし。
それでも苦労する作業もあるのが現状ですので、そこを理解したうえで 今回のようにお客様ご自身がDIY作業するのは 場合によっては高くもつくし、「バイクを壊す」ことにもなりますので よく心得てください。安く済ませようとしていたことが、余計な出費になるということを多々見ていますので。

結局今回は崩れたナットの部分に 6ポイント14ｍｍショートのBOXソケットを叩き込んで エアインパクトで緩めることが出来ました。またナットも手持ちで同じようなセルフロック付きの同型ナットをもってましたので 即日修理完了することができました。

皆様もくれぐれも DIYは止めませんが「ヒドくなる前」に持ってきてください。

やはりこの時期はバッテリーが......

今週もバッテリー交換の依頼が多かったですね。
しばらく乗ってなかった 常連さん ホンダVFR1200Fさんも 前回交換してからそろそろ2年強でしたが、3ヶ月放置で セルの周りが遅くなってたとのこと。結局 エンジン始動できずにご依頼のお電話が.......　インジェクションは かかりそうなくらいセルが回っていてもエンジン始動できません。この点、キャブ車時代はなんとかエンジン始動できた車両も多かったものです。
やはり電子制御な部分が多いので 少しでもバッテリー側に弱りが見えると 始動困難になる車体が多いですね。
他にも 読売新聞さんの配達中のインジェクションカブが突然 ウィンカー等が点滅不良になり、インジケータ類もおかしくなって始動不能になったと押してこられました。インジェクションのカブはマグネット点火なのでバッテリーが弱っていても始動はできるはずなのです。調べたら当該車両はバッテリーの突然死に見舞われてました。あまりにバッテリーが内部的に壊れたりした場合、カブといえど始動困難になることもあります。キャブ車ならアナログ燃料供給なので全く始動には問題ありませんが、インジェクションの場合始動時に燃料ポンプを動作させなければその先に燃料を圧送できません。その時にアシストできるくらいの起電力はキック始動時に発生しているのですが、やはり あまりにバッテリーが使い物にならない場合 始動困難になるものが多いですね。バッテリー交換すればこちらも復活できるので、新品バッテリーの初期充電の間 、ひとまず伊東二輪の貸し出しバッテリーで現場復帰してもらいました。
まぁ 寒いときは寒いときでバッテリーが弱まる時ですが、昨今の35度くらいになる真夏もその熱がバッテリーの負担となり弱っているバッテリーは 壊れるので なんとも 交換時期の判断は難しいですよね。
やはり 大型バイクのインジェクション車は 定期交換ルーチンを決めておいたほうがどこぞにツーリングに行くときは安心だと思います。勿論 謎の中華バッテリーとかはダメですよ！

で、KTM続き＝タイヤ交換を頼まれたわけで

泥だらけ ＯたくんＫＴＭエンデューロ号。Oたくんに 昨年の8月に行ったお泊り林道中でしか使用していないタイヤが旧愛車のＣＲＭに入ったままなのをＫＴＭに移植して欲しいとの要請。ＫＴＭから外したタイヤをＣＲＭに入れなきゃいけない「相互交換」となるので面倒ですが 長いお客様でもありますし、数少ない 林道中ファミリーとしてもやりますか。
勿論 足回りだけは洗車してからとなります（本来は本人に洗ってきてもらいますが今回は作業預かり予定もあったので特例です）
ということで 店内でどちらの車両もリフトアップしたままは場所をとるので、CRMの方からホイールを外し、代わりにtetsu所有のＣＲＭの予備ホイールを前後仮組して動かせるようにして店前に放置することに。
これでゆっくりとタイヤ入れ替えできるってものです。
因みに ＫＴＭ690エンデューロのタイヤサイズは フロントはＣＲＭと同じなのですが、リヤに関しては 「Big オフ」なだけあってそのパワーに対応するため ＣＲＭよりワンサイズほど大きい（太い）タイヤが標準装備です。
なのでノーマルだとこんな感じで690なりにマッチョですが（写真はtetsuエンデューロＲ）


