イタリアンバイクならでは

先日 yossyくんが撮ってくれた イタリアンバイクならではな派手さ写真。



851 ＆　998Sベイリス　の構図。
時代が違う SBKモデルですが どちらもカラーは似合ってますよね。
さすがイタリアンなバイク達ってことですね(笑)。

こうやって書いていると tetsuがものすご～くイタリアンな感じが好きだとか 日本車より外車が大好きだと 勘違いされている方も多いのですが 、自分で所有する ドカもKTMも 好きな部分は 日本車にないところでしょうか。
実は 国としては やはり日本が一番大好きですからね！
それからすると 日々乗っている ヤマハ XT250X改の安心感は ピカ一です！

ゲリラ 参加のつもりが......

先日、某日 呼ばれてもいないのに 勝手に 人のツーリングに ゲリラ参加してきた様子です(笑)。
と言っても yossyくん企画で 他2人の方々も伊東二輪 お客様なので いきなり行っても許されるかと思い(笑)。
断られたら　泣いて帰ればいいことですしね（苦笑）。
前日 他の車両の修理でお預かりしていた 当日900SSで参加の N藤さんから情報を聞き出して 待ち合わせ場所に 突然現れる作戦でした。

yossyくんともう一人の参加者 998Sベイリスの 西Dさんは 昨年暮れの 851お披露目ツーリングに参加できなかったので サプライズも兼ねてです、tetsuの勝手にですが(笑)。

で、その待ち合わせ場所に着くと 既に N藤さんと西Dさんは 既に着いてました。
突然の851登場にtetsu来ること知らない西Dさんはさぞかし驚くかと思いきや、かなりの普通な応対(笑)。
どうも 主催 yossyより 誰が来るか細かくは聞いてなかったようで tetsuも当然のように当初の参加者だと思っていた模様。
っていう顔してました(笑)。

ま、その後に来た yossyくんは 到着するなり「なんで 851いるの～？」的 に不思議がりながら すぐに状況理解して 爆笑してくれてましたので よかったよかった。

4台ともドカ、しかも  80年代、90年代（前半、後半）、2000年代と取り揃えているのは偶然です。


その後 午前中だけ一緒に流して 帰る予定でしたが これまた まさかの負の連鎖が起こって 久しぶりに 現場でバイク屋さんをやることになるとは（苦笑）。
ま、これも宿命ってものですね(笑)。

それをみんなで「きをつけ！」ばりな 直立不動で反省している写真です（苦笑）。

写真撮っている yossyくんが最初の張本人なので！


以上 yossyくん、N藤さん、西Dさん ゲリラ参加許していただきありがとうございました。

終わりよければすべてよしってことで 次回もどこかでゲリラしたいです(笑)。

アドレスV125S 駆動系一新

チェーン駆動車の次は ベルト駆動車のご依頼。

当店で販売＆長期ご利用の アドレスV12Sさん。
約5千キロ時に販売、現在 53000kmほど使用。

2度目のベルト＆ウェイトローラ交換時期ですが 日々の通勤快足＆まだまだ乗るので 今回は一発奮起の ドライブ、ドリブン 双方のプーリー周りも全交換。

tetsu的に言わせてもらうと「転ばぬ先の杖」的 内容で 通勤車として重要視している方としては 最善な修理方法だと思います。
個々の使用環境、走り方でもプーリー周りの摩耗は違います。
またドライブ側、ドリブン側も同じように消耗するわけでもないので 実際交換時期の判断は難しいですね。
大体 今まで見ていると プーリーをベルトと同タイミングで交換していないと 車体の走行距離が 多くなってくるほど 別のタイミングでプーリー周りが原因で 修理となります。
結果 ベルト周りにもダメージが加わっていて 短命交換というのも多々ありますので 今回のように いっその事 オール 一新交換もいいとtetsuは思います。
ウチでは 10万キロ超えてる V125が3台いますしどれも元気なので それ考えると 今回のような作業はアリです。

ということで 組み上げる前の新品部品群。

かなりの部品点数なんですよ。
写真中央右の白いバッドに入っているのが小ビニール詰めの小物部品達です。

これで次の5万キロは最低でも プーリー周りは手を出さないでいいですね。
次、約 8万キロ時に ベルト＆ウェイトローラだけやっておけば駆動系は大丈夫だと言えますので。

カブ110 駆動系交換

定期的ご利用いただいている 通勤お仕事使用の ホンダ カブ110さん。
ライトがLEDになった JA44型の110ｃｃ。

当店2回目の駆動系フル交換です。


新車時のチェーンはOリング入ってないのと謎の中華製？なのか 伸びが早くに来る傾向。
それでも 428サイズなので 対排気量耐性としては十分すぎる太さとなります（通常 420サイズですので）。
チェーン太くなると 抵抗も増えるし重くもなりますが この辺は ビジネス対応重視って感じでいいです。実際 カブの110は良く走りますので。

伊東二輪で交換の際は RKのOリング入り推奨にて交換しますので格段に距離使えます。
定期的にチェーンの調整もすれば飛躍的に スプロケット類ももちますので。
もちろん 乗りての乗り方、使用環境でも変わりますが。

カブ系の方々、要注意なのが チェーンカバーがチェーンを覆っているからもあるでしょうが チェーンに給油しない方が多すぎます。それで折角の良いチェーンの寿命が格段に落ちることが多いです。

カブ系に限らず、チェーン駆動車の方々も たまのチェーン点検は大事ですよ。

タイヤの摩耗・劣化 等 注意

お店近くで タイヤパンクして持ち込まれた 初見ズーマーさん

後輪見たところ 修理不能な域でのパンクでしたね.......



タイヤの最後の砦ともいう布上のようなもの、所謂 カーカスに穴が空いてましたね（汗）。
タイヤがバーストした状態です。
この状態だと 尖ったものでなくても 何かの衝撃でも一番弱い所に穴が開きます。
転倒に繋がらなくて幸いでした。
これくらいまで使う前に 随分と乗り心地も悪いし、特に雨天時には怖かったと思いますが.....

今までの経験からすると、特に 原付の方々はタイヤの減りへの関心が薄い傾向がありますので 定期的に（出来れば2カ月おきくらい）タイヤの空気圧をチェックしがてらタイヤの溝を確認することです。
伊東二輪では 何かしらの時に 気が付いたら 都度 お客様に気が付いた事をお伝えしてきてます。
当店お客様でなくても この記事 読んで気が付いたら 最寄りのバイク屋さんで定期的に見てもらうが吉ですので。
溝があっても 経年劣化でタイヤ全体にヒビ割れなんていうのも一般の方は気が付かなかったり、そのまま乗れているからOKとしてしまうパターンがあり そういうのも危険度は高いと言えますので。

不慮の事故防止のためにも皆さまご自身での注意もお願いします。

定期的注意喚起でした。