お待たせしましたFCRくん 其の１

はいお待たせしましたよ～、Ｍざわくん。お預かりしてしばらく放置状態でしたが.....
先週末にはできるかと思いきや、色々な急患やら予定外な事件が起こり 本日にいたりましたことお詫びします。流石に今日は 「Ｍざわ、SS FCR装着Day!」と題して 付きっ切りでヤルと決めていました。
トラスト時代、前オーナーよりtetsuが面倒みてます 92年型900SS。ケイヒンFCRキャブの装着依頼です。FCRキャブが解らない方はググってください(笑)。高性能キャブの代名詞みたいなものです。高性能だからと言って、「エラい」わけではありませんのでお間違いなく。tetsuは基本的に推奨しませんが、自分のバイクの走りに変化を付けたかったり、パワー感を感じたい人には 間違いなく、「素晴らしい」キャブです。基本的にレース用キャブですが街乗りでも十分対応してくれる優れた「高性能」キャブです。

装着の仕方にも色々あります。ファンネルのみの「直キャブ仕様」。「パワーフィルター仕様」。ノーマルエアクリーナーＢＯＸを装着する一番tetsuが推奨な「エアＢＯＸ仕様」と。
今回はtetsuのおススメ通り。エアＢＯＸ仕様での装着です。
合わせて、スロットルも定番の「ハイスロ」仕様にします。
ではちゃっちゃとバラして、プレ装着してみます。きっとエアＢＯＸ加工しいなければいけませんので......
つづく

と思ったら.....

昨日アップしたM900本日 追い込みの車検整備にて一つ発覚したことが。

排気ガス検査していましたら、COが高すぎです。アイドリング高さも悪くなくアイドリングの安定性もわるくありません。がたまに 不安定になるところもありますが、それにしても少し高い数値です。当該車両は「平成11年排気ガス規制」車です。この規制では、アイドリング時の排気ガスの成分で「CO　4.5%、HC 2000ppm」以下であることと定められています。ですので、このままでは　COがアウトですね。一般的にCOが多い場合、酸素供給が不十分な不完全燃焼であると発生する。HCが多い場合は、燃焼が不完全で燃焼できなかった混合気がそのまま排出されると発生する。しかしここにはアイドリングの適切な回転数やエンジン温度、またスロットルボディ側の状態等、はたまたエンジン本体の異常も考えられるというそれらの絡みあいで変化します。更に COを減らすとHCが多くなり、HCを少なくするとCOが多くなるといった相反するもの。インジェクションの場合調整には機材と感性も必要です。
当該M900は2002年式もインジェクション車です。ECUはこの当時の最新型 マレリの59Mというタイプで以前紹介した748Rのような大きいお弁当箱なECUではなく遥かにコンパクトなECUとなっています。そのため、ECU内部の低回転の燃調をするトリマー調整も専用機器でECU内にアクセスして変更するものとなっております。この変更と共に スロットルボディ側のバイパススクリューの調整を合わせてするようです。
とはいえ、前回車検で大丈夫だったので まずは スロットルボディの汚れと同調を診てから調整することにしました。エンジン本体は音や状態、走行距離やオーナーの使用の仕方でも可能性は低いと断定してます。
思った通り、左右のスロットルの同調が少しずれてきていました。結構この頃のＤ社のインジェクション、特に空冷車はずれてくるのがたまにありますね。

作業結果 調整前のCO 6.0%越えだったものが、2.0％前後でバランスすることができました。これよりも少なくすることもできましたがあまりそこまでするとアイドリングが不安定になりすぎるので 適度なところでやめておきます。これで車検も完璧です。

こちらはM900Sie

こちらはD社のＭでも 900です。車検でお預かり中のM900Sieさん。伊東二輪では数少ない、女性オーナー様です。もう長く乗っていただいておりますが、ここ数年 距離を延ばしておらず、車検から車検が 1000km行くか行かないかといったところ.....(汗）。と言いながら、保管場所の環境がよく 放置歴の割りに 車体周りはしっかりしていますね。タイミングベルト周りのテンションローラベアリングやプーリのサビも殆ど出てませんし、タイミングベルト本体も硬化進行する気配もありません。さすが、温度変化が少なく 空調も良さげな環境です。今回は基本整備のみですみそうです。
って本人様が現在足をリハビリ中なので 乗れるのはもう少し先ですかな......

またまた謎の.....でもその前に....

本日お預かりしたドカのM400さん キャブです。当ブログを見て先日一度ご来店いただき、不調内容を説明いただき 修理依頼となりました。今まで どこのバイク屋さんでもちゃんと診てもらえなかったそうですが,,,,,お気の毒です。tetsuとしましては、「この度は当店お選び頂き 誠にありがとうございます！」　なんですがね。しかし 何度も言いますが、Ｄ屋ではありませんから。
当該車両は 2000年モデルでまだ400だけはキャブの時代ですね。個人売買で入手したそうで走行距離も12000kmとそれほど刻んでもいませんね。
昨年10月にオーナー様が譲り受けたときが 6600kmですのでかれこれ5000km以上乗られています。
不調の内容は 高速道路でスピードが出ない（？）、ときたまエンジンストールもしくは回転数が上がりっぱなしで戻らなくなる、ストールするとしばらくエンジン始動困難。お話し聞いていると まずは「キャブ？」と疑う内容です.....が 複合技も入ってそうです.....