ＣＲＭサイズにすると 一見後ろからの立ち姿は ＫＴＭ250になります（笑）


標準サイズは車体にマッチしてマッチョでかっこいいのですが こと我々の技量を考えたら 林道を普通に走ることを考えたら ＣＲＭのサイズでも許容範囲なので そちらでもいいというご了承のうえで入れております。これは昨年納車したときからそのような方向性で（その時は本人がＣＲＭから外したタイヤをもうワンセットもっていた）、タイヤサイズが小さくなることで 車高も低くなるというメリットも出ます。あ、タイヤ代も安いですね（笑）。しいて言うなら ハイパワーモードで走ったときに タイヤの減りがはやいくらいかと。

まぁ 本人インプレでは林道間は問題なく走れているようなので 気分よければそれでよしでしょう。

林道行ってみたが.......

伊東二輪 林道中面子の二人。昨年 二人揃って 「KTMエンデューロ兄弟」となった ヨッシー＆リアル0.1トンのOたくん号 この季節なのに林道行って帰って来た図。
寒い時期は季節柄 東京近郊の林道中は休止となるのですが、それでも 正月休みにOたくんが 奥多摩から秩父に抜ける東京近郊では有名な完抜き林道 「大名栗林道」が走れたとのことで ヨッシーくんも走りたくなり Oたくん誘い出向いたようです。実はtetsuも前日に誘われていたのですが、急な用意もできないので今回はパスしました。用意できていれば朝一だけ走って開店前に帰ってこれるのですがね。で、いざ行ってみたら 予想外の「積雪」な路面だったと。
ヨッシーより頂いた写真がこれ↓  　普通に雪景色でした（笑）
 
それでも 本人たち曰く ５ｋｍほどは侵入していったみたいですが.....それはもぅ 前に進まないわ 車体がいう事効かないわで 本人たちも汗だくになるは 泥だらけになるわだったそうで 流石に途中で断念して引き返してきたようです。
オフを知らない人は一見 バイクの方向性からして雪道でも走れると思っている人がいますが、それは無理です。スパイクタイヤならまだしも、普通のブロックタイヤでも 雪は噛みませんので。それでも走っている人は マゾだと思います。
で、帰りに伊東二輪に立ち寄って パシャリ！ 二人揃って 泥だらけなKTMでした。
 

900SS 納車.....そのオーナーの方は、スゴイんです！

昨年末にご成約頂いた ドカの900SSくんが無事 お客様の元に納車となりました。
tetsuと同世代のお客様でバイク歴も長く 900SSくんも大事に乗っていただけそうで伊東二輪としても嬉しいかぎりです。
そのお客様が昨年、在庫の900SSを見に来店の際に乗って来られた車両がこちら。


一見 スズキの「カタナ」と思う方が普通でしょうが、筋がいい方は 「カタナ」ではない...と解るはずです。
一番の違いは エンジンですね。シリンダー側面の細かいフィンの配列とエンジンの形状でピンとくる方はスズキ党ですか（笑）。

はい、正解は 元の車両はイナズマです。

ここで 更にカタナ系列で詳しいかたは、某カタナ系チューンショップが造った 有名な車両かと思う方も自然でしょう。tetsuも最初はそう思ってましたし、そうオーナーさんにも聞いてしまいました。
とそこで驚きの 答えが。
この車両、オーナー自身の DIYカタナでした！

いや～　拍手な出来栄えでした。正直 有名ショップさん仕様より こちらの方が よく出来てます。特に外観のデザインが しっくりしていてカッコイイと思います。
苦労した点は燃料タンクだったそうです。この車両のタンクは なんと「カタナ400」の物を加工しているそうです。ここまでに辿り着くのに ３個ほどのカタナタンクと格闘したそうです。1100の物は長すぎてフィッティングが合わなかったとのことも。
そんな紆余曲折からこの完成体となったようでしたが、本当に綺麗にできていました。
行きすぎてない改造も好感もてますね。
更におかしかったのが、この方 本物の「カタナ1100」も所有しているそうで そちらはフロントフォークのOHをしようかた思い 自宅ガレージでバラし途中のまま数年放置となっているそうで（苦笑）。その他 色々とDIY技が好きな方のようで 楽しいバイクライフを無理なく過ごしているようでした。
新たに 憧れのドカエンジンが今までとは違った刺激を与えてくれるといいですね。