CRM250R エンジンＯＨ 其の一
このCRMは昨年 WEXという短時間エンデューロレースに数戦、その後 7月には 8時間エンデューロレースにも出たというもの。その他、tetsuとスーパー林道中を始め、数多くの林道中も行き、北海道にも連れていかれているという....
↓ 昨年の8時間エンデューロ出た直後の写真
で、こんな状態も経験している車両ですので降ろす前の段階から色々と弊害もありまして（苦笑）。まずは そこそこ洗車されていても 泥や汚れが各所に残っておりまして 外装外した下もこんな感じ。
こういった汚れ等を落としていって やっとエンジン降ろせます。
で、降ろしてもエンジン単体でまた洗油で洗わないと 今度はエンジンがバラせないんです（泣）
地道な作業でやっとエンジン開けていけます。
右側クラッチ周り、左側 ジェネレーター周りと外して行き、最後にエンジン真っ二つに割る前にシリンダー外してます。降ろす前からも排気ポートから見ていて知ってましたが ピストンも問題はなくキレイなほうです。CRMは歴代他の車両もバラして ピストン周りは頑丈ですね。2万キロくらい使っていても恐ろしい縦傷が数本入っているものは見たことありません（排気バルブがカーボン詰まりしている車両は別ですが） Ｓ社やＫ社の同じ頃の2ストオフ車は同じことやったら（いやその前に） なにかが起こりますので.....(怖）。その分 イッちゃってる車体特性でもありましたがね。
で、エンジン割腹。クランク室もミッション側も 良い状態です。やはりＳ部長の使用環境が 街乗りがないのでクランク室側は湿ったカーボンも距離相応で、状態としてはいいほうでした。
で、ここからが 大変なんです....... クランク抜くとかサイドベアリング交換するのも技を使うので気を遣いますが、なにが疲れるかって、 ケースのガスケット剥がしが大変なんです！
当該車両 腰上は2度バラしてますが、腰下ここまでバラすのは新車から初なので........ガスケット剥がれないんですよ～！！（大泣）これの作業時間が腰下ＯＨの半分くらいは占めるんです。
本当にここだけは ロボットにやってもらいたいです....
外したクランクシャフトくんです（キレイにしした後です）。既にホンダからは廃盤にて入手不能の 貴重品です。各部チェックして問題もなく、コンロッドのスラストクリアランスもまだまだＯＫで このまま手荒に乗らなければ 次の5万キロくらいまでは行けそうです。
余談ですが、今まで数多くのＣＲＭを見てきて、大体エンジン腰下のＯＨタイミングは通常林道使いまでなら 5万キロくらいで一度しているといいですね。エンジン全体が頑丈ですので よほどでない限りクランクシャフトがダメになっていることはないですが。要はクランクのサイドベアリングです。こちらの消耗度が一番来ます。とはいえ、今でも常連様の Ｏ氏は（現在 KTM690ＥＮＤＵＲＯ）一昨年まではＣＲＭ250ＡＲ 新車から乗ってましたが、この方 どこでも全開当てるのが好きな人でして.....5万キロの間に2度 ここまでと同じ 腰下ＯＨが必要でした。やはりブン回す人は エンジンに負担になるので 必然的にクランク本体の振動が大きくなってしまいます。因みに Ｏ氏は2度共クランク交換に追い込まれました.....コンロッド大端ベアリングに負担が大きかった模様でした。普通の公道＆林道のみ使用なのに....なんです。
其の二に続く
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