ということでまずはこの状態で試走してみないことには始まりが解りません。で、閉店後 いつものごとくお店周辺を試走してみましたところ、全く調子悪くないのですよ。ゼロ加速もよく 「調子いいM400でしょう？」な第一印象。しいていえばアイドリングは低いですが、これは出荷状態のままと考えるとこんなものですので後で調整します。
で、調子も悪くならないので 帰店後 プラグの焼けを確認してみましたら、案の定こちらも全く問題ありません。逆にドカで言うと 良い焼けですね。

と考えながら、車体をグルりと見ていて 早速変なところを発見！

キャブレターがちゃんと着いてません！
これは紙一重でダメです。よくアイドリングできています。


キャブの差し込み部を車体右側と左側の側面から撮った写真です。
左側（リヤバンク側）のキャブがマニホールド（黒いゴム部分）にちゃんと差し込まれてないです。（赤い矢印分浮いてます）
ということは、一度 どこぞの誰かが開けているということですね、このキャブ。
しかも 右側キャブは フロートチャンバ―とうキャブレター下部の部分のＯリングが劣化していてガソリン滲んでいるのも確認。左キャブは元々酷かった形跡が 写真でも見受けられます（全体に茶色いですよね。これってガソリンが熱で焼け付いたものです。）
で、ここからの推測ですが。この状態で 譲り受けてから6000km近く走れてこれたのは奇跡です。左側のキャブがちゃんと装着されてないことにより、二次エアと言って 必要でない空気を吸い込むと 回転が上がりっぱなしにもなりますし、逆に その隙間が大きくなりすぎると 十分な燃料も吸えなくなるので その時はエンジン回転も落ち込みます。
そうなると つじつまが合うのが、走りの力もこの時はなくなりますよね。
ということで、とりあえず キャブはなにがどうなっているのか解りませんので当初の予定通り、全バラしてみます。

う～む、なぜか立て続けに　この手のトラップ修理が多いな～

ちょっとしたことさえしてあれば......

今週火曜日に緊急お預かりした こちらもアドレスV100さん。走行66000km車両ですが、修理依頼の内容は まともに走行できないというもの。どうもエンジン始動等には問題ないようですが、振動や加速に問題があるようなので駆動系ということで左カバーをバラシてすぐに異常個所に気が付きました。
 
写真 ↑ の上下のベルト幅の位置に注目。この状態、エンジン停止しているのに、ベルトの位置的には「全開状態」です。ドライブ側（写真で左側）のプーリーがほぼ全開の状態で固まってしまっています。勿論この状態ではダメです。本来はエンジン停止時はこの部分のプーリーは奥に移動してベルトはもっと軸の方に近い状態になります。固定されてしまっているのは、中のウェイトローラの位置がずれて 引っかかった状態のままになってしまってます。
 
で、なんでこうなっているのか見ないと解らないのでバラそうとして「爆弾」にあたりました。
ドライブプーリが取り外せないのです。写真のようにナットも緩め、ドライブフェイスも取り外しております。通常このまま手前にスライドしてくれば、ドライブプーリ一式も外せます。しかもそれほど苦労はありません....のはずなのですが、当該車両は ．これ以上 引き出せません。全くビクともしません。クランクシャフト上なので無理もできませんし、ケースに近接しているので、外がけ式の爪プーラーは使えませんし、なにかでこじるのも差し込める場所も限られますし、やはり無理はできないです。結局、ドライブプーリは交換前提で破壊覚悟で取り外すことに。とはいえ、手荒にするのは簡単ですが場所も場所ですのでスマートに取る方法で。ドライブプーリに穴をあけ、そこにタップでネジ山を造り 引き抜き用のプーラーを使用して引き抜きできました。


で、原因は解りました。スペーサ差し込み部のクランクシャフト本体が錆びに錆びてしまっています。tetsu歴代自分でバラした車両はこの部分がこんなになるのなど見たことありませんが.....
以前バラした際にこの部分がこのような予兆になっていたはずですので、その時にキレイにしてグリスなり薄く塗布しておけば良かったものを....と思ってしまいます。
ウェイトローラは1500ｋｍ前にオーナーさんが変えたと言っていたのですがその際も引き抜く時に苦労したというお話も....よくその時に抜けました。その作業前からこのようになっていたと推測されます。おそらく、前回バラシタ際に ご本人なりにちゃんとドライブプーリーを奥まで押し込んだと思っていたようですが、手前 数ミリ残して奥まで入っていないで組まれていた模様ですね。それで走っているうちにプーリー内部でウェイトローラが遊んで 一部 引っかかった状態となってしまったのでしょう。

ベルトはまだまだ大丈夫でしたので、その他のドライブプーリー側の部品を新品交換します。
ついでにミッションカバー側のオイル滲みの修理も依頼されました。前回ご本人がベルト周り整備した際にケースカバー内にオイルが溜まっていたとのこと。その時にミッションオイルを交換したそうですが。よ～く見ると カバー後ろ側の締め付けネジ周辺からオイルが滲んでおります。経年使用によるガスケット劣化による滲みと思われましたので、この部分のガスケット交換で対応で大丈夫でしょう。



ミッションカバー開けて内部も点検、ベアリング類も傷んでなくギア類もＯＫでしたのでガスケットのみ交換しました。
このようなオイル滲みを放置していると、中のミッションオイルが気が付いた時には抜け出てしまっていて（大抵原付は 100ccほど）での ミッショントラブルなんてパターンが多いですのでスクーター乗る皆さん、覚えておいてください。
全て組み込み、エンジン停止時のベルト位置も勿論正常に戻り、無事オーナー様の元に戻せました。
 
皆さんもお安くしたいが為に ＤＩＹでどうにかするのは構いませんが、大概 ヒドくなってからご来店のパターンが多いですので、どうかＤＩＹ前に一度 信頼できるバイク屋さんにご相談してみてください。その方が余計な出費も出さずに済むと思いますよ。