Today ベルト切れ

これも長いお客様の ホンダToday さん。オイル交換等はしっかりご来店くださる車両ですが なんせ年数も距離も乗ってますので 最近はオイルも減る傾向でした。今回は来るべくして来た感の ドライブベルト切れ修理です。
自宅から用事で出ようとした瞬間に エンジンはかかっているけど アクセル開けても 前に進まなくなったとのことで お近くですので 自力で押してきて頂きました。
おおよそ ベルト切れと断定できましたが スクーターのベルト切れは切れたシチュエイションや切れ方のいよって 思っても見ない部分も壊れていたりするので まずは開けてみてですね。

バラした状態はこのようでした。


低回転での切れの通り ベルトがドライブ側にもドリブン側にも巻き付いてない状態で切れているのが解ります。一番 軽傷な切れ方ですね。
バラしついでですので セット交換が前提の ウェイトローラも全交換しておきます。


2スト時代より4ストのそれは寿命がかなり長くなりましたが 大した値段でもないですし 消耗品ですので交換しておきます。遠心クラッチがかなり減っていたのですが 車両もかなり疲れているので こちらは費用対効果を考え 無交換で最後まで全うしてもらうことでオーナー様に説明。
 通勤スペシャルとして頑張れる限り 走ってもらいましょう。

KTM690 ENDURO チェーン交換

伊東二輪林道部隊 ヨッシーくんの690ENDUROのチェーン交換です。 オフ車、特にオフ併用使用の車両はチェーン寿命が早いのは否めません。　その分 延命の為に オンロードより都度のメンテもかかせませんですしね。しかも KTMのここいら辺の車両は チェーンサイズが 520と 通常よりワンサイズ下のチェーンを標準装備です。一時昔の ドカと通じるところがあります。空冷2V SSなんかも 520チェーンですのでね。国産だと 250cc辺りまでが標準です。
排気量と走行性能からしたら 525チェーン装備が一般的なとらえ方なのですが、やはりそこは 「Ready To Race」だからでしょうかね。
1000cc級のスーパースポーツ車もレース仕様にする際には チェーンサイズを520にコンバートするのが主です。やはり フリクションの低減が第一ですからね。オマケで 重さも全体的に軽くなりますし。そんな製作側の想いも入っているかは定かではないですが、外車はやはりそんな感じですよね。
先月の林道中の際に tetsuがヨッシーくんの後ろを走っていて 走行時のチェーンの音を指摘。チェーングリスは注しているものの もぅリンクのOリングシール性が落ちているのと 全体に偏延びしているようです。スプロケットはそれほど摩耗していないようでしたので まずはチェーン交換からですね。
メッキチェーン等に飾ることなく 「男の無地」で（笑） 交換しました。
全体のチェーンの張りも安定したのでスプロケット側は大丈夫でしたね。
スムーズな回転に 気持ちも走りも 楽しくなりますよね。

またまた タイヤバースト......

アドレスV125Sさん、新車時タイヤから走行 15000ｋｍの図です......
「走行中に パ～ン！！っいう音と共に 後ろがユラユラとなった」ということでご来店......
そうですね.....パンク修理は不可能でしたね.......新品タイヤ交換は言うまでもなく.....



というより よくここまで走りましたと言いたい。このタイヤ。
しかし なぜ「パ～ン！！」と威勢よく 破裂したかというと..... タイヤを交換してついでにフロントの空気圧もチェックしておこうと見たら.....　な、な、なんと！！　4キロも入っていたのですよ。同じくリヤも同等入っていたようですのでそりゃ 威勢いいわけです（汗）
お客様にどこでタイヤの空気を入れたかを聞いたら、自分で ガススタで入れたと.........
どうも ゲージの見方もわからなく とりあえず 針が上がるだけ上がるところまで入れたとのこと.....（驚）
なるほど、ならば 4キロも納得できます......って 危ないですよ！！
当該お客様は 推奨空気圧も無視の 高圧状態で乗っていたようでした。よく転ばなかったです。
空気圧は なるべくでしたら バイク屋さんで入れてもらいましょうね。
そうすればタイヤの摩耗度合も教えてもらえますので安心です。

900SS 車検他

こちらも 販売から３回目の車検となります 900SS ハーフフェアリングさん。オーナー様 乗る時間がなかなかとれないながら 地道に距離を延ばしてくれてます。
今回は 経年数でタイベルも交換という予定でしたが 状態が予想以上に良かったのでそちらは次回持ち越しにしました。クラッチ周りも納車時にかなり良い状態だったのを続けているので問題ありません。リヤタイヤはスリップサインが出てましたので 交換でしたがフロントも経年の事も考え、前後タイヤ交換となりました。やはり こちらのオーナーの方も 伊東二輪 一番人気の ピレリのロッソコルサをお選びいただきました。
リヤブレーキパッドも残り 0.5ｍｍな状態で交換。その他は調子よく 問題なく車検完了でした。

996SPS ハンドルアップ！！要望

丁度一年前にレーサー仕様から公道仕様にする際に 色々カスタムもした ドカの996SPSさん。あれから数回の公道走行にて オーナー K川くんから「ポジションをもう少し楽にしたい」という要望です。
元々 916系はドカのSBK車の中で市販状態で一番 ハンドル垂れ角がキツいハンドルです。（12度と言われております） 長年 ホンダの市販レーサー RS125を乗り慣れたtetsuからしたら 本当にレーサーのようなハンドルポジションなのは間違いないですね（笑）。
ですので 昔から 楽なポジションに上げたがる方が多いのは確かなのです。
一番定番のアエラさんのポジションアップハンドルは高額ですので、昨年 同じく 常連さんの998ベイリスに施したのと同じ 伊東二輪入手の 海外社外製ハンドルで今回も対応します。半分以下の値段で装着できますからね。
垂れ角の半分くらいになり ハンドル取り付け位置も ハンドル一個分くらい上になる物です。
色が シルバー、ゴールド、ブラックと選べますが、SPSオーナーK川くんは 「なにもかも黒が好き！！」なオーナーなので 迷わず ブラックでオーダー頂きました。


装着前の全体像がこちら。



交換後がこちら。


パッと見あまり変化に気が付きませんが、乗ると「スゴイんです！」（笑）

更に解りやすく、tetsu996Rのハンドル周り近影（SPSのノーマルと同じです）。
ハンドルを目いっぱい 右に切った状態です。


ハンドル交換後のSPS。同じく右に目いっぱい切ってます。



ハンドルからアッパーカウルのミラー取り付け部までの隙間の違いで かなりの高さアップが解ると思います。これで かなり1098みたいなポジションになります（1098は垂れ角5度）。

オートバイを楽しく乗る上では 自分に合ったポジションも大事ですね。無理な姿勢で乗っていても 苦しいばかりですので こういったカスタムは大いにいいと思います。
ただし 内容によって手間もお金もかかってしまいますが......
早速試走してきて 今回のカスタムは オーナー K川くんは大満足だったようでした。