V125S フォークオイル漏れ修理

約5万キロ走行の お仕事使用のスズキ アドレスV125Sさん。前回オイル交換の際に 相談いただいたのが 最近 フロントブレーキの効きが悪いわりに鳴くとうこと。

で、その周辺を見ると ブレーキに問題があるのではなく フロントフォークシールがダメでフォークオイルがダダ洩れになってました（汗）。

 
右はまだ大丈夫そうでしたが 左はかなりの量漏れていて 経過日数も経ってそうでした。
漏れたフォークオイルがブレーキパッド周りに浸透してしまって 効きが悪く、鳴く原因になってました。これ結構 スクーターに限らず、ノーメンテで乗っている方は多い例ですね。


ということで後日 フォークオイルシール交換修理。
以前も当ブログで載せてますが スズキのアドレスV125系のフォークシール交換はチト面倒です。
作業的に　ステムごとフォークを外してからでないとほぼ作業できないと言っても過言ではありません。っていうか 無理くりステム外さずにやる方が 作業能率が格段に悪いのです。



当該車両はインナーチューブの摺動部もそれほどサビもなかったので通常経年使用で漏れて来た模様。まぁ スクーターと言えど テレスコピックフォークの構造でしかもストロークが短いのもありどうしても サスペンションとしては過酷な環境下ではあるのでしょうから いずれ漏れますよね。
皆さまも フォークオイル漏れたまま乗っていると なにかと危険ですが、サスペンション本体が壊れてしまうので早めの修理すること推奨ですよ。

PCX ベルト切れ 間一髪

常連さま約 4万キロ走行車の ホンダ ＰＣＸ150さん。
最近たまに 加速時に駆動系辺りから振動が出るとのことで ご相談。

tetsu乗って見ると ゆっくりでは出ないのですが ある程度急加速すると突然 変な挙動になることがあるので お預かり、駆動系をバラしてみましたら.....

間一髪、ベルトが破断寸前でした。

写真の中央 4分の３ほどが 切れ目がバッサリ入ってます（汗）。

当該車両 約2万キロ時に ベルトは交換しておりましたが 乗り手がいつも信号ダッシュで全開とのことでしたので それ相応のストレスがかかていた模様。そりゃ もちませんよ......


ドリブン側のムーバブル周辺も若干の不安なガタが既に出て来ていたのでので 今回は全交換。
クラッチは使えそうでしたが 同じ部分をバラすこともあり クラッチも交換しました。

スクーターは乗り手の扱い方次第で特に駆動系のもちは変わりますので 元気よく走る人は通常より短期間でメンテは必須ですよ。

久しぶりに690 ENDURO R 整備

昨日は「最近ＸＴサイコー」とか言いながらですが（笑）。
明日久しぶりに出動のため 今日は午後から雨もあり 夕方からそそくさと 690 ENDURO Rの整備しました。
とは言っても 約5年振りの前後のタイヤ交換とスポークの緩み点検。
一度も交換してない エアクリーナーエレメント（汗）。
あと 折れた左右のフロントウィンカーの交換。
タイヤは既に前後 昨年で終わってましたので未舗装行くには楽しくなさそう....だし 今年はレースでタイヤ消費してないので その分 690に奢ってやれ～的な。

フロントタイヤは 舗装使いも顧慮して定番の ミシュラン アナーキーワイルド。
オフ車で舗装路で転ぶと 身体は痛くて、バイクは壊れる率が高いし そもそも惨めです......
リヤタイヤは 以前使って好評だった メッツェラーのＭＣ360 ミッドハードを入れたかったのですが 現在入手困難のため 選択肢も少ないので 無難に ウチの他林道部員も入れている ミシュラン トラッカーっす。リヤも tetsu行く林道なら アナーキーでも大丈夫ちゃぁ大丈夫なのですが ここぞのヤバ目な時に 踏ん張れないので.....

ノーマルサイズの140/80ではなく あえて 120/90　です。

ので 全体的に車体に対して、貧弱＆若干タイヤハイトが上がり 足つき悪いですけど 車体の軽快感が全く違うので tetsuは690でも細タイヤ好きです。
ダンロップの908ＲＲのような『俺デカオフロードです！！』って主張も時にはいいのですが、どこでもデカバイ感が出てしまうのも乗ってて好みではないので.....

スポークの緩みも後ろは意外と大丈夫でしたが前は結構緩んでいるところあり なんとなく リムが若干変形しているような気も。
急ぎで全体的締めたので 若干ホイールが振れてしまったかな（苦笑）。ま、自分のなので 今回はこのままでいきますよ。
今度ちゃんとバランス見ながら やりましょ（やらないだろうけど（笑））。

で、エアクリ交換します。
690 ENDURO Rのエアクリはノーマルは 乾式です。

通常 オフ車は湿式エレメントが常なのですがね。
何故なのかは不明ですがエレメント自体は2000円強くらいでリーズナブルだし 交換も楽なので許します（笑）。

おそらく新車時より交換していないであろうエアエレメント。16000ｋｍ仕様ですわ。

装着してあった物も単品で見ると 「まだまだ使えるんじゃね？」ですが 新品見ると相応 ヤレてますね。


無事色々 作業完了して 後は荷物積んでお終いです。

そんな事より体力もつかが心配だなぁ～（苦笑）

最近 ＸＴ250Ｘ改が楽しい話し

ここ最近 エンデューロの練習も出来ないので 日常でもバイク乗っておこうと 今年は お店車両の ヤマハ ＸＴ250Ｘ改を通勤も含めてよく乗ってます。

以前にも登場した セロー化（オフ車化）している車両ですね。

ここ最近、乗れば乗るほど味が解るではないですが 乗るのが楽しくなってきてまして（笑）。

かなり以前も ＸＴ250Ｘのエンジンの特に低速の粘りには感心するものがありましたが、その域で走るのが　心地いいのなんの。
tetsuのＸＴはフロントスプロケ1丁落としてますので セローギア比より若干低めなのもありますが。
昼間のせわしい環境とかより 夜中の車通り少ない中を わざと 遅~く走るのが 最近のtetsuのトレンドです（笑）。
こう書くと わざわざ その時間帯狙って走ってそうですが、別にそうではなく 仕事が遅くなって帰り道とかにそれを感じるのですね。

勿論昼間でも 流れている道路なら 車の後ろでも テケテケ一定のスピードで走るのが気持ちいい車両です。

特にtetsuのＸＴ250Ｘはキャブ時代車なので アクセルの開け初め部分を使うか使わないかくらいで走る エンジン～排気でのパルス感が秀逸に気持ちいいです。
セロー系のエンジンは 速く走るのは楽しくないですよね。
ゆ～っくり、ゆるりと走るのが 真骨頂な気がします。

ま、ウチの林道部員には分かってくれる人はいないだろうな～（笑）。

と 今の日常で感じられる楽しいことでした。

原付シート張り替え

定期的に来ます案件。

原付スクーターの切れてしまったシート表皮の修理相談。
ホンダ　Dioさんです。

経年使用や紫外線等でダメになりますよね。

このようになると 純正で修理するとなると シート丸ごと交換となってしまい かなりの高額になってしまいます。

表皮下のウレタンスポンジがしっかり残っていれば 社外品である表皮のみ張り替えが伊東二輪では 妥当におススメです。車両にもよりますが シートカバー、作業料含めても 多く見ても約1万円以内で収まりますからね。お店で張り替えられますので。


Dioは張り替えやすいほうなのでサクッと完了。
キレイになってオーナーさんも満足でした